引言 | 时代选择
前阵子，外媒Carscoops报道，通用已将其在意大利都灵的通用全球柴油动力系统工程中心进行了出售，外界猜测通用接下来是要有大动作了。
这已经不是通用第一次出售海外业务了，早在2017年通用就以22亿欧元出售了其在欧洲的欧宝公司和通用汽车欧洲金融业务。
通用还在2月17日宣布退出澳大利亚和新西兰市场，彻底退役"霍顿"品牌。此外像印度塔里冈工厂和泰国的罗勇府工厂也将由长城接手，双方预计将在今年年底完成交接。
业内人士指出，通用不断出售海外业务是为抽出更多的资金和精力投身于电动化布局和智能驾驶上。
外界的猜测也不无道理，美国当地时间3月4日，通用CEO就表示过在未来5年内，公司将投入200亿美元用于开发电车和自动驾驶。同日，通用还向媒体展示了多辆尚未正式发布的纯电动车，例如GMC电动皮卡、GMC EV SUT、凯迪拉克Lyriq、Celestiq等等。
不光是通用，大众也在近日对未来的电动车计划进行了调整。大众海外官网显示，原先拟定的"5年内产出100万辆电动车"的计划将提前2年完成。
除此以外，大众将投入330亿欧元用来加快电动化进程。那么通用和大众如此火烧火燎转型的背后原因到底是什么呢？
市场残酷，多方施压
市场从来都不只是单方面个体所组成的，而通用和大众所感受到的压力更多的是来自于竞争者和消费者。
1、 竞争者
传统车企所面对的最大对手，直白地说就是特斯拉。
以2019年1-11月美国市场豪华品牌销量为例，Model 3以127836辆的销量力压BBA和雷克萨斯。
再看今年，Model 3在1月初国产交付，国产Model 3的补贴后起售价也降到了30万以下。帮助特斯拉在1月份纯电动车品牌销量中排名第2，仅次于老牌新能源车企比亚迪。
由此可见，特斯拉带来的压力无处不在，无论对燃油车还是电动车都是如此。
当然，通用和大众还面临着其他的"敌人"，国内市场上众多自主品牌对他们也存在着威胁。中国作为最大的单一市场，数据表明，从2009年起，中国乘用车销量就开始位居世界第一，蝉联至今。
在如此庞大的市场环境下，自主品牌和一众新势力也在给传统车企造成着压力。当它们都开始做EV，即使进展算不上快，但出现在了中国这个最大的市场上，也逐渐有了成绩。即便他们的体量都不算大，但这种骚扰对大众和通用也同样存在影响。
因此以上都可以看作大众和通用紧迫感的来源。
2、 消费者
消费者为什么想尝试EV？
有一部分EV车主确实看重的是电动车那真真切切随叫随到的动力响应。
之前遇到过一位苏州的电动车双料车主，他在已有一辆Model 3 Performance高性能全轮驱动版的前提下，又添置了一辆欧拉R1。对电动车的热爱导致他打算再购入一辆ES6，而他对电车的热爱就来自于电车的加速。
他是这么说的，Model 3 Performance高性能全轮驱动版有着3秒多的零百加速时间，即使是欧拉R1，哪怕这款00A级小车只有35kW和125N·m的最大动力输出，却同样可以有着媲美大众1.8T的初段加速感受。（他曾经是一位1.8T帕萨特车主）
这样的加速确实让很多人为电动车着迷，在之前试驾蔚来ES6 510km首发纪念版时，有位同事也表示过，400kW和725N·m的最大动力输出，使车辆可以用4.7s完成零百加速。
这样的提速丝毫不比他所试驾过的沃尔沃XC60 T8损塞，如果这两者让他选，他会选择ES6，当然这并不是说沃尔沃不好，这是ES6在驱动原理上产生了差异。
也有的EV车主是看重的新能源车牌，小编的嫂子在去年年底购入了一辆Model 3长续航全轮驱动版。当询问她同样的价格为何不去选择一辆豪华品牌燃油车时，她的回答是："同样裸车价的BBA会送我沪牌吗，上牌还得再花十万，干嘛不一步到位买辆电动车呢？"
