近日，一则工信部新车申报信息显示，上汽通用旗下两款车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5L四缸发动机车型。这不由得引起业界猜测：难道，这意味着此前上汽通用的“三缸机”战略要重新审视并有所纠正了？

近年通用部分车型在市场上的疲软表现，让人们感叹，即使是英朗这样的热销车型，也饱受三缸机拖累，逐渐不受待见。不过，通用官方却回应此次推出四缸机另有目的。

英朗、科鲁泽增加四缸发动机车型

南都记者查询了解到，从工信部申报中可以看到，新款别克英朗和雪佛兰科鲁泽车型上重新追加了四缸发动机，至于别克是否还考虑威朗三厢和昂科拉GX车型上让四缸发动机回归，上汽通用官方表示暂时不便透露。

三缸还是四缸发动机？在这个问题上，通用汽车被认为有些激进。

2017年9月，上汽通用宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T两款三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机。由于没有经过市场考验，业界只能从技术原理上提出质疑的声音。

而通用在英朗和科鲁泽两款车型的更新换代中，将原有的四缸发动机替换成1.0T/1.3T两款三缸发动机，此举已经让人感到是一次冒险。

很快，订单表现反映出市场的接受程度如何。就拿曾经销量排家轿前三位的英朗来说，2017年“四缸时代”的英朗，全年整体销量达到42.12万辆。而2018款三缸英朗上市后，全年销量下降近四成。进入2019年，别克英朗的销量略有回升，但比起2017年还是相距甚远。

要知道，“三缸”英朗后期快速得到消费者的认可，其实也要归功于至少2至3万元的“放价”。虽然美系品牌近两年的表现整体出现下滑，有多方面的原因，但三缸机车型卖得不理想，早已成为经销商的“心病”。

在2020年1月最新公布的销量数据中，英朗销量以2.55万辆的销量位列第六名，但同比下跌10.9%。而全新车型科鲁泽1月份则销售了1.75万辆。然而，对于一月份上汽通用重回车企销量排名榜前三，该品牌一名内部人士称，今年前几个月的销量，参考意义不大。

通用官方称是要满足部分“四缸机”市场需求

不过，对于“打算增加四缸机车型挽回销量”的说法，上汽通用官方并不认同。

上汽通用一名内部人士回应，作为通用汽车Ecotec家族系列发动机之一，本次新增的1.5L发动机是经过技术升级与标定优化，能够全面满足国六B排放标准，可以为消费者带来舒适平顺的驾驶感受，“通用汽车基于对消费者需求的洞察，发现小排量四缸发动机仍具有一定的市场需求。”

据悉，新增1.5L四缸自然吸气发动机将于现有1.0T、1.3T三缸发动机一同，满足消费者多样化的需求。该人士还指出，车企对于一款发动机动力总成的战略变动，是需要长达几年的规划得出，并不会因为短期销量波动而随意改变。

曾经的热销车型英朗，在再次搭载四缸机后，会不会重现辉煌？

广州市一家别克经销商店总告诉南都记者，这次厂家在部分车型上增加四缸机版本，可以让消费者有更多的选择，这也会更有利于销售。他指出，对于三缸机的看法，市场的观点不一致，质疑声音占据主流，这也容易使那些处于摇摆状态的消费者改变立场。而且，厂家在推出三缸机的时机上，有点过早了，消费者还没有准备好。

凭心而论，南都记者也体验过不同时代的三缸机产品。从宝马1系在国内推出三厢版，到全新别克凯越重出江湖。其实，可以明显感受到三缸机产品，并不像有些“键盘侠”所说的那般不堪。

然而，进步归进步，毕竟出于物理特性的限制，三缸机在机械性能上相比四缸机，无论是动力输出（尤其是低扭）还是舒适体验（抖动及噪音）上，仍然会让消费者挑出毛病。

其它品牌中，也表示出对三缸机的战略性舍弃。像吉利汽车，已经要在缤越上重新搭载四缸发动机。而此前，东本思域也在１.０Ｔ产品中搭载三缸发动机。不过，根据经销商反映，其实厂家对于三缸机产品生产得并不多，配给经销商的数量也很少，有些店单店只提到区区两三辆，而且还没有1.5T卖得快。

采写：南都记者 梁罗喆

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