不久前，通用汽车官方发布公告，称通用在2021年开始逐步减少霍顿品牌在澳洲的销售和设计，以及将雪佛兰品牌退出泰国市场，并将工厂出售给长城汽车。通用汽车上次这么做还是在2009年经济危机的时候，将悍马、庞蒂亚克、土星等品牌放弃，不难看出通用这么做基本上就是只保留了北美和中国市场，这都是因为通用自身的表现。
通用的日子并不好过
在过去的几年里，通用已经因销量不振的原因，放弃了多个海外市场。以雪佛兰品牌为例，通用就已经将其从欧洲和印尼市场退出，并停止其在澳大利亚的研发和生产。2019年通用汽车全球销量为774万辆，同比下滑了10.7%，和大众、丰田等集团相比表现较差。
通用汽车去年在中国市场的累计销量160万辆，在美国本土市场累计销辆为290万辆，虽然均有所下滑，但销量占比还是较大的。由此来看，通用如此来做，要在表现还算不错的市场上下功夫，更加专注一些。
转型能否带来改变
2019年上汽通用共销售新车160万辆，占整个市场份额7.6%，但下滑严重，达到了18.7%。这其中和通用的三缸机有很大关系。别克英朗作为上汽通用最热销的车型，去年共卖出25.6 万辆，相比2018年的27.4万辆下滑6.3%，一方面是因为国内车市整体下滑的趋势，另一方面也是自身出现了问题。
三缸机是绕不开的一个词，国内消费者对三缸机的认同度较次，即便是通用、福特这些质量不错的三缸也不会太买账，因此别克只能通过大幅优惠实现以价换量，但最终销量还是不尽如人意，依旧远不如卡罗拉、轩逸等标杆产品。因此在今年1月份的申报图中我们发现了四缸的英朗、科鲁泽等车型，虽然搭载一台1.5L四缸，和宝骏品牌相同的L2B发动机，虽动力表现不尽如人意，但在市场上的接受度会有一定提升。
上汽通用还在做的一件事就是向电动化转型，去年上汽通用旗下只有别克微蓝一台纯电动车，而在未来5年之内，将推出9款新能源汽车覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。
从产品来看，上汽通用旗下的电动车还是有一定实力的，就拿刚刚上市的雪佛兰畅巡来说，其实基于纯电动平台而打造的新车，而不是油改电；其补贴后15.99万元-17.99万元的售价，和一些自主品牌纯电车型价格发生重叠；410公里的NEDC续航里程也超越同级的轩逸纯电、朗逸纯电，在市场中具备一定竞争力。
上汽通用已经在为新的一年做准备，重回四缸和电动化转型能否给其带来改变呢，我们将拭目以待。
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