Author / 海森
有時候一些不理解我們的人會說
“不就是一輛車嘛”
當我們有些煩躁或絕望的時候
也會勸自己
為一輛車花那麼大精力不值得
但其實
對於我們來說
車絕不僅僅是
只有炫酷外型的鋼鐵、塑料和玻璃的結合體
它能讓我們找到自己想要的東西
這不就是我們如此愛車的原因嗎
其實，在開始寫這篇文章時，小C的內心還是比較矛盾的。
因為Impreza太經典了，小C完全可以把Impreza的來龍去脈詳細介紹一遍，包括Sainz和McRae在90年代是怎樣橫掃拉力賽成就輝煌，包括Impreza的四驅系統，甚至包括Impreza和Evo間的愛恨情仇。
但也因為Impreza太經典，這些故事也為多數人所熟知，說來說去就變成了陳詞濫調。
所以這次，我們不上Impreza的歷史課了，而是直奔主題，為大家介紹一位日本車友的1999 GC8 Impreza Sti RA。
實話實說，這輛車真的是帥爆了。
這輛車的主人名叫Richard Duwel，是一位美國人，自1999年開始作為美國空軍的噴氣引擎機械師定居在日本沖繩。
2003年，Richard購入了一輛94 Sti，並與這輛車相伴了6年。期間，他在這輛車上花了大功夫，包括一系列性能部件的升級、把全車從紅色重新噴成藍色等等。
直到這輛車不幸被撞毀，最終除了回收了部分可以繼續使用的零件外，其他部分都被廢棄了。
但是Richard並沒有因為事故而結束與車的故事，他很快又購入了99 Sti RA限量版，又開始馬不停蹄地折騰，最終才有了你眼前的這款車。
這輛車看起來就和原廠車沒什麼區別，畢竟Richard覺得與外表的吸睛比起來，性能才是更重要的東西。
原廠的EJ207 STI RA引擎實在受不住金卡納比賽中的消耗，最終在一次測試中壽終正寢。
幸運的是，斯巴魯跟樂高有點像，大部分EJ引擎車都有可以互換的部件（可能需要一點調整）。所以原廠引擎損壞後，這輛STI RA從一臺安裝了VF36雙渦旋窩輪的Spec C車上移植了2004 EJ207發動機。
這臺年輕的發動機可以用來折騰很長一段時間，而且VF36的雙渦旋渦輪的工作效率更高，還能提供相當可觀的中轉扭矩。
發動機提升後，與之一同更換的還有節氣門體、GDB頂置中冷、HKS空濾，還有一個具有標誌性boxer burble的排氣。
其他值得一提的改裝還有發動機和變速箱支架，好讓動力總成能夠牢牢固定在車架上。
最大馬力並不是這輛車追求的目標，Richard在意的是如何讓這輛車能夠參加一場激烈的比賽後，還能正常把車開回家。
傳動系統方面，這臺車安裝了GDB 6速STI變速箱，以及Cusco的雙向限滑差速器（無論在加速或減速狀態，只要滑差出現便會工作）。
這是種在街車上比較激進的配置，但是考慮到這臺車會被用來參加金卡納比賽，這可能就是讓這臺車在經常使用手剎完成迅速轉向的情況下的最合適的辦法。
而且，與使用原廠的差速器相比，這也是相當可靠和有效的提升方式。
為了在金卡納中更好的發揮，並且考慮到預算以及安全性，這臺STI RA使用了KTS的避震，降低車身高度，同時升級了懸掛。
車輛前部安裝了22mm的Cusco防傾杆，後部安裝了21mm的防傾杆，以提升車在迅速過彎時的抗側滾剛度。同時，各種支架和防滾架也提升了底盤的穩定性，更加適合賽道駕駛。
STI RA的四個輪子都安裝了GDB Sti Brembo的剎車碟和卡鉗，都夠在賽道長時間的激烈駕駛中提供可觀的制動能力。GDB Brembo剎車的另一大優勢是，它的簧下重量與WRX標準剎車是一樣的。
這臺車的輪轂使用了被塗成白色的第7代Impreza輪轂，輪胎使用了Toyo Proxy R1R半熱熔輪胎。
最後，就這輛車的外觀而言，簡潔就是主題，簡潔到你看到這款車時可能以為它是一輛原廠車，沒有笨重的寬體，沒有誇張的尾翼，也沒有20英寸大輪轂。
加裝的組件只有前唇和後擴散器，這兩個組件都比較小，很好的修飾了車輛線條，也提供了一點空力輔助。
另外，這臺車也換裝了GDB的發動機罩，為了給中冷灌入更多空氣。雖然這個罩子有些爭議，很多人都認為它進氣口太大了，但是小C認為與車還是十分相配的，也能夠與後部尾翼相呼應。
其實，最讓人舒服的，還是這一身斯巴魯的經典藍色，對於經典的Impreza來說沒有別的顏色能與它如此相稱了。
從94Sti到99Sti RA，Richard的經歷真的向我們展現出了他對於汽車的熱愛。
這輛車全都是Richard和他在沖繩的朋友在9年間利用業餘時間一點一點親手打造出來的。在沒有高額的預算，也沒有專業團隊支持的條件下，能夠做到這種程度，能夠在這條路上一路走來，真的不能再用“喜歡”來解釋了。
更可貴的是這臺Sti RA的改裝也很純粹，只是為了能夠享受駕駛背後的樂趣，而不是為了在車展上獵獲目光。
正像開頭說的，這不就是我們如此愛車的原因嗎？
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