新捷达与新桑塔纳就要退出中国紧凑轿车市场的竞争了？这样的传闻其实已经不是第一次出现，尽管大众方面还没有盖棺定论，但这两台还在PQ系列平台上生产的产品，无论如何都将会经历一次终结，或许是完成换代，或许真的就是寿终正寝了。
可即便是捷达彻底退出，大众似乎也并不担心，因为在这个VW标识代表品质与可靠性的地方，Jetta捷达成为了一个全新的子品牌，
西雅特代言人？捷达VS5陷造假疑云
在西雅特久久未能进入中国市场的情况下，Jetta捷达成为了它的实际代言人。为什么这么说呢？因为无论是先来的VS5，还是后来的VS7，它们实际上都是在西雅特多款SUV产品的基础上重新开发而来，从底盘总成到外观设计二者之间都产生了密不可分的联系。
今天的主角捷达VS5则是在西雅特Ateca的基础上开发的，与最初媒体的集体吹捧和市场的集体看衰不同，它在上市之后迅速跻身畅销车之列，它既没有像消费市场预测的那样难有突破，也没有像媒体所言的一炮而红。
其实在其刚刚上市的时候，其超过8,000台的月销量背后的确经历着争议。
这个能够在整个国产（包含自主与合资）市场进入前15的销售量，在抛开哈弗、吉利这些自主品牌后，已经成为了同级中的TOP10。可是在其公布上市后第二个月的销量时，各大汽车平台的0.88万台实际销售量，却在大众与自媒体通稿中膨胀为了1.10万台，一时间“销量造假”的质疑不胫而走，这为正在成长中的捷达品牌蒙上了一层阴云。
其实这样的销售统计差异算不上是所谓的造假，一直以来汽车制造商与汽车平台的统计方式都不相同，订单量、交付量等等上的区别使得二者出现了2千多台的差距也说得过去。
如果这样非简单分析说服不了读者朋友们，那么看看其在去年11月创造的1.3万台月销量，其实也足以说明拥有德系血统的捷达VS5其市场号召力究竟有多大了。
拼硬实力，捷达难道还反超了大众？
要说这台车究竟与大众有多少关系，我们无法说是血统有多么纯正，但八九不离十是肯定的。
在悬挂上一汽-大众尾标的情况下，脱胎于MQB模块化平台的VS5在各大总成方面与大众同级车的区别并不大。
一台EA211系列1.4T涡轮增压是四缸发动机就是来自于大众，其在探歌280TSI型号上扮演着高级别动力角色，而在8万级起售的捷达VS5阵容里，这台150Ps/250Nm的引擎却成为了全系标配，看看大众探歌想要获得这种调校水平，可是得付出16万的代价，捷达VS5的吸引力在哪？这仅仅是第一点。
油耗才是入门车的关键
很多老司机其实都更喜欢传统的手动变速箱，但是大众却没有为探歌280TSI提供这种选择，而现在捷达VS5或许可以满足老司机的需求。
尽管这里仅仅是一台5速手动变速箱，可是这种从旧时代里过渡而来的MT已经具备相当成熟的技术，它在与1.4T配合时几乎不需要什么磨合期。其实手动变速箱的优势非常简单，其一，自然是更加有趣的操纵体验；其二，则是让它所带来的燃油经济性优势，7.1L/100km的综合油耗数据在紧凑SUV当中是令人羡慕的，它将会比探歌280TSI车型低近1L左右，这与之宣传的“人生第一台车”标签极为温和。
不单单是手动挡型号，现在捷达VS5并没有选择来自大众的7速双离合变速箱，毕竟探歌上的干式双离合的确也没有什么好羡慕的，平顺度高但磨损度也高的问题，对于入门级的家用车来说可不会有人想遇到。
在没有干式双离合的情况下，捷达VS5现在获得了一台来自爱信的，也是我们最为熟悉的6AT，它的优势不仅是在动态驾驶中的稳定性，同样也体现在了自动挡车型认证车主们所反馈的7.8L/100km油耗之中。
评在最后
8万级的一台紧凑型SUV，动力总成的水平已经很能说明问题，而且它的车头不缺少全LED远近光灯、底盘中不缺少多连杆式独立后悬架、驾驶舱不缺少8.0英寸的液晶触控屏，而在信息娱乐方面还有双手机互联与语音操控，它们无一例外可都是最低配手动车型上的标配，这样的配置水平试问在合资市场中还有哪台车交得出来呢？
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