很多東西往往是在失去後，才會意識到可貴。在2020年的冬春交界，這感悟尤其深刻。
突如其來的疫情，讓時間凝固，也順手奪走了很多看似尋常的美好，比如熱鬧的歡聚、窗外自由的風，以及種類繁多的美味。彷彿一夜之間，中國人就失去了習以為常的現代生活方式。
但冬天終將過去。春天會遲到，卻永不缺席。
有個有趣的細節，突破了人們的固有認知：隔離期間，讓人們漸漸感到拐點將至的，是率先回到正常節奏的外賣小哥，他們的騎行路線，既連接著豐富的美食與渴望的胃，也連接著被打斷的生活與正常的往昔時光。
對了，騎手們如今有了個正式的新名字，叫“網約配送員”。
新騎手的希望，新騎手的痛苦
“一個月零3天了，2月3日那天開始的。”張琦低著頭，手指摸索著電瓶車的鑰匙，“沒辦法了，總得吃飯吧。”
張琦是河南人，上一份工作在北京，做程序員，升職無望後，聽網友的建議來了江蘇揚州，如今，他是一名美團外賣騎手。
“本來以為揚州名氣這麼大，機會總是有些的，但這裡真沒幾個公司招程序員。”張琦說，他拿積蓄長租了個公寓，發現真相時，後悔已經晚了。
年節恰逢疫情，工作機會更是少得可憐，看著不斷累積的信用卡賬單，張琦一咬牙，決定送外賣。
從吃外賣，到送外賣。轉變不像說起來那麼簡單。
一方面是技能上的，張琦逼著自己看地圖，熟悉城市，也試圖用理工科的思維做送外賣的時間管理。但還是有些手忙腳亂，送餐超時過幾次，飯菜也曾打翻過，這跟寫代碼完全不一樣。
更重要的轉變，來自心理。
“一開始覺得不好接受，畢竟從辦公室到奔波在路上，從雙休到風雨無阻，誰的心理都會有落差。”張琦說，“都不好意思跟家裡說。”
幸好，如今的騎手張琦，轉過了這道彎，他很可能長期做下去，“都一樣，都是工作，累點怕什麼，能掙到錢就好，怕累當什麼騎手啊。”
賈鵬飛不認識張琦，但他們有很多共同點：
都是年輕人，很缺錢；都因為疫情丟了工作；也是在2月3日成為了一名美團騎手。
“正月初十嘛，清楚的很。”陝西寶雞人賈鵬飛描述著那一天的特殊：“那一天本來要回上海的。那一天送了7單。”
去年年底時，賈鵬飛還是上海市青浦區的一名按摩師，回家過完年，就回不去了。“給老闆打電話問開工時間，老闆半天沒說話。我馬上懂了。”
掛了電話，賈鵬飛就開始找工作，畢竟有家有口。不過，因為疫情，小城寶雞近乎靜止，就在賈鵬飛瀕臨絕望時，一位老同學告訴他，去美團，當騎手。
上班第一天上午，騎手站長給賈鵬飛安排了一位師傅，教會他操作流程，下午，賈鵬飛就開始獨立上崗了。
眼前的故鄉讓他陌生，到處是封鎖，街上沒有人，最繁忙的區域是醫院。
賈鵬飛的第一單是碗米線，他將它送到了目的地——一家工廠的員工宿舍，等待3分鐘後，取餐人從樓裡跑出來，隔著鐵門收走了賈鵬飛手中的塑料袋。
新任騎手似乎聽到了一聲“謝謝”，但又不確定。這跟他做過的所有工作都不一樣。
過去的四五年時間裡，賈鵬飛曾經做過建築工人、磨眼鏡片工人、按摩師，這些工作都不像現在這樣“孤單”。
疫情讓這位4歲孩子的父親重新審視人生和工作的關係，但近一個月的送餐生涯，依然沒能讓他下定決心。
“看收入還不錯，但又擔心不是長久之計，而且，歲數漸漸大了，也怕別人笑話。”
疫情帶來的經濟寒冬中，老闆，或者說創業者比員工更難過。
高鵬是雲南省昆明市一家洗車場的“老闆”，但他在2020年的春天，決定騎上車，去送外賣。
