亚洲龙无疑是今年的一款重磅车型，因为在上市之前，它就被冠以了诸多名号。也不难看出它在中国市场所肩负的重任。那么这款亚洲龙能不能征服市场呢，下面就随大话车坛来仔细了解一下吧。
首先亚洲龙定位于中型轿车，提供4款2.0L燃油版车型，2款2.5L燃油版车型和4款2.5L双擎版车型，售价区间在19.98万元至28.98万元。定位要比凯美瑞略高，皇冠略低，和雷克萨斯ES共享大部分零部件。因而亚洲龙也坐上了丰田TNGA架构下旗舰轿车的位置。
外观：动感激昂是新的趋势
亚洲龙的前脸造型非常有冲击感，硕大的格栅整体近乎垂直于地面，再加上向两侧拉伸的设计，让亚洲龙具有了一种与众不同的凶悍气势。
没有引进鱼骨大灯可谓是一大遗憾，相比之下，矩阵式的圆形灯组看上去就显得常规了许多，不过好在造型足够简洁，也挺容易接受的。LED大灯是全系标配，旗舰版车型则独享自适应大灯功能。
亚洲龙长、宽、高分别为4975mm、1850mm、1450mm，轴距为2870mm，这个尺寸要比凯美瑞更加宽扁，也强调了亚洲龙更加沉稳大气的调性。
亚洲龙采用了18英寸多辐轮圈，造型和谐而耐看，轮胎规格为235/45 R18。
整个尾部的造型还是立体感十足，鱼骨式的尾灯层次分明，这也是这个时代丰田车型新的设计语言，要比之前的车型更加有活力和动感。
车系名称的英文logo则直接贴在了灯带上，更容易辨认，也让尾部看起来显得更加简洁。
混动版车型则采用了内嵌蓝色的丰田标，代表着科技与清洁。
内饰：用料朴实 配置齐全
中控台采用了环绕式的造型设计，主要是为了营造出一种宽敞的视觉感，但实际上似乎并没有达到太好的效果。
不过双层仪表台还是可圈可点的，实木饰板营造出了更高级的氛围。
机械指针与小液晶屏组合而成的仪表盘，简洁大方，包含的信息足够丰富。
中控采用了9英寸大屏，除了两边的按键以外还可采用触屏操作，但是留指纹的毛病就无法避免了。
倒车影像的效果有点敷衍，如果能在细节上完善一下，就能给消费者多一个选择它的理由。
空调区域的面板按键排列地严肃而整齐，带来的是一种清楚简洁的视觉效果。
燃油版车型在挡杆后方设置的是autohold和自动启停按键，混动车型在此区域则更为丰富。
双擎版车型分别提供节能、普通、运动三种驾驶模式，EV表示纯电动模式切换按钮，同样的布局能够在其他丰田双擎车型上见到。
ESP，大灯等各种功能性开关按键被设置在了方向盘左侧控制区域。值得一提的是，全系最顶配的双擎版还带有方向盘加热功能。
HUD抬头显示仪是也双擎版的专属配置，在汽油版车型上并无匹配，在今天看来，这个配置并不算太高级，但却能够反映一款车在配置上的重视程度。
盲区监测系统非常便利，可以让驾驶员更方便地察觉到后方来车。
空间：乘坐空间中规中矩，储物空间灵活多变
其实亚洲龙最吸引人的地方之一要算这套脚垫了，绒布的材质和细腻的纹路能带给人一种高级的印象。
空间方面的表现整体比较一般，真皮座椅进行了打孔处理，乘坐感受还算舒适。
身高为182cm的体验者坐进车内，调整好坐姿，头部空间仅留有一指。若想获得更多的空间，只有将靠背向后调整更多的角度。
同一体验者来到后排，头部空间为2指，腿部空间约有2拳。后排空间表现并不是太好，身高较高的朋友坐进去可能会觉得比较压抑，原因是因为C柱为了设计地好看流畅，而使得整个车顶在后方向下倾斜，变得低矮，稍微牺牲了一些头部空间。看来大尺寸大轴距为膝盖赢得了更多的空间。
好在老板键有所配备，这也让亚洲龙增加了一分豪华属性。
前排扶手箱内设有两个2.1A的充电口和USB接口，需要说明的是USB接口并不支持CarPlay。
后排扶手箱处仅仅设计了一个出风口。在其下方也提供了一个150w的电源和两个USB接口，数量上还是挺充足的，通常情况下也足够一车人为移动设备充电了。
储物空间方面该有的都有，符合日常使用习惯。
