在对本田的小排量踏板车和小型摩托车的前后轮制动系统有浓厚兴趣之后，我测试了PCX，这是一款流行的新型踏板车，配备了前后联动制动系统。该联动系统不仅在本田大多数生产的踏板车上作为标准装备使用，而且在其众多的公路摩托车上也都采用。对于PCX，挤压其左侧制动杆会同时将联动到的制动力施加到前轮和后轮上。
“好吧，这不是很明显吗？” 许多汽车驾驶员自然会想到这种情况，因为当您将脚踩到汽车的制动踏板上时，它会同时向四个车轮施加制动压力。没什么特别的。
但是，对于具有独立控制的前后制动器的摩托车，骑手通常改变对两个制动器的控制，以最好地满足快速变化的道路和骑行条件的需求。另一方面，本田的组合式制动系统能够在简单地挤压后制动杆时，将高效的制动力平衡分配给两个车轮。
不能同时以常规方式使用前后制动器吗？是的，当然可以。但是，除了使骑车人从繁重的工作中解放出来，而且，也许有人会说，这种双重操作所带来的复杂性，联合制动系统的另一个特点是，它还可以使两个车轮的制动控制达到理想的平衡，从而平稳，轻松且几乎自动地进行制动。仅需一只手即可轻松实现与专业的骑手同等的制动力。
您应该意识到的另一个功能是，后制动器似乎比前制动器更早地接合，并且制动器施加正时的这种细微差异为出色的制动响应做出了重要贡献。
为了仅使用左操纵杆施加制动时达到最佳的减速速度，制动力集中在后制动器上，同时将一部分压力供应到前制动钳的活塞。但是，这并不意味着前后制动器完全同时工作。组合制动系统的另一大优点是制动力的这种分配可以根据机器的类别，重量和特性进行调整，以匹配每种型号的行驶条件。
为了进行这项测试，我乘坐PCX在市中心拥挤的街道上骑行。如此出色的制动能力加上PCX发动机的运动便利性，使我可以充分享受穿越城市经常密集的交通直至到达目的地的旅程。考虑到步行到车站和在火车之间换乘通常需要的时间，我发现使用本地广泛的快速公交系统很难放松。因此，我每天都可以骑摩托车的事实给我的通勤带来了一点愉悦的享受。
如果我想充分利用此类摩托车提供的机动性，就像许多本地车手一样，我可能会在我的“快速”车道上更好地利用车子之间的间隙，因为那里经常堆积松散的污垢和落叶。即使在崎岖不平的路面上，这些刹车的反应也令人赞叹。
当使用PCX的组合式制动系统时，我发现自己在弯圆曲线或调整我跟在后面车辆后面的距离时也只使用了左侧（后部）制动杆。由于一个杠杆似乎向两个车轮传递了足够的制动力，因此PCX以非常稳定的方式降低了速度。如果需要更强大的制动控制，则可以轻松挤压右侧前制动杆，以提供足够大的力量，让我急忙减速。
如果我只在不配备此制动系统的普通踏板车上使用左后制动器，则后轮胎会在产生任何大制动力之前很久就失去对路面的抓地力，然后将车轮锁定在幻灯片中。借助PCX的组合制动系统，仅操作左手杆即可产生令人印象深刻的制动力感觉，仿佛是一只大手从后面抓住了我，而且我似乎永远无法锁定后轮胎。
从此描述中，您可能会认为联合制动系统实际上只是一个骑行安全装置。经验不足的骑手也可能会说：“按照设计的方式，可以通过双手操作制动器来轻松实现这种制动，所以我敢肯定，作为一个骑手，我自己做会更好，而不是依靠本田制造的这种“拐杖”。”
如果我17岁，我可能会有相同的看法。实际上，当我年轻的时候，我发现锁定后制动器并将后端滑入小巷等非常容易。但这并不是说制动系统被用于这种骑行特技。但是，当您突然发现自己处于危险状态并导致尖叫“警惕！”时，几乎在您踩下制动杆的那一刻，该制动系统就会迅速显示出其全部潜力。
面对突然的意外情况，人们通常没有能力以微妙的方式控制制动器。我自己也有过这些经历。虽然永远不能说为自行车装备组合制动系统会自动防止事故发生，但是当骑手不慎睁大眼睛急刹车时，它至少可以增加保持一定稳定性的机会。。
对于传统的摩托车，骑行的核心基础之一是能够以均衡的方式独立地控制前后制动器。但是，这可能比人们预期的要困难。应在多大程度上施加制动力以保持前后轮之间的最佳平衡，很大程度上取决于长时间的实际骑行经验。由于组合制动系统使制动控制的这些基础知识非常容易达到，我发现我能够以更加轻松的方式使用制动器。
但是请记住，开始使用装有本田联合制动系统的自行车并且从未有过其他摩托车骑行经验的骑手可能会错误地认为如此出色的制动能力是理所当然的。虽然本田车型配备这种出色的制动系统看起来是完全自然的，但在其他摩托车世界中并不是那么自然或众所周知。
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