“沒什麼好顧慮的，活下去最重要。”
2015年，高鵬和表哥合夥開了一家洗車場，這位90後在名義上，成了“老闆”。不過，他既是老闆，也做運營，繁忙時，還要親自上手去洗車。去年底，洗車場的本錢基本回籠，高鵬也算是有了自己的產業。
誰曾想，疫情之下，洗車場成了包袱。
“房租、工資、稅收，有一堆支出，卻沒了收入，誰會在這時來洗車呢？”高鵬算了一筆賬，往年初七開工前後，一天能洗七八十輛車，今年自然是一輛都沒有。
更重要的是，妻子懷孕四個月了，高鵬不想孩子出生時，自己負債累累，他考慮了很久，決定去做一個外賣小哥。
站點就在隔壁小區，高鵬熟悉這一帶的街巷，昆明的城市規模也遠大於揚州和寶雞，他上手很快，最多的一天，跑了36單，這樣跑一個月，能有近萬元收入。
但妻子並不理解高鵬的決定，尤其是疫情逐漸嚴重，高鵬的妻子十分擔心。
“別跑了，回家吧。”妻子在電話裡說，但高鵬還是不甘心，他覺得“臨陣脫逃不負責任”，妻子坳不過他，只好時刻守著手機，關注丈夫的消息。
如今，一個月過去了，高鵬做騎手的收入還不錯，不過，眼看著疫情快要結束，他還會迴歸到自己的事業。
騎手生涯很辛苦，妻子一直擔心，但高鵬自有收穫。
“送外賣一個月，我學會了很多，比如在崗一天就要敬業一天，不要怕小事瑣碎，另外，還真正從人情冷暖中，學會了人情世故。”
美團發佈數據，自2020年1月20日至2月23日，美團外賣配送平臺新招聘7.5萬名勞動力成為外賣騎手。就像受疫情影響而入行的張琦、賈鵬飛和高鵬一樣，這些新增騎手中37.6%來自餐飲等生活服務業，27.2%來自制造業企業，13.8%來自小微創業者。
疫情就像催化劑，加劇了中國經濟社會的某些反應，“外賣小哥”的辛苦、收穫和壓力，這些新入行者在短時間內有著更明顯的體悟，在他們看來，這一行門檻低，自由度高，辛苦，但只要肯吃苦收入還不錯，就是在說出自己職業的那一刻似乎沒有白領體面，社會地位也不高。
這對於這些城市的擺渡人而言，既不公平，也不合理，是時候提高騎手的職業尊嚴了。
中國社會為什麼需要更多且更好的外賣小哥？
近日，人力資源社會保障部與市場監管總局、國家統計局聯合向社會發布了16個新職業，其中有一個叫“網約配送員”，其範圍就包含了口耳相傳的“外賣小哥”和“騎手”。這是官方語境首次定義這個群體，這也意味著對外賣行業的重視與關注。
近年來，外賣行業發展迅猛。2019年12月17日，美團研究院和中國飯店協會聯合發佈《中國外賣產業調查研究報告（2019年前三季度）》，報告指出，2019年前三季度，中國外賣產業整體發展態勢良好。預計2019年全年外賣行業交易額將達到6035億元，比前一年增長30.8%，對於促進就業、繁榮地方經濟起到重要促進作用。
據DCCI發佈的《網絡外賣服務市場發展研究報告（2019Q1）》統計，從2015年到2018年，網絡外賣用戶規模增長了2.9億人，達到3.6億人，網絡外賣服務在網民中的使用率高達49.0%。
其實，外賣對於中國人生活方式的改變並不需要用數字來佐證——幾年以來，外賣已經成為中國人最習以為常的食物獲取來源之一，白領日常的午餐、臨時起意的下午茶、深夜追劇時的美食慰藉……這片戰場上，昔日的便捷食品八寶粥已經不見蹤影，方便麵只能瑟瑟發抖。
