亞洲龍無疑是今年的一款重磅車型，因為在上市之前，它就被冠以了諸多名號。也不難看出它在中國市場所肩負的重任。那麼這款亞洲龍能不能征服市場呢，下面就隨大話車壇來仔細瞭解一下吧。
首先亞洲龍定位於中型轎車，提供4款2.0L燃油版車型，2款2.5L燃油版車型和4款2.5L雙擎版車型，售價區間在19.98萬元至28.98萬元。定位要比凱美瑞略高，皇冠略低，和雷克薩斯ES共享大部分零部件。因而亞洲龍也坐上了豐田TNGA架構下旗艦轎車的位置。
外觀：動感激昂是新的趨勢
亞洲龍的前臉造型非常有衝擊感，碩大的格柵整體近乎垂直於地面，再加上向兩側拉伸的設計，讓亞洲龍具有了一種與眾不同的兇悍氣勢。
沒有引進魚骨大燈可謂是一大遺憾，相比之下，矩陣式的圓形燈組看上去就顯得常規了許多，不過好在造型足夠簡潔，也挺容易接受的。LED大燈是全系標配，旗艦版車型則獨享自適應大燈功能。
亞洲龍長、寬、高分別為4975mm、1850mm、1450mm，軸距為2870mm，這個尺寸要比凱美瑞更加寬扁，也強調了亞洲龍更加沉穩大氣的調性。
亞洲龍採用了18英寸多輻輪圈，造型和諧而耐看，輪胎規格為235/45 R18。
整個尾部的造型還是立體感十足，魚骨式的尾燈層次分明，這也是這個時代豐田車型新的設計語言，要比之前的車型更加有活力和動感。
車系名稱的英文logo則直接貼在了燈帶上，更容易辨認，也讓尾部看起來顯得更加簡潔。
混動版車型則採用了內嵌藍色的豐田標，代表著科技與清潔。
內飾：用料樸實 配置齊全
中控臺採用了環繞式的造型設計，主要是為了營造出一種寬敞的視覺感，但實際上似乎並沒有達到太好的效果。
不過雙層儀表臺還是可圈可點的，實木飾板營造出了更高級的氛圍。
機械指針與小液晶屏組合而成的儀表盤，簡潔大方，包含的信息足夠豐富。
中控採用了9英寸大屏，除了兩邊的按鍵以外還可採用觸屏操作，但是留指紋的毛病就無法避免了。
倒車影像的效果有點敷衍，如果能在細節上完善一下，就能給消費者多一個選擇它的理由。
空調區域的面板按鍵排列地嚴肅而整齊，帶來的是一種清楚簡潔的視覺效果。
燃油版車型在擋杆後方設置的是autohold和自動啟停按鍵，混動車型在此區域則更為豐富。
雙擎版車型分別提供節能、普通、運動三種駕駛模式，EV表示純電動模式切換按鈕，同樣的佈局能夠在其他豐田雙擎車型上見到。
ESP，大燈等各種功能性開關按鍵被設置在了方向盤左側控制區域。值得一提的是，全系最頂配的雙擎版還帶有方向盤加熱功能。
HUD抬頭顯示儀是也雙擎版的專屬配置，在汽油版車型上並無匹配，在今天看來，這個配置並不算太高級，但卻能夠反映一款車在配置上的重視程度。
盲區監測系統非常便利，可以讓駕駛員更方便地察覺到後方來車。
空間：乘坐空間中規中矩，儲物空間靈活多變
其實亞洲龍最吸引人的地方之一要算這套腳墊了，絨布的材質和細膩的紋路能帶給人一種高級的印象。
空間方面的表現整體比較一般，真皮座椅進行了打孔處理，乘坐感受還算舒適。
身高為182cm的體驗者坐進車內，調整好坐姿，頭部空間僅留有一指。若想獲得更多的空間，只有將靠背向後調整更多的角度。
同一體驗者來到後排，頭部空間為2指，腿部空間約有2拳。後排空間表現並不是太好，身高較高的朋友坐進去可能會覺得比較壓抑，原因是因為C柱為了設計地好看流暢，而使得整個車頂在後方向下傾斜，變得低矮，稍微犧牲了一些頭部空間。看來大尺寸大軸距為膝蓋贏得了更多的空間。
好在老闆鍵有所配備，這也讓亞洲龍增加了一分豪華屬性。
前排扶手箱內設有兩個2.1A的充電口和USB接口，需要說明的是USB接口並不支持CarPlay。
後排扶手箱處僅僅設計了一個出風口。在其下方也提供了一個150w的電源和兩個USB接口，數量上還是挺充足的，通常情況下也足夠一車人為移動設備充電了。
儲物空間方面該有的都有，符合日常使用習慣。
本次試駕車型配備的是小天窗。
