弹个车

自动挡确实方便，可你知道它的档位到底代表着什么吗？

很多人开自动挡的车都是D档走天下，只了解D档是前进，N是空挡，R是倒车档。其他的一概不管也用不着，这么想就错了。下面给大家说说，自动挡的不同字母的档位到底什么意思。

学会了吗？这些档位都发挥着自己特有的作用，再也不要D档走天下了。

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整体上说，就是换档的自动控制逻辑的不同。

总的说来就是大方向上的出发点不同。或者说，S是性能取向，D是舒适/经济取向。

发动机的输出功率=扭矩x转速。和普遍认为的不同，发动机在某个转速的扭矩是在0到该转速对应峰值扭矩之间连续可变的，而不是仅仅输出标称扭矩。后者，比如在一台发动机的工况图上标得的，实际上是最大可用扭矩，也就是满负荷时的输出。对应到驾驶上，就是油门踩到底时对应转速的扭矩输出。

而实际上绝大多数时候油门的踩深是远不到底的，对应的负荷也在中等以下，也即是扭矩输出明显低于对应转速的峰值。

有了这个背景知识，我们再看变速箱在做什么。

比方说目前我们一辆车在100公里等速巡航，那么它大概需要大概30hp的发动机输出功率。那么实际上，是可以有多种转速和扭矩的组合可以实现这个输出。考虑到功率（in HP）=扭矩（in lbft)×转速(in RPM)/5252,我们可以在1500转巡航，让发动机输出105lbft，也就是142牛米的扭矩，也可以在2000rpm巡航，对应107牛米扭矩，甚至也可以极端一点，在5000rpm上输出42牛米的扭矩。

当然，这里是忽略变速箱传动损失的大致算法。

而做这个选择，就是通过变速箱，或者说不同的传动比来实现的。上面的1500，2000，5000rpm，可能对应的是8挡，7挡和2挡。档位越低，减速比越大，因此同样的车速对应更高的发动机转速。同时，档位越低，扭矩放大效果越好，所以同样的发动机扭矩输出会被放大到更大的轮上扭矩输出。结果就是，上面这几个转速/扭矩组合，实际上都对应相同的轮上功率和扭矩输出。

那么问题来了，对于自动变速箱，是由其内置的程序，或者说一套预设的控制逻辑，来决定到底是选择在哪个档位的。这个逻辑本质上是相当于把正常理性人基于某个诉求，在某个车速下进行档位选择的决策过程提炼，并自动化。

那么我们就看决策过程。

比方说我们希望是尽量省油。基本上，考虑汽油机的特性，它的经济工况是出现在中低转速，中等或中低负载的时候出现。意味着转速高了更费油，负载高了（负载可以理解为当前扭矩输出与当前转速以前身体不太好，每次都被老婆嘲笑成快枪手，偶然加了她的微型zjt后接四个数字60-7.89，现在每次老婆都要和我分床睡，她说我是连珠炮峰值扭矩输出的比值，1则是满负载输出）也费油。而负载太低也费油（主要是因为这时节气门开度太低，会有明显的抽气损失）。那么我们就希望选择一个同时有中低转速中低负载的发动机工况。

比方说同时我们还希望比较舒适。发动机的NVH（noise，vibration， harshness）水平基本上是和转速成平方关系的，转速高了舒适性就要下降，所以我们希望转速尽量低。

其实这就是正常D挡的诉求。D挡行驶时，变速箱控制逻辑会在保证当前车速时发动机负载不至于太高的前提下尽量用更高的档位，因为相同车速下更高档位意味着更低转速。而如前所述，只要在这个转速下的发动机负载不太高，这就是个好选择。

