說到斯巴魯很多人想到的是WRC世界拉力冠軍賽，能夠讓斯巴魯征戰各大賽事還能保持不錯的排名並且備受擁躉，得益於其兩大利器——DCCD四輪驅動系統和水平對置發動機。不過，這兩個不是今天咱們的重點，咱們主要是對STi這個神奇的部門的出品來給大家嘮嘮。1972年，斯巴魯使用Leone車型（也是翼豹的前身）參加了澳大利亞南部的一場汽車拉力賽，開啟了這個品牌首款四驅車的傳奇征程。1980年，斯巴魯使用Leone四驅車型開始征戰東非的Safari拉力賽。至於赫赫有名的WRC還是在1990年，當時斯巴魯與英國的Prodrive公司合作，成功參加WRC的A組比賽。
但是直到1988年4月2日，斯巴魯才設立了獨立的賽車部門——Subaru Tecnica International（斯巴魯國際技術部），這就是STi。STi的標誌使用了粉紅色，這被稱為櫻花紅的顏色在日本文化中象徵著男子氣概。（到2005年STi也被改為STI但是車標不變，本文為了致敬將全文采用STi的稱呼方式。）STi部門名頭都是靠著不斷拿獎才被承認，部門成立第二年，創始人兼總裁世龍一郎帶領的STi團隊使用未發佈的第一代力獅（Legacy）RS版車型，在美國亞利桑那州鳳凰城進行了耐久性行駛實驗，STi團隊將這輛車以平均約223km/h的速度，創造了連續行駛了447小時44分鐘且總里程10萬公里的世界記錄（記錄截止到2005年4月才被打破，佔榜長達16年）。
這裡我們就STi做一個簡單的介紹，現在網上有各種對STi不同的分代法，但是嚴格意義上來說STi只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脫離翼豹車系獨立出來的VA（2015-pr）。本文為了更加詳細的給大家介紹，我們又將這四代劃分了十一個小代，他們嚴格意義上算不上車系換代，都是咋一定程度上進行的小改款，主要側重在發動機的調校和外觀的變動。
斯巴魯採用“ WRX”這一名稱來代表“世界汽車拉力賽”（世界汽車拉力錦標賽是與F1齊名的另一個世界頂級汽車賽事。各隊車手駕駛經過專業改裝的量產車，轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拼11個月才能決出最終的王者。），因為所有WRX版本（1992年至今）都採用了受拉力賽啟發的技術，包括全輪驅動，剛性懸架和渦輪增壓四缸發動機。
第一世代：傳奇GC時代，經典從未被超越
一代STi
第一代翼豹WRX STi
1994年1月，在三菱投產Lancer EVO II的這一時期，斯巴魯在日本推出了WRX的STi版本。這些車型從標準WRX版本進行升級，包括髮動機的調整，變速箱和懸架。首代STi發動機延續WRX自動變速箱型的EJ20G/B，但在經過內部強化並加大中冷器，換用三菱TD05H（早期STi的原裝車並不使用IHI的渦輪）之後，動力提升至250PS。按照當時的計劃，首代STi車型按照訂單方式生產，從1994年2月開始每月生產100個，主要用於馳騁賽場。（自1988年以來，STi便是Subaru的拉力賽車，包括Legacy RS。不過也有人說WRX STi版本只是第一款帶有STi徽章的汽車，儘管它進行了手工調校。）
而在1994年10月，STi部門更是推出了加強版的翼豹WRX Type-RA STi，用上改良過的EJ20G/C發動機，渦輪仍然為三菱的TD05H，刪除了許多便利設施以減輕重量和成本，動力提升到275PS，帶有駕駛員控制的中央差速器（DCCD），同樣採用訂單生產並且還是限量版本，在當時的日本，能見度甚至比法拉利還要低上不少。同時，TYPE-RA型依舊屬於車架編號GC8A/B的第一代STi。
二代STi
二代 STi
第二代STi車型發佈於1995年8月22日，車架代號為GC8C，相比較前代的TYPE-RA車型，在機械構造上沒有太大變化，同樣採用EJ20G/C型發動機，最大馬力為275PS，主要的變動在外觀。其實，我們說是十一代，但是嚴格意義上來說都不能算換代。該車採用了與世界拉力錦標賽Impreza相同的金輪，並且在當時STi與WRX一起在生產線上建造。
555紀念版
