大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！自古真情留不住，唯有套路得人心。這句話在豐田系的身上，體現的淋漓盡致。像豐田漢蘭達開創從來不降價，提車還得漲價的冷傲姿態，收穫成功以來，豐田似乎玩兒上了癮，在高端定位雷克薩斯的產品策略上，也採用了這個辦法。當然，對外的藉口和漢蘭達一樣：產能低下。說白了，就是飢餓營銷。雷克薩斯ES比奧迪A6L低一個檔次，為何還“供不應求”？
但即便是官方從來不降價，終端市場時不時還漲價的情況下，雷克薩斯ES卻從來不愁銷量，而且還頻頻出現“供不應求”的奇蹟，這就讓人很奇怪，不是說雷克薩斯ES比奧迪A6L還要低上一個等級麼，為何在銷量上竟然這麼火爆？不僅斃掉了曾經的“價格屠夫”凱迪拉克，甚至還給BBA德系三巨頭帶來了不小的壓迫。
從實際定位上來看，雷克薩斯ES的長寬高尺寸設定為4975*1866*1447mm，軸距尺寸設定為2870mm，雖然官方給出的定位是中大型轎車，但是，這樣的尺寸定位的確有些勉強，畢竟無論是奔馳E級、寶馬5系，還是奧迪A6L在入華國產後，都採取了尺寸全面加長的策略，尤其是軸距尺寸，更是完全遵循國內市場的審美標準來設定。而雷克薩斯ES則不同，保留純進口品質的同時，在尺寸數據上也就保留了純進口車型的標準，所以，嚴格來說，在國內市場上，雷克薩斯的定位並沒有夠到C級車的水準，充其量只能算是一款B+型的中型車。
再看雷克薩斯ES以29萬起的官方指導起售價來看，它的對標主體也不是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，而是在錯位競爭奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L。而從直接的尺寸數據來對比的話，雷克薩斯旗下的標準中大型轎車體系應該是雷克薩斯GS，但42.9萬起的價格，以及並不出色的產品品控卻並不能幫助它和BBA形成有力競爭。而雷克薩斯ES雖然在實際定位上要弱一籌，但在市場終端的影響力可並不比奧迪A6L要差。
首先，雖然雷克薩斯ES比國內市場的正規C級車低了一個檔次，但你並不能否認這是一款名義上的中大型轎車，所以同為C級車，但雷克薩斯ES的實際價格定位卻要比奧迪A6L低了一半，不得不說，這樣的錯位價格差，雷克薩斯打的很不錯。換句話說，即便ES的身份定位飽受質疑，但是，並不影響它的市場終端銷量和口碑養成。
其次，前文中提到了雷克薩斯GS，作為雷克薩斯系列的C級車，但它長時間不更新換代，依然保留國五標準的做法，已經眼中處於被淘汰的邊緣，所以，如果在未來，雷克薩斯暫停對GS的更新服務，那麼雷克薩斯ES將同時肩負起B級車的競爭和C級車的競爭，尺寸參數錯位B級車領域，價格錯位C級車領域，無論靠向哪頭兒，都能處於不敗之地。
最後，從實際價格來看，雷克薩斯ES的入門級起售價雖然低至29萬起，但林林總總算下來的實際終端成交價會比這個價格高出5萬左右，也就是說，入手一款雷克薩斯ES的實際價格應該在34萬上下，而奧迪A6L的官方價格設定雖然在40.98萬起，但因為今年年初遇到的銷量“大麻煩”，所以，A6L只能採取以價換量的手段，來保證自己不會被寶馬和奔馳拉的太遠。如今，奧迪A6L的終端成交價已經被拉低到了33萬上下，比雷克薩ES還要低一些。
可是，即便奧迪A6L這樣的價格降幅，卻依然達不到雷克薩斯ES那樣的銷量漲幅，這也就證明了，雖然雷克薩斯ES比奧迪A6L要低一個檔次，但在品牌影響力和市場銷量終端上卻已經可以和奧迪平起平坐，甚至隱隱超出了。畢竟，雷克薩斯ES在海外市場可是全線壓制奧迪A6的，那在國內市場，沒理由會被手下敗將打敗吧？所以，雷克薩斯ES在對標奧迪A6L時，贏面很大。要知道，如今的奧迪，在保值率上，可是一線豪車體系中最低的哦！對此，大家怎麼看呢？雷克薩斯ES比奧迪A6L低一個檔次，為何還“供不應求”？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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