在對本田的小排量踏板車和小型摩托車的前後輪制動系統有濃厚興趣之後，我測試了PCX，這是一款流行的新型踏板車，配備了前後聯動制動系統。該聯動系統不僅在本田大多數生產的踏板車上作為標準裝備使用，而且在其眾多的公路摩托車上也都採用。對於PCX，擠壓其左側制動杆會同時將聯動到的制動力施加到前輪和後輪上。
“好吧，這不是很明顯嗎？” 許多汽車駕駛員自然會想到這種情況，因為當您將腳踩到汽車的制動踏板上時，它會同時向四個車輪施加制動壓力。沒什麼特別的。
但是，對於具有獨立控制的前後制動器的摩托車，騎手通常改變對兩個制動器的控制，以最好地滿足快速變化的道路和騎行條件的需求。另一方面，本田的組合式制動系統能夠在簡單地擠壓後製動杆時，將高效的制動力平衡分配給兩個車輪。
不能同時以常規方式使用前後制動器嗎？是的，當然可以。但是，除了使騎車人從繁重的工作中解放出來，而且，也許有人會說，這種雙重操作所帶來的複雜性，聯合制動系統的另一個特點是，它還可以使兩個車輪的制動控制達到理想的平衡，從而平穩，輕鬆且幾乎自動地進行制動。僅需一隻手即可輕鬆實現與專業的騎手同等的制動力。
您應該意識到的另一個功能是，後製動器似乎比前制動器更早地接合，並且制動器施加正時的這種細微差異為出色的制動響應做出了重要貢獻。
為了僅使用左操縱桿施加制動時達到最佳的減速速度，制動力集中在後制動器上，同時將一部分壓力供應到前制動鉗的活塞。但是，這並不意味著前後制動器完全同時工作。組合制動系統的另一大優點是制動力的這種分配可以根據機器的類別，重量和特性進行調整，以匹配每種型號的行駛條件。
為了進行這項測試，我乘坐PCX在市中心擁擠的街道上騎行。如此出色的制動能力加上PCX發動機的運動便利性，使我可以充分享受穿越城市經常密集的交通直至到達目的地的旅程。考慮到步行到車站和在火車之間換乘通常需要的時間，我發現使用本地廣泛的快速公交系統很難放鬆。因此，我每天都可以騎摩托車的事實給我的通勤帶來了一點愉悅的享受。
如果我想充分利用此類摩托車提供的機動性，就像許多本地車手一樣，我可能會在我的“快速”車道上更好地利用車子之間的間隙，因為那裡經常堆積鬆散的汙垢和落葉。即使在崎嶇不平的路面上，這些剎車的反應也令人讚歎。
當使用PCX的組合式制動系統時，我發現自己在彎圓曲線或調整我跟在後面車輛後面的距離時也只使用了左側（後部）制動杆。由於一個槓桿似乎向兩個車輪傳遞了足夠的制動力，因此PCX以非常穩定的方式降低了速度。如果需要更強大的制動控制，則可以輕鬆擠壓右側前制動杆，以提供足夠大的力量，讓我急忙減速。
如果我只在不配備此制動系統的普通踏板車上使用左後制動器，則後輪胎會在產生任何大制動力之前很久就失去對路面的抓地力，然後將車輪鎖定在幻燈片中。藉助PCX的組合制動系統，僅操作左手杆即可產生令人印象深刻的制動力感覺，彷彿是一隻大手從後面抓住了我，而且我似乎永遠無法鎖定後輪胎。
從此描述中，您可能會認為聯合制動系統實際上只是一個騎行安全裝置。經驗不足的騎手也可能會說：“按照設計的方式，可以通過雙手操作制動器來輕鬆實現這種制動，所以我敢肯定，作為一個騎手，我自己做會更好，而不是依靠本田製造的這種“柺杖”。”
如果我17歲，我可能會有相同的看法。實際上，當我年輕的時候，我發現鎖定後製動器並將後端滑入小巷等非常容易。但這並不是說制動系統被用於這種騎行特技。但是，當您突然發現自己處於危險狀態並導致尖叫“警惕！”時，幾乎在您踩下制動杆的那一刻，該制動系統就會迅速顯示出其全部潛力。
面對突然的意外情況，人們通常沒有能力以微妙的方式控制制動器。我自己也有過這些經歷。雖然永遠不能說為自行車裝備組合制動系統會自動防止事故發生，但是當騎手不慎睜大眼睛急剎車時，它至少可以增加保持一定穩定性的機會。。
對於傳統的摩托車，騎行的核心基礎之一是能夠以均衡的方式獨立地控制前後制動器。但是，這可能比人們預期的要困難。應在多大程度上施加制動力以保持前後輪之間的最佳平衡，很大程度上取決於長時間的實際騎行經驗。由於組合制動系統使制動控制的這些基礎知識非常容易達到，我發現我能夠以更加輕鬆的方式使用制動器。
但是請記住，開始使用裝有本田聯合制動系統的自行車並且從未有過其他摩托車騎行經驗的騎手可能會錯誤地認為如此出色的制動能力是理所當然的。雖然本田車型配備這種出色的制動系統看起來是完全自然的，但在其他摩托車世界中並不是那麼自然或眾所周知。
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