受到新冠肺炎疫情的影響，日內瓦車展取消了，北京車展延期了，但這並不耽誤新車的發佈。最近一連串的網絡雲發佈，揭開了多款重磅新車的面紗，無論是新款的奧迪A4，奧迪A6，寶馬3系，寶馬5系，寶馬7系，還是全新的奔馳C級，奔馳E級和奔馳S級，都給大家留下了深刻的印象。而其中最重要的一款，也是和中國密切相關的重要車型之一，就是新一代的奔馳E級。
品牌歷史最悠久的梅賽德斯-奔馳，在德國老家斯圖加特，推出了包括GLA插電式混動、CLA插電式混動、GLA45AMG等新車型，透露出了奔馳汽車向電動化推進，以及深化個性化車型的清晰戰略。而作為絕對中堅力量的E級轎車，也迎來了中期改款。雖然是中期改款的E級，而不是全新一代，但絕不影響E級轎車在梅賽德斯-奔馳產品系列中的重要地位，畢竟這是一款在74年裡推出了多達10代的車型，從1946年誕生以來，目前已經在全球累計賣出了1400萬輛，連起來能繞地球XXXXX圈。昨天發佈的E級轎車，儘管名字是“新一代”，但根據代號“W213”來看，並不是全新一代E級，而是這一代E級自2016年推出以來的中期改款車型。
外形向最新設計語言看齊
在網絡發佈會上，新任董事會主席康林松先生在直播間裡帶來了三款新款E級系列轎車，分別是E級運動轎車、E級旅行車和E53AMG。當然，新款E級絕不止只有這三款車型，其中包括E級“行政版”轎車。而且預計今年內，新款E級行政版轎車和運動版轎車將在北京奔馳進行國產。
奔馳的車頭設計有一個特點，就是他們並沒有採用大同小異的家族化前臉，但無論運動版、行政版、或是高性能的AMG版，一眼就能看出來是一輛奔馳。新款E級採用了奔馳汽車的最新設計語言，尤其在運動版車型上，更趨向動感與年輕化。
行政版和運動版的車頭依然保留了立標和盾標的車標造型區分，但運動版轎車的前進氣格柵，由現款的雙鍍鉻橫條也改成了星鑽式，與行政版轎車的區別更為明顯。前大燈也採用了最新的帶有“L“形日間行車燈的造型，尾燈也改成了造型更為狹長的”飛翼式“，與A級和GLE等新款車型造型一致。這一代車型前臉改動頗為明顯，不僅僅大燈、中網做出運動化處理，同時下唇、霧燈區也做出最大程度改變，從設計風格改變上來說，全新E級相比於老款車型，被奔馳植入了運動化設計風格，視覺衝擊力更為激進。
對於這一代設計，不少人吐槽全新E級“鬧著玩”，從商務定位向著運動定位轉移，意味著全新車型需要將全新產品力展現給已經思想固化的消費者。這一套設計語言似曾相識，在奔馳已經上市的全新A級上，已經看到了奔馳下一代設計方向。前大燈設計語言風格變動明顯，伶俐線條已經篤定奔馳在運動領域塑造標杆的信心，至少設計語言的改變上可以看出來，奔馳不再拘泥於行政定位，在全球化消費趨於年輕的現在，奔馳也在自我做出改變。
相比於前臉，尾部設計也做出改變，針對LED尾燈造型做出改變，目前路試圖與當年諜照圖相差並不大，這意味著這一代E級在吸引不同層次消費者方面，還會有著不同的價值表現力。當然，E級潛在用戶群體更在意行政還是更在意運動，很難評定。
你能看到方向盤有什麼不同嗎？
在內飾上，新一代E級車內飾在傳承E級車的豪華基因同時，更添諸多智能科技。全新方向盤設計更為先進，其觸控板採用了電容傳感技術，駕駛員只需以指尖輕滑觸控板，如同操控智能手機一般，就能控制儀表盤和多媒體顯示屏。雙12.3英寸高清顯示屏擁有可觸摸的中央顯示屏，帶來巨幕影院般的視覺效果。但全新的方向盤在整個內飾中非常顯眼，運動型的三條幅方向盤在3點和9點鐘位置使用了四條全觸控條幅，沒有任何實體按鍵，用來控制儀表盤與中控顯示屏的顯示以及車機系統的設置。除了運動化風格變動較大之外，內飾也與當下A級有著相似之處，譬如說更替為液晶顯示屏的中控屏幕以及儀表盤，這意味著在技術科技路線方面，奔馳也在做出更替。
大尺寸的儀表顯示屏和中控顯示屏依舊是新款E級內飾中的絕對吸睛之處，新款E級將標配10.25英寸雙顯示屏，並可選裝雙12.3英寸。
同時，最新一代的MBUX智能人機交互系統讓全新E級更聰明瞭，不僅配備具有自然語言識別能力的語音助理，同時也裝載了實景導航和具備動作識別能力的感應功能，讓語音識別、觸控操作和手勢感應融為一體。
不強調L2，但功能一個都不少