而全景天窗這一國人最喜歡的配置僅在幾款高配車型上存在，但也不是設計的全部開啟結構，限制了開合面積，因此開口表現並不出色。
後背廂的空間還算可觀，後排座椅支持比例放倒。不過最頂配車型增加了後排電動座椅功能，因此後排座椅並不支持放倒。
亞洲龍全系配備的均為非全尺寸備胎，尺寸為T155 70D17 110M。
試駕：沉穩經濟是主調
動力方面，豐田亞洲龍提供2.0L燃油版，2.5L燃油版和2.5L雙擎版三種動力總成。
其中2.5L燃油版車型的最大功率為154千瓦，峰值扭矩為250牛米；2.5L雙擎版車型的綜合最大功率為160千瓦，發動機峰值扭矩為221牛米，電動機峰值扭矩為202牛米。
2.5L燃油版車型匹配的是8速手自一體變速箱，而2.5L雙擎版車型匹配的則是E－CVT變速箱，豐田的這套動力系統能夠兼顧到經濟性，平順性和動力響應速度，成熟可靠，總體表現還是可圈可點的。
而本次試駕的車型是2.0L XLE尊享版，也就是2.0L四款車型裡的次頂配版本。這四款2.0L車型全部都是2019年9月剛剛上市的新款車型。
其搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大功率131千瓦，峰值扭矩210牛米。數據上比豪華品牌的雷克薩斯ES略高一籌。
與之匹配的是可模擬10擋的CVT無級變速箱。這樣的搭配帶來的自然是經濟，舒適與平穩，與運動是完全搭不上關係的。那麼表現到底如何呢？我們簡單地進行了試駕。
雖說是CVT變速箱，但亞洲龍這套變速箱的一擋採用了齒輪結構並帶有液力變矩器，升入2擋之後才進入採用鋼帶到CVT變速箱模塊。實際過程中，亞洲龍的起步階段非常平穩，但又覺得足夠有勁，而不是軟綿綿的拖沓感。此外，亞洲龍採用的是風琴式油門踏板，帶來的腳感還挺舒服的，操作起來挺線性。
行駛過程中自然是毫無激情可言，這麼一個大傢伙，能夠帶來的更多地是平穩舒適。伴隨著速度的增加，加速的時間感覺上會變得更長。
超車的時候並不是那麼輕鬆，尤其是在速度較高的區間，平穩超車自然要花上些時間。但伴隨著你狠踩油門帶來的是引擎轟鳴聲，轉速直逼6000轉。如果覺得加速度不夠快，只有深踩油門進行彌補了，日常超個車也足夠滿足需求了。
懸架方面，亞洲龍採用的是前麥弗遜／後多連桿結構的懸架，調教偏硬，支撐性不錯。同時，日常使用時可能會遇到部分道路施工路段，細碎的顛簸都能被過濾地非常輕柔。NVH方面做得也非常不錯，車內靜音程度還是比較出色的。
轉向方面表現地比較模糊，指向性並不會特別明確。但力道輕巧，操縱起來毫不費力，依然是符合車輛中庸平穩，適合大眾口味的調性。
至於油耗方面，官方給出的工信部綜合油耗是5.8L／100km，而試駕的車輛只跑了200km，還未完全磨合，目前系統顯示10.2L／100km的數值。不過相信油耗一定是消費者考慮這款車與否的重要因素。
總結
毫無疑問在大環境下，廠家推薦的還是混動的雙擎版車型，其搭載的鎳氫電池可享受廠家8年或20萬公里的質保。在雙擎版的四款車型中，次頂配尊貴版的性價比最高，25.78萬元的價格就能得到諸多配置。而燃油版車型也提供4年或10萬公里的質保。
迴歸亞洲龍本身，雖說是一款重磅新車，但在平臺化趨勢的今天，亞洲龍似乎沒有給我們帶來太多的驚喜。就連喇叭也是豐田那不夠討喜的“didi”聲，似乎少了點氣勢。2.0L的車型是根據用戶的傳統使用習慣進行推出的，空間大，實用，沉穩，經濟，較低的售價區間讓它註定能獲得不少關注。豐田再一次豐富了產品線，這對於市場和消費者來說無疑算是一件好事，我們能夠更加理性地選擇是否需要這個級別，這個價位的車型。我們也期待著亞洲龍在市場中有更好的表現，更多精彩內容，請持續關注大話車壇。
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