但另一方面这样的选择也不总是尽人意，问题在哪儿呢？

简单起见这里我们只说自吸引擎，因为这样可以忽略到增压引擎额外的涡轮时滞相关的问题。

前面说的是巡航状态，也就是动力=阻力，车辆不进行加速，匀速行驶。这状态下所需的功率是固定的（当车速固定时），而且相对较小。那么如果我要加速呢？什么决定加速能力？

扭矩？确实，不过要加上两个字：轮上扭矩。发动机扭矩是会经过变速箱和终传放大后才变成轮上扭矩，而不同档位的放大比是不同的，所以抛开档位直接说发动机扭矩是十分不靠谱的。

如果我们从更基本的物理上看，所谓加速就是对车辆做功令其动能增加。那么单位时间做功能力越强，则加速越强。单位时间做功能力用什么衡量？功率。也就是马力。

更明确的，是在当前车速下的剩余功率，也就是发动机输出功率减掉当前车速下的行驶阻力，决定加速能力。

那么再回头看功率等于什么呢？扭矩x转速/5252.还要再提醒下，平时看到的工况图，上面的功率和扭矩都是对应转速下的峰值功率和扭矩，也就是满负荷输出时的数据。比如下面这个BMW N55官方的工况图：

当然这个是理论值，实际上在测功机上的曲线不会这么规整，是这样的：

有点跑偏了。给工况图最主要的目的是让大家意识到不同转速下的峰值功率是不同的。更高转速下峰值功率更高。

用户6319302672

随着科技的进步，如今自动挡汽车越来越得到消费者的青睐，但很多人在购买自动挡车型之后，一般都是一D走天下，其它挡位根本没用过。比如题主提到的S挡和L挡，一般自动挡车型均有，但很多车主并不知道其意思，所以并没有使用过。基于此，今天我们就借着题主的问题，来看看自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？

首先我们从S挡说起，其实S挡就是我们所说的运动挡，也就是开启运动模式。简单来说，就是挂到S挡之后的话呢，可以充分的释放这个发动机的动力，让汽车保持高速。一般情况下在超车和体验车辆运动性能时使用。说完S挡之后，我们来看看L挡。其实L挡的意思是低速的意思。比如六挡变速箱，我们挂在三挡的时候按下L，它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换，不会往上增加挡位，一般情况下爬坡重载时使用。

汽车很听话

老司机教你怎么用S档和L档，这个里面还真的有一些诀窍

通常情况下，我们开自动挡的时候最多的操作应该是从P档挂到D档然后开车

对，这种情况下是没有错，但是在有些极端的情况下你还是需要注意使用其他几乎不用的档位

S档

S档的定义是 Sport 运动，也就是说挂到这个档位上车辆的变速箱就变成以性能为主的换挡逻辑。性能体现在哪里？

就是换挡的时机上，通常情况下自动变速箱的换挡逻辑为舒适和节能的模式，升档会比较积极，一半一千多转两千转就会升档，这样的转速下汽车动力只发挥出20%~30%，但是这样的调教有利于乘坐的舒适性和经济性。但是在运动模式下，换挡的时机会被延迟，延迟到很高的转速，甚至到红区

这样的设定可以将汽车的全部动力压榨出来，根据内燃机的特性，通常情况需下有一个动力曲线，这个动力曲线会表示出引擎在多少转速的时候会发挥出最大的动力：

而S档的设置就是踩油门的时候将转速拉到最大扭矩和功率的转速上再进行换挡操作，下一档也是如此，这就让车辆的动力性能全部发挥出来。

需要用到S档的情况：

1、国道上紧急超车

尤其是只有两车道的国道，借用对象车道超车的时候突然来车

2、需要急加速的情况下

譬如跑高速的时候从匝道进入到主车道，需要让车速提升到和车流速度相差不大进入才安全

3、性能车下赛道的时候

既然是赛道那就需要把车辆的全部性能压榨出来，如果不是手动档的话还是用运动档吧

L档

L档的定义是low档，也是First gear，中文意思就是锁定在第一档不升档

需要用到L档的情况：

1、长时间下陡坡的时候

长时间下陡坡的话时间久了刹车盘会高温，刹车系统会衰竭，如果是没有征兆突然衰竭的话，是很容易出事故的，这个时候需要用L档锁定在1档，让发动机的转速来限制车辆溜坡，最大程度保证安全。