总而言之这些EV消费者都不是凭空来的，而是特斯拉从大众和通用等传统车企的潜在客户中"抢"来的，相信大众和通用不会坐视不管。
能源换代，各方不怠
整个行业的趋势都已逐渐成形，各个国家（地区）或者城市也都在加紧制定对策，简单地说，法规已经存在了，法规之下燃油车企也将不得不去做出改变。
1、 国家（地区）/城市
目前已经有不少的地区将禁售计划提上了日程。
据了解，有大多数的欧洲国家都早在2016年便提出了禁售燃油车的计划。近半的国家（地区）/城市都出台了官方的文件，口头表态的地区也不在少数。
有一些国家的局部地区属于"单独行动"，例如法国的巴黎、西班牙的马德里、希腊的雅典以及墨西哥的墨西哥城，这些城市的禁售政策均有市长签署的行动协议。另外还有美国的加州、中国的海南属于政府统筹，中国台湾省属于特例。
当然也不乏"禁燃"的激进者，像挪威全国，以及加州、巴黎、马德里、雅典、墨西哥城、罗马实施禁售计划的时间都在2030年前。
除了表格中的信息，英国已开始"加快脚步"。英国首相鲍里斯·约翰逊已将禁售燃油车时间再次提前到了2032年，这比他先前宣布的时间又提前了3年，更比前首相特蕾莎·梅提出的2040年提前了8年。
2、 主机厂
汽车行业本身就是一个时常会参考同行的行业，当大众和通用都在行动时，其他车企也会受到触动，当然也有行动在大众和通用之前的。
据目前已经了解到的消息，豪华品牌在这样的大环境下，反应都较为灵敏，例如沃尔沃、戴姆勒、宝马、捷豹路虎、林肯所提出的应对计划实施时间都相对较早。从Jeep的实施时间来看，也可以将其列作第一梯队。
诸如大众、丰田、本田、通用的老牌非豪华品牌以及国内的自主品牌中长安、海马、北汽均将时间定在了2025年及以后。
以上也仅为各大车企的规划，能否彻底履行仍是个疑问。像沃尔沃宣布的2019停产停售的计划，然而目前已经进入了2020，也未见完全实施。
时代更替，未来会怎样
时代更替下，政策先行，主机厂在积极寻找新的出路，而石油巨头们也开始开拓新的业务。
去年，壳牌CEO范博登在接受巴西金融报专访时就表示过，壳牌将在2025年前对巴西进行20亿美元的投资，这笔投资主要用于与三菱日立电力系统公司和帕特里亚投资公司共同建造一做新的发电厂。
BP在2018年发布的未来五年战略规划中也提到过，公司未来将把战略重心放在"可满足不断变化的世界的需求"上，其中就包括了其在美国的风电业务和巴西的生物燃料业务。
国内能源企业同样如此。以中石化为例，油品和非油品相结合，油、气、氢、电并存的模式早已日渐成熟。不少高速路段的中石化加油站既设置了加油站，又安装了充电桩，加油和充电的两项服务都是同时提供的。
与高速路段不同的是，市区路段的中石化加油站部分也有着不少的充电桩，但小编鲜少见过这些市区中石化加油站内的充电桩是供顾客使用的。并且可以明显发现，这些充电桩都很久没有使用过，或者说压根没有使用过。
充电桩是如此，加氢设备亦是如此。目前，上海地区中石化旗下已经有了两座油氢混合站，不过，据可靠信源了解到，这两座站内的加氢业务从站建立至今都没有正式提供给消费者过。
其中的原因有很多，但其中一点原因很明确，加氢设备的存在和充电桩类似，未来的战略意义更加重要。
毫无疑问传统能源也在为适应即将到来的新的市场环境做着布局，从而打造对EV以及其他种类的新能源车型更友好的环境。
车谈小结：
在各种缘由之下，对于燃油车的路还有多长我们不得而知。但目前的趋势来看，燃油车的未来不太乐观。
种种迹象都对电动汽车越来越有利，而对燃油车越来越不友好，不过话又说回来，真正决定电动车和燃油车未来命运的，还是消费者本身。消费者怎么选，才是举足轻重的，大家是坚持燃油车呢，还是钟爱电动车呢？
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