本次试驾车型配备的是小天窗。
而全景天窗这一国人最喜欢的配置仅在几款高配车型上存在，但也不是设计的全部开启结构，限制了开合面积，因此开口表现并不出色。
后背厢的空间还算可观，后排座椅支持比例放倒。不过最顶配车型增加了后排电动座椅功能，因此后排座椅并不支持放倒。
亚洲龙全系配备的均为非全尺寸备胎，尺寸为T155 70D17 110M。
试驾：沉稳经济是主调
动力方面，丰田亚洲龙提供2.0L燃油版，2.5L燃油版和2.5L双擎版三种动力总成。
其中2.5L燃油版车型的最大功率为154千瓦，峰值扭矩为250牛米；2.5L双擎版车型的综合最大功率为160千瓦，发动机峰值扭矩为221牛米，电动机峰值扭矩为202牛米。
2.5L燃油版车型匹配的是8速手自一体变速箱，而2.5L双擎版车型匹配的则是E－CVT变速箱，丰田的这套动力系统能够兼顾到经济性，平顺性和动力响应速度，成熟可靠，总体表现还是可圈可点的。
而本次试驾的车型是2.0L XLE尊享版，也就是2.0L四款车型里的次顶配版本。这四款2.0L车型全部都是2019年9月刚刚上市的新款车型。
其搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率131千瓦，峰值扭矩210牛米。数据上比豪华品牌的雷克萨斯ES略高一筹。
与之匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱。这样的搭配带来的自然是经济，舒适与平稳，与运动是完全搭不上关系的。那么表现到底如何呢？我们简单地进行了试驾。
虽说是CVT变速箱，但亚洲龙这套变速箱的一挡采用了齿轮结构并带有液力变矩器，升入2挡之后才进入采用钢带到CVT变速箱模块。实际过程中，亚洲龙的起步阶段非常平稳，但又觉得足够有劲，而不是软绵绵的拖沓感。此外，亚洲龙采用的是风琴式油门踏板，带来的脚感还挺舒服的，操作起来挺线性。
行驶过程中自然是毫无激情可言，这么一个大家伙，能够带来的更多地是平稳舒适。伴随着速度的增加，加速的时间感觉上会变得更长。
超车的时候并不是那么轻松，尤其是在速度较高的区间，平稳超车自然要花上些时间。但伴随着你狠踩油门带来的是引擎轰鸣声，转速直逼6000转。如果觉得加速度不够快，只有深踩油门进行弥补了，日常超个车也足够满足需求了。
悬架方面，亚洲龙采用的是前麦弗逊／后多连杆结构的悬架，调教偏硬，支撑性不错。同时，日常使用时可能会遇到部分道路施工路段，细碎的颠簸都能被过滤地非常轻柔。NVH方面做得也非常不错，车内静音程度还是比较出色的。
转向方面表现地比较模糊，指向性并不会特别明确。但力道轻巧，操纵起来毫不费力，依然是符合车辆中庸平稳，适合大众口味的调性。
至于油耗方面，官方给出的工信部综合油耗是5.8L／100km，而试驾的车辆只跑了200km，还未完全磨合，目前系统显示10.2L／100km的数值。不过相信油耗一定是消费者考虑这款车与否的重要因素。
总结
毫无疑问在大环境下，厂家推荐的还是混动的双擎版车型，其搭载的镍氢电池可享受厂家8年或20万公里的质保。在双擎版的四款车型中，次顶配尊贵版的性价比最高，25.78万元的价格就能得到诸多配置。而燃油版车型也提供4年或10万公里的质保。
回归亚洲龙本身，虽说是一款重磅新车，但在平台化趋势的今天，亚洲龙似乎没有给我们带来太多的惊喜。就连喇叭也是丰田那不够讨喜的“didi”声，似乎少了点气势。2.0L的车型是根据用户的传统使用习惯进行推出的，空间大，实用，沉稳，经济，较低的售价区间让它注定能获得不少关注。丰田再一次丰富了产品线，这对于市场和消费者来说无疑算是一件好事，我们能够更加理性地选择是否需要这个级别，这个价位的车型。我们也期待着亚洲龙在市场中有更好的表现，更多精彩内容，请持续关注大话车坛。
閱讀更多 大話車壇 的文章
