公升級旅跑車型綜合了旅行車的舒適性和仿賽車的運動性以及逼格！
其動力輸出特性相比仿賽車型來說，要舒緩許多，卻不失中低扭線性爆發力道，易於操控；
懸吊調校在舒適和運動之間平衡，偏舒適取向，偶爾激情一番，也能輕鬆勝任；
騎姿可戰鬥、可慵懶，無非是轉換一下上身身形而已；
掛上邊箱就是旅行車，卸下邊箱則變身為“跑車”，可謂多功能。其上述特性，正好切中了兩類族群的興奮點。說實在，人到中年的小編，對此類車型也沒有任何抵抗力。
川崎(忍者)Ninja 1000SX便是旅跑車之佼佼者，2020款更是有了全新的升級，性能更出色。
2020款川崎Ninja 1000SX車型概況
忍者1000SX的曾用名為“Z1000 SX”，彼時還是Z家族成員。曾在2014有過一次綜合升級，制動，懸架，外觀甚至發動機都有顯著改進。那時候便表現出其全能特性。2017年又進行了一次電子設備升級，引入了六軸IMU慣性測量單元電子輔助裝置，大大提升了騎行品質和安全性。外觀，減震裝置也再度更新，引擎符合當時的歐4標準，但動力沒有損失。
2020年，川崎對SX再度進行了重大改進，並將其更名為“Ninja”1000SX，這使其與公司旗艦產品增壓旅行車Ninja H2 SX同屬忍者家族。
在視覺上，您可能會發現的第一個變化是排氣裝置。早前版本為“4-4”型，左右兩側分置2個排氣管，而新型號側採用了“4-1”右側置排氣佈局。此項改動為減重貢獻了2kg。
第二個變化，採用了加厚的分體式座椅（增加了20毫米），後坐尾部上翹以防止乘客向後滑動，也為騎士提供了腰部支撐，如此改動有效提升了騎乘舒適性。座椅高度從815毫米增加到了835毫米。
第三個變化，前風擋改進為4級高度調節，角度更大，增強了防風效果。
第四個變化，全車燈組升級為LED。
還有看不見重大變化。主要包括引擎升級和懸吊調校。雖然引擎功率和扭矩峰值與老款幾乎相同。在10,000rpm時輸出140Ps的最大功率，在8,000rpm時爆發出111Nm的扭矩。但是，引入了新的騎行輔助系統，包括4種可切換的騎行模式“運動，雨天，公路和騎手自定義”，每種模式都可以改變牽引力控制設置以及功率水平。另外，還增加了巡航控制系統，以及上下快速換擋裝置。這是新車在符合歐5排放後的重大升級。
上下快速換擋裝置（外）
還有，裝置了新的4.3英寸TFT彩色儀表，背景顏色和顯示佈局都可以調整。甚至在專業人士的操作下，可以直觀顯示車載電腦信息。通過藍牙和應用程序連接手機，在手機上顯示包括GPS騎行日誌以及諸如油位、里程和維修時間表之類的信息。甚至可以通過智能手機設置騎行模式。反之，來電信息也可以顯示在儀表板上。
儀表均可通過左手把按鈕來操作，十分便利。
新車的前懸吊增加了減震油流量，從而減輕了壓縮力；而後減震裝置了便攜式預載調節器，非常好用。
後減震器預載便利旋鈕
2020年川崎忍者1000SX的建議零售價為12,399美元。相比2020款BMW R 1250 RS建議零售價15,695美元要便宜許多。在泰國上市價約合16.45萬元人民幣，如果引進國內的話，可參考老款忍者1000的價格，估計會在19萬+左右。
騎行體驗
- 舒適度
通過測試者連續2天騎行，每天約260公里行程，明顯感覺新座墊比老款更舒適，臀部、腰部無明顯疼痛感。加厚20毫米很管事。上身可以完全直立，騎行三角很舒適愜意。
測試車的風擋雖然有4級高度可調（比老款多了1級），但還是偏小，阻風效果有待提升。高速行駛時，上半身能感受到明顯的風阻壓力。川崎似乎準備了更大面積的風擋可選。
平均油耗每100公里約5.5升，19升燃油箱，續航範圍超過300公里。這個油耗成績相當可觀。
- 動態表現
2020款1000SX除了提升其旅行舒適性外，更側重了運動性能的挖掘。
動力輸出特徵：中低轉扭力輸出平穩而線性，又不現突兀。這次升級，儘管符合了Euro-5標準，但引擎功率或扭矩並沒有損失。
當然，140匹馬力的動力儲備，註定它是一匹快馬。135km/h定速巡航很是舒適，震動無感，取消巡航，加速超車，那是信手拈來，還有4000rpm的餘量可以發揮。就這顆引擎而言，其線性的動力輸出表現，具備一些賽道車的處理能力。翹頭騎行也不在話下。
但是，為了達到旅行車的舒適性和安全性，因而配備了大量安全電子輔助裝置，確保動力處於可控範圍。
彎道表現：彎道ABS和對傾斜角敏感的牽引力控制系統的性能發揮，可以與旗艦車型H2 SX相媲美。讓騎手可以放心、專注騎行和壓彎取樂。新型普利司通S22輪胎提供了出色的地面反饋和抓地力。
新儀表可顯示車身傾斜角數值。在試騎中，騎手將其傾斜到52度（對於旅行車來說，這個傾斜角不小了）即使在如此極端的傾斜角度下，SX表現出了良好的循跡性。
騎行品質：新增加的巡航控制功能對長途巡航確實有顯而易見的功效。操作也很便捷。在高速公路上，將巡航速度設置為135km/h時，轉速在6000rpm上下徘徊，非常愜意。
有了上下快速換擋器的加持，在無離合升降檔時相對較順滑，尤其是在高轉速時，當轉速低於5000rpm時，順滑效果要差一些。這一點比不上川崎ZX-10RR上的類似系統，換擋毫不費力而且流暢順滑。
小結
新款川崎忍者1000SX更具運動性，舒適性也有所提升，其旅跑功能得到進一步強化。擁有SX，就等於同時擁有了一輛運動仿賽和一輛休閒巡航車。可玩樂，可通勤，可長途旅行。關鍵售價還比較公道。國內售價就另當別論了。
2020川崎忍者Ninja 1000SX規格參數
引擎種類：水冷，四衝程，直列四缸
排量：1,043cc
缸徑×行程：77.0 x 56.0毫米
最大功率：104.5 kW（142PS）@10,000rpm
峰值扭力：111.0 Nm@ 8,000rpm
壓縮率11.8：1
前懸：倒叉，行程120毫米
後懸：水平反向中置減震，行程144毫米
離地間隙：135毫米
前制動：雙碟267毫米
後製動：單碟214毫米
車輪前後：前120/70ZR17M/C（58W）後190 / 50ZR17M / C（73W）
長x寬x高：2,100 x 825 x 1,190毫米
軸距：1,440毫米
座位高度：835毫米
油條容量：19升
整備質量：235公斤
顏色：金屬石墨灰/金屬暗黑破壞神；綠寶石綠/金屬碳灰/金屬石墨灰
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