二代車型中也有不少的變種，比如輕量化版的TYPE-RA型，經典是為了紀念紀念斯巴魯車隊獲得1995年度WRC車隊總冠軍推出的WRX TYPE-RA STi V-Limited版（限量1000臺）限量版和555紀念版（限量555臺），555紀念版在STi的產品目錄中的重要性和在斯巴魯狂熱粉絲心中的重要性並不下於此後推出的22B。這代車型也是最後使用EJ20G/C發動機的斯巴魯，它的停產亦標誌著使用三菱渦輪的此款引擎的停產，此後，斯巴魯渦輪引擎進入使用IHI渦輪的時代。
三代STi
第三代STi
第三代STi和其輕量化版TYPE-RA型則同時發佈於1996年9月9日。這代車型啟用了新的EJ20K/D發動機作為動力裝置，與前代產品的發動機最大的不同莫過於換用了IHI的RHF5 VF23E渦輪（此後翼豹們的渦輪一直選用RHF5系列的產品）。調校後的新發動機最大馬力達到當時日本車廠的自律協議的最高限制280PS。隨後的1997年1月，STi發佈了比TYPE-RA版更輕的Coupe 構型的翼豹WRX TYPE-R STi和紀念1996年度WRC總冠軍的WRX STi V-Limited。
四代STi
1997年9月，第四代翼豹STi 發佈，同時發售的還有雙門板TYPE-R型和輕量版的TYPE-RA型，發動機方面依舊是在原有的發動機基礎上進行調校，此次主要對發動機的耐受度和壽命不佳問題進行調整，還增加了鍛造活塞。調校後的發動機命名為EJ2 0K/E型，還換裝了IHI的RHF5HB VF28E型渦輪增壓器，最大馬力因為當時的自律協定依舊為280 PS，但是扭矩提高為353N·m，同時發動機的響應性也相應提高。內飾和駕駛艙以及新的白色儀表盤被更改為更新的設計。
1998年的1月，因為1997年度斯巴魯 車隊繼續取得了WRC年度冠軍，STi一如既往的發售了TYPE-R V-Limited、WRX TYPE-RA STi V-Limited及TYPE-R STi V-Limited三個奪冠紀念版本。
22B
而可以稱為史上最強STi的22B車型也出現在這代的翼豹 當中，其用於紀念斯巴魯成立40週年和斯巴魯的三連冠。該車限量400輛，一經發售就售罄。斯巴魯額外生產了24臺，其中16臺用於英國，另外5臺用於澳大利亞，以及3臺用作原型機。Prodrive 對進口到英國的16輛汽車進行了改裝，採用了更長的齒輪比和英國規格的指示燈。
22B
22B 配備 了EJ22G發動機 ，排量從2.0L升到了2.2L，最大馬力為280PS，峰值扭矩提高到363N·m（但是，斯巴魯內部材料表示，封閉甲板的發動機 艙來自III型EJ20G），通過電子燃油噴射 和IHI ?RHF 5HB?渦輪增壓器 供油。22B 的塗裝採用了獨特的藍色，車寬增加80mm，懸架由Bilstein 提供，而剎車是四缸前/後兩缸STi卡鉗，塗成紅色。車輪的尺寸從標準WRX Type R STi版本16英寸增加到17英寸。
五代STi
五代STi
1998年9月，斯巴魯推出翼豹WRX STi和其輕量化版WRX TYPE-RA STi，雙門版本WRX TYPE-R STi，換裝了EJ207發動機，匹配IHI RHF5HB VF28E渦輪，動力數據與舊款相同最大馬力280 PS，峰值扭矩為353N·m。這款發動機也沿用至今，不過，到了GD世代，它成為日規版專屬，海外版由於現實的政策方面原因改用了更加環保的，但是潛力不如EJ207的EJ257。也是從這一代開始，倒立式避震器成為一包STi原裝車型的標配。
六代STi
六代STi
1999年9月，GC世代最後一代翼豹STi車型面世，同步發售的還有TYPE-RA、TYPE-R版，發動機依舊是延續的EJ207IG，其性能不變。但是歐洲版的車型變動較大，前剎車成為斯巴魯品牌的四缸卡鉗，轎車上安裝了STi 4高級別機翼，還換裝了STi式前桶座椅和更堅固的懸架。不過，也是在此代，延續了四代的雙門Coupe結構的TYPE-R也走向終結。
WRX STi S201
這一時期，STi總共生產了2000輛WRX STi第六版限量版車型，1000輛WRX STi Type R轎跑車6限量版，2000輛WRX STi RA第六版限量版以及500輛WRX STi第六版限量版掀背車。被稱之為六代終結版的應該是在2000年發佈的WRX STi“ S201”，限量生產300輛，發動機最大馬力為305 PS，因為特殊的變體不受制於日本的自律協議。S201是唯一一款搭載車身套件的S系列WRX STi的轎車。