新車型的亮點不止於外觀，還有輔助駕駛系統：DrivePilot自適應巡航控制系統。新款E級更加強調主被動安全性，而智能駕駛輔助系統的應用，將有效提高行駛中的主動安全防禦能力。比如可根據跟隨前車進行速度調節的自適應巡航功能、帶有擁堵模式的停走輔助駕駛功能、制動輔助，以及智能泊車等。現在包括基於路線的速度調節，即使在看不見前兩臺車車尾的情況下，它也會自動降低汽車的速度，將降低速度至約62英里/小時，以避免劇烈制動。在擁堵道路，以40英里/小時的速度進行起停時，它還將具有更智能的低速巡航能力。官方發佈的版本還承諾，主動轉向系統可以幫助“在多車道道路上形成救援車道”。而且新款E級還增加了帶有轉彎功能的主動式制動輔助、智能變道輔助轉向、和主動式盲點輔助等功能，在地圖數據和交通標識的輔助下，自動判斷道路限速，包括對通過彎道、收費站、路口等地點的車速進行提示，雖然不像不少廠商對L2級自動駕駛進行標榜，但新款E級完全可以實現該級別中的功能。
在駕駛輔助上，新一代E級車裝備了最新的智能駕駛輔助系統，給予不同駕駛情境下的全方位支持。行駛中，智能領航限距功能的基於路徑的車速調節系統可根據實時交通信息的數據提前對車速做出調整，當監測到擁堵路段時，車速自動降低；在擁堵的車流中，主動式停走輔助功能可智能跟隨前車，當交通嚴重擁堵，可在車輛停止行駛後，一分鐘內自動重新啟動。同時，帶有駐車定位系統（PARKTRONIC）和360°攝像頭的智能泊車功能讓停車更為便捷。升級的360°攝像頭畫面呈現更加自然逼真，側視圖更大；而當車輛離開車位時，系統能夠提醒駕駛員注意車輛後方的橫向交通情況，並在必要時施加輔助制動。除此之外，新一代E級車還搭配了新增轉彎功能的主動式制動輔助系統、智能領航轉向功能、主動式盲點輔助系統等智能駕駛輔助系統。
動力版本很豐富，但國產車型就……
本次發佈的新款E級提供了多種動力版本，除PHEV插電式混合動力版之外，大部分將搭載48V輕混系統。昨天的發佈會上，奔馳並沒有對新款E級的動力系統進行詳細的介紹，僅說了在現有動力系統的基礎上，增加一款搭載在高配車型上的全新電氣化發動機，而且是4缸汽油發動機+48V輕混的組合。
這將能夠通過內燃機產生268馬力的動力，並增加20馬力的短暫電力援助。該引擎還將有望在插電混合版本中使用。梅賽德斯宣佈，E級也將獲得3.0升六缸M256的48伏混合動力版，362馬力的功率和369lb-ft的扭矩，並能夠通過電機短暫增加20hp和132lb-ft的功率。
除此之外，梅賽德斯表示最終將有7種插電式混合動力車，其中將包括全輪驅動的4Matic變體和旅行車。
更有衝擊力的E53AMG
發佈會上，新款E53AMG的出現也讓人眼前一亮，相較新款奔馳E-Class的普通版車型，AMGE53的前臉除了繼承新款車型革新的配置之外，在進氣格柵，前保險槓部分都進行了更具運動化的升級。
目前新款E53AMG在海外有兩款車型可供選擇，分別是四門常規版以及五門旅行版車型。當然未來引進國內時，希望奔馳能夠將這兩款車身結構的AMGE53都引入，給消費者更多種選擇。內飾設計上，新款AMGE53多了許多戰鬥氣息。首先就是儀表臺及其周邊飾板全部應用了精緻的碳纖維設計，並加以紅色飾條進行裝點，而此次改款的新款方向盤在AMG的加持下更增加了先行在A35與A45車型上的那個顯示調整功能。而在座椅方面，AMGE53也採用了包裹性極強的運動型設計。
奔馳AMGE53採用了代號為M256的新款3.0T6氣缸發動機，最大功率可達435匹馬力，峰值扭矩為:520N.m，雖然這樣的數據和真正的AMG車型還有些差距，但是對於追求性能的一般駕駛者來說真的是剛好夠用。
新款E級何時國產？
發佈會一開始，康林松先生就表示了對目前中國疫情的關心，以及簡要介紹了北京工廠的復工狀況。E級轎車不僅是奔馳在全球市場中的主力車型，在中國市場上重要程度，相信沒有任何一個地區與中國相比。所以，加快在新款E級在中國投產，也是目前奔馳汽車首要推進的重要工作。
預計，新款E級將於今年下半年在北京工廠下線，且依然全部為長軸距版，與A6L和5系繼續形成最新款車型的三足鼎立之勢。按照目前的銷量情況，三款車中E級目前取得了微弱的領先優勢，等到新款E級在中國上市後，無疑將給A6L和5繫帶來更大的衝擊力。
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