外賣是如此方便、豐富、便宜，以至於在疫情來臨時，宅在家中的人們翹首以盼的就是給自己“救命”“續命”的外賣小哥和快遞小哥。
小哥有很多，截止到2019年10月，就有超過370萬人騎手從美團獲得收入；小哥也總不夠，很多從業者都只將這段經歷當成臨時性職業。
這正是中國外賣行業面臨的困境。
企業曾經試圖改善這個問題，以美團為例，就試圖通過為騎手分梯隊的方式來實現長期就業與靈活就業相結合。
在美團騎手，大致可以分成專送和眾包兩種模式：
專送騎手是專職的，有專門的區域負責送餐，平臺派送的單子要送完才能下班，收入來源於基本工資加送單獎勵；眾包屬於兼職，門檻更低，時間更自由，根據接單數量獲取報酬。據美團調研數據，疫情新增7.5萬騎手中，有六成是眾包騎手。
支撐這個行業不僅要有長期職業，也需要有靈活就業相補充。從長遠來看，任何一個職業想要長久，必須要滿足兩個條件，收入滿意，被尊重和認可。
這正是“網約配送員”在2020年初被正名的原因。
在陌生人社會，利他比利己更有用
2010年，日本航空公司瀕臨破產，68歲的“經營之神”稻盛和夫臨危受命，開始了一段堪稱奇蹟的“日航拯救往事。”
稻盛和夫的手段有很多，也不用一一展開，但他的理念只有一個，“日航集團應追求員工在物質和精神方面的幸福，這樣，員工自然會向客戶提供更好的服務。”
儘管這聽起來很像一碗雞湯，但稻盛和夫確實再次成功了，就像把京瓷和KDDI帶入世界五百強一樣。再次乘坐日航的飛機後，稻盛和夫驚喜地跟身邊的同伴講，“賓至如歸，如沐春風”。果然，第二年的日航就實現了盈利。
這正是“利他主義”在商業世界中的成功體現，而當下的中國，一個由大量陌生人協作產生效能的社會，也需要“利他主義”。
這次為外賣小哥“正名”，是一次利他的嘗試，也是一個服務型政府的擔當，而將外賣騎手這個職業正規化，必然有助於整個配送行業的發展：可以想象，未來的外賣小哥有自己的服務準則，並不斷推陳出新；這個職業獲得了社會的保障，讓從業者愈發安心；越來越多人將之當成一個正常的長期職業，致力於提升服務，最終會提高整個行業的標準；流通的通暢，也讓上游商家利益獲得保障，進而餐飲外賣行業獲得了升級的機會。
這是一個良性循環，而且無需等太久，有時，要解開一團亂麻，只要找到線頭。
中國人習慣網購，用了15年左右；習慣外賣，用了不到10年；習慣共享經濟，如今還不到5年。這像極了計算機領域的“摩爾定律”——每隔一段時間，就會有新的生活方式出現，而且這個時間會急速縮短。
經濟在發展，社會需求在不斷髮生變化，可以預見的是，這種變化會越來越快。身處其中的人很難感受這種變化，只有跳出來審視，才能認清趨勢。而把握形勢者，才能贏得未來。
但從新職業來說，未來，像外賣小哥這樣先自發出現，後被認證的職業會越來越多，看起來，也會越來越稀奇古怪，人力資源社會保障部的工作人員可能要擦亮眼睛，加快速度了。不過，就算暫時還沒被認證，越來越多的職業也是好事，畢竟它們代表著中國經濟的活力。
更何況，鑑別一個職業好壞的樸素標準從來都沒有變過——多勞者多得，勞動最光榮，幸福是奮鬥出來的。
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