到此時，輝煌的GC時代也已經結束，GD世代來臨，眾多的斯巴魯車迷都覺得GC以後的STi已經不能稱之為真正的STi，現在賽場上還在征戰的那些車型也大都是GC世代留存的老將。相比較之後的GD世代，GC世代還有一個較為明顯的不同就是STi都有對應的Wango版本，這個默契在GD世代取消。同時，到了GD世代，主要的變化都在車架上，這時候斯巴魯對於輕量化的追求更多的轉移到了安全上面。
第二世代：GD世代迎頭趕上，老將風采不減
GD世代來說不僅僅是底盤的變化，這個世代翼豹也換代了，與上一版相比，轎車的尺寸更大，轎車的寬度增加了40mm。自然吸氣平四（平角）發動機由1.5L EJ15、1.6 L EJ16、2.0 L EJ20 和2.5L EJ25組成 。WRX和WRX STi型號提供2.0L和2.5L發動機的渦輪增壓版本。STi車型配備了更強勁的2.0L（日本市場以外為2.5L）渦輪增壓發動機。WRX車型採用2.0L渦輪增壓平角發動機，直到2005年，之後他們改用2.5L渦輪增壓發動機。
七代 STi
七代 STi
2000年第七代STi推出，沿用了EJ207引擎，傳動方面匹配的是6速手動變速箱，美規版在發動機上略有調校，採用了排氣量更大的EJ257，調校後的發動機更加註重低扭，但是同樣有得有失，響應上相比日規版略有延遲。此次按照以往的調性，STi推出了輕量化的翼豹WRX Type-RA STi，同時還有更輕的翼豹WRX STi Spec C。一同推出的STi特別版，翼豹WRX S202 Version優化了懸掛部件，同時採用了輕量化的鍛造輪轂，最大馬力達到320PS。
八代 STi
在2003年完成改款上市的第八代STi幫助皮特索伯格成功的奪得了當時的WRC年度冠軍，此時的STi車型搭載了斯巴魯最為優秀的DCCD四輪驅動系統。到了此代，PA版車型不再以普通版車型為框架打造，而是在Spec C車型的基礎上進行優化。
Impreza STi-S203
2005年1月11日斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza STi-S203。動力部分，它採用排氣量2.0L的水平對臥四缸發動機，另換裝大型渦輪增壓 器、高輸出規格的ECU 電子控制單元及排氣系統等。採用手工打造的發動機活塞 、連桿及曲軸 用以提高整體效率，原廠數據公佈後最大馬力達320PS，峰值扭矩為422N·m，這也是取消馬力上限後第一款翼豹強化版。
九代 STi
九代STi開始於05年底發佈的2006年款翼豹WRX-STi，這一款也是正式引入國內銷售的翼豹車。其採用了與八代相同的車架結構，僅僅在外觀方面進行調整。
九代STi
S204
S204是有STi部門開發的特別版，在操控方面，STi為其開發了性能更加強的避震，並且把底盤的杯士更換成了硬軸承。S204採用的是18英寸的日本BBS 鍛造輪轂，搭配倍耐力 P-Zero系列輪胎。雖然STi為其搭載的EJ207號發動機做了不少的調整，重新平衡了四個活塞 與連桿 ，還對曲軸 進行手動拋光，減少不平的位置等，其最大馬力依舊是320PS。但是相比較此前的發動機，他的運行將更加穩定，除了對引擎內部的重新制作之外，STi還為S204配備了一套直徑達110mm的鈦合金排氣，一個字“壕”。
截至此時，GD世代完結，即將開啟的是GR世代，但是說實話，這個世代相比較之前的兩個老大哥是真的差了不止一兩點。但是在粉絲心裡依舊美麗就是了。
第三世代：GD退場GR降臨，曾經的完美搭檔不再
十代 STi
STi的第十代產品於2007年10月問世。日規版搭載的是2.0L型號為EJ207 的發動機，帶有雙渦旋渦輪增壓器，最大馬力為308 PS，峰值扭矩為422 N·m。海外版則採用的是排量更大的2.5L型號為EJ257 的發動機，其最大馬力為300 PS，峰值扭矩為407 N·m。
Impreza WRX STI "20th Anniversary"