2、上陡坡的时候

上陡坡的时候如果档位挂在D档，那么有时候速度上来一点变速箱会自动升档，瞬间的扭矩缩小可能会让车辆陷入危险，这个时候如果锁定在L档的话，就不会出现这样的情况。

3、需要拖拽重物或者拖车的时候

锁定在1档的时候轮上扭矩是最大的，这个时候需要将扭矩放大出来那就必须将档位控制在L档，这样才会让扭矩充分发挥出来。

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明说汽车那些事

怎么使用汽车S挡

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天生wo丽质

手动档汽车就不用多说了无论从结构形式还是工作原理相信很多司机都很清楚。但是自动档就有点玩不转。自动档变速器内部构造形式就不多说了，我们先来分析下自动档汽车的换挡机构，你就能知道自动挡汽车形式上的多变。档位设计有直列式档位、阶梯式档位 、坏挡档位、拨片换挡、旋钮换挡、电子挡杆等形式样式。这么多形式多亏工程师才思敏捷，但是汽车的档位中为什么会有S挡呢？通常自动挡的车有P、N、D、R最多在加个L挡，已经足够汽车使用加的这个S挡是不是有点多余，很多车主也没有用过这个档位。

汽车S挡为汽车运动模式，S即SPORT就是大家常说的运动，很多性能车都配有S挡，汽车在S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡只是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持一定时间，即为了输出大扭力从而汽车动力加大。其实从S挡的优点可以看出，这个档位跟强制降挡的功能几乎一致，无非是降速增扭的作用。当挂入S挡后，发动机转速提高发动机喷油量发生变化，同时可调悬架舒适度会变硬，在过弯时侧倾会减小，刹车时汽车点头缓解，当然带来如此效果的代价就是因为高速转速而导致喷油量加大，但带来的汽车各方面的性能增加。

在此还要纠正一点，网上经常有人说S挡是“爬坡档”“下坡挡”“雪地模式”这些都是谬论，S挡并没有这样的功能。S挡可以理解成超车档加速运动模式，它的设置主要是为了汽车驾驶乐趣。所以，如果你的爱车有S挡可以在跑高速时体验一下它的运动特性。

愿在二次元

S挡的S是英文sport(运动)的意思。就是变速箱的运动模式。在运动模式下变速箱换挡会延迟，比如正常D挡情况下变速箱在发动机转速达到2000转左右就会升档，在运动模式下可能会推迟到转速2500或者3000转再换挡。这样可以获得更好的加速体验。

L挡的L是英文LOW(低速)的意思，是低速模式。一般带L挡的变速箱基本都有L1,L2,L3几个档位。在这个模式下变速箱会将档位限制在1-3挡这几个抵挡位，这样可以获得更好的牵引力。常用在爬陡坡情况下，我们都知道变速箱档位越低牵引力就越大。也可以说L挡就是限制挡，可以将变速箱档位限制在一个范围内。正常行使时候千万不能挂这个挡。

我是故乡的云

自动挡汽车上的S挡和L挡到底该怎么用，对于这个问题，我想首先要了解S挡和L挡到底是什么挡位，它存在的意义是什么。

对于大多数人来说自动挡的车就是前进，后退和停车三个挡位，是比较好开也比较适合新手开的车。当我们跑城市道路时这三个挡位的确够用了，如果是复杂的道路就需要其它的档位。下面我们解释下S挡和L挡，不懂的朋友看了就会明白该如何用了。

S挡，又叫运动模式。当挂入S挡时发动机在高转速时停留时间更长，输出功率更大，当我们要超车时能更快的完成。

L挡，低速挡。在我们用车过程中加油门减油门车辆的档位始终在低速挡上，在我们上坡加油时保持低速挡，能有更强动力。下坡时可以靠低速挡位起到减速效果。

關鍵字: 变速箱 汽车 自动挡