一直以來，豐田的“水素”汽車一度讓國人羨慕，真正的0排放，加一箱氫氣隨便跑五六百公里，讓很多人一度懷疑，我們大力推廣的鋰電池是不是跑偏了，但其實上，關於新能源汽車到底該姓“鋰”還是姓“氫”，真正有實力的汽車大廠選擇是：
所以，在燃料電池方面，國內規模最大的車企——上汽集團也沒有放鬆。早在十年以前，上汽集團就已經開啟了燃料電池汽車的研發推廣工作，幾年前，採用燃料電池的乘用車榮威950和商用車大通FCV80也相繼量產，並投入試運營。
榮威950燃料電池車
而在不久前，上汽集團的氫氧燃料電池項目正式開工，將在2021年投產，屆時將實現年產12000套燃料電池系統的產能。
相比當下的燃油汽車和鋰電池汽車，燃料電池最大的優勢在於對環境的友好，不僅是因為燃料電池在運行中只會排出水，而不會產生任何有害氣體和溫室氣體，而且，氫氧燃料電池也不存在鋰電池那樣的廢舊電池處理問題，曾一度被譽為最理想的未來能源。
但是，作為一種全新的能源形勢，想將氫氧燃料電池引入汽車，面臨的困難是顯而易見的，首先自然是技術研發方面，這其中主要涉及電池堆棧、儲氫、以及專用的動力分配機構研發，每一塊都是鉅額投入，不是一般的汽車企業能玩轉的，目前，將燃油電池汽車投入使用的主要有豐田、本田和現代。
豐田Mirai燃料電池車
其次，推廣燃料電池汽車還涉及到建立一整套氫能源生態的問題。對於燃油車來說，加油站到處都有；而在中國這樣擁有完善的電網建設的國家，充電站建設完全沒有困難；但是，對於全世界來說，氫能源都面臨著“從0到1”的困難，氫能源製取、儲運、加註等關鍵環節都還處在摸索階段。
所以歸於用戶來說，氫氧燃料電池固然很香，但還是一汪解不了近渴的遠水。但對車企巨頭來說，五十年後的成敗，可能在今天已經埋下伏筆，所以我們可以看到，今天豐田同時著手燃料電池和固態鋰電池開發，而上汽集團也同樣在鋰電池汽車頗有建樹的同時，在燃料電池上佈局了先手。
此前，上汽集團氫燃料電池項目（上海捷氫科技有限公司）的負責人曾表示，該公司掌握了燃料電池堆棧核心部件、堆棧集成、燃料電池系統集成到動力系統集成，到整車集成的完全正向開發能力，並且具備完整的自主知識產權。
其實，今天的燃料電池更像是一種實驗技術，像一顆剛剛埋下的樹苗，無法給予用戶切實陰涼，而在多年以後，當燃料電池的樹苗長成參天大樹，我們只希望看到，中國土地上的這顆大樹，能成為世界科技之林中的一顆望天樹。
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