2008年3月STi還在美國發布了掀背車。在2008年，STi還面向日本市場發行了Impreza WRX STi掀背車的限量版（300輛），車身採用白色，前唇搭配黑色的擾流板，採用了18英寸鋁製輪轂。內飾方面，採用帶紅色縫線的Recaro真皮座椅，中控臺上還有紀念標誌。限量版帶有一套帶重新調節的彈簧和減震的新繞線裝置，還加厚了前後防傾杆。
到了2009年末，翼豹系列進行了2010年車型年的改款，採用了全新的進氣格柵，同時，到了2010年其2011年款WRX STi成為了四門車型。澳大利亞還獲得了2011款STi轎車的STi款，以補充2008年發佈的掀背車。澳大利亞STi款以標準形式以及STi規格提供。電動天窗，皮革內飾，衛星導航和BBS 車輪是spec.R的標準配置，而Recaro座椅是可選的。
GR與VA世代的切換看起來有點急切，原來那種撕心裂肺的狂熱經過GR世代的消減在到了這個世代，已經所剩無幾。最重要的大概是因為翼豹已經不再是STi的原型車了，雖有借鑑，但是終歸是不同的，在命名之中翼豹也被撇開，這個世代是WRX的天下。
第四世代：翼豹離去，VA世代老將難當
到了第四世代，斯巴魯WRX STi（VA）不再使用翼豹的名號，並且從翼豹車系中完全脫離，翼豹成為常規車型，斯巴魯WRX和WRX STi則完全定位為高性能運動車型。相比之前的翼豹車型，第四世代的車身設計與此前的差異也更大，採用的是WRX的設計，但是前門，行李箱蓋和內飾則延續了翼豹的設計。但是，整個前端車身加上後四分之一的設計是WRX獨有的。
十一代
WRX STi S207
斯巴魯在2015年發佈了WRX STi發行版，該版本採用了世界拉力賽藍珍珠外牆塗料和18英寸金色鍍金BBS合金輪轂，限量發行1000輛。同時，斯巴魯發佈了WRX STi S207，採用2.0L型號為EJ20的發動機，最大馬力調整後為328PS，峰值扭矩431N·m，限量在日本銷售400輛。相較於之前的STi車型，其採用了STi規格Recaro前鬥式座椅，Bilstein可調式DampMatic II前懸架，還可以裝備NBR挑戰套裝，其中包括碳纖維機翼和徽章，以紀念斯巴魯在2015年紐伯格林24小時耐力賽上的優異表現。
2016年，斯巴魯發佈了WRX STi Hyper Blue特別版系列。同時，在澳大利亞市場，斯巴魯宣佈配備CVT自動變速箱的WRX Premium Hyper Blue特別版將僅僅向市場限量200輛，而配備六速變速箱的WRX STi Premium將僅限於50輛。
到了2018年，為了慶祝STi銘牌誕生30週年，WRX STi鑽石版面世，該版本由斯巴魯南部非洲的技術團隊開發，限量30輛且僅在非洲南部銷售。WRX STi鑽石版由2.5L高增壓渦輪增壓水平對置發動機提供動力，最大馬力354PS，峰值扭矩464 N·m。鑽石版的擾流板上擁有獨特的不鏽鋼STi徽章，後機翼側面則採用了黑色鑽石版徽章，同時，新車還換裝了19英寸Y型鋁合金輪轂。
同時，為了慶祝其打破了紐北格林最快轎車記錄2018年美國斯巴魯推出了WRX STi Type RA，該車型僅限量在美國和加拿大銷售，美國500輛，加拿大75輛。WRX STi Type RA配備19英寸合金鍛造輪轂，並提供三種顏色供選擇：世界拉力賽藍珍珠，黑色和白色。以及各種機械升級，該車還配備了碳纖維頂棚和後翼。
結束
說到這裡其實也說的差不多了，但是有一部人可能要說，小編你這還差了點了，我咋還聽說有個第五世代呢。其實呢，也不是小編故意忽略，因為咱們現在市場在售的還依舊是第四世代的STi，而且，按照大家所說的第五世代，其實他連WRX都算不上了，被稱之為斯巴魯VX，現在市場還沒有在售，所以我們也就簡單的在此提一下。基於此也和大家說一下關於STi即將停產的傳聞，這也就是個傳聞，假消息。根據此前澳大利亞的斯巴魯發言人所言，僅僅是在英國停產，新一代的STi也在這兩年與大家見面。
對於斯巴魯的STi其實除了那些狂熱的粉絲，大部分有所瞭解的人對其評價都是“單身利器”。50多萬買STi是BBA不香還是信仰萬歲，這些一直都是圍觀者對於斯巴魯粉絲最好奇的地方。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊雅琪）
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