BF109作为二战德国的著名主力战机，它的设计师其实很有远见，这款战机的设计上超越了一次大战中红男爵等王牌飞行员的隘狭经验，突破了传统！传统上认为战斗机最重要是转弯率和座舱视野等“缠斗战”要求，强调减少空气阻力的纤细流线造型。
而BF109战机打破了这一传统，它那全金属制的机体可以保障在高机动时的动作强度，而不只是把“坚固”定义限于被击中后的防护性能上。作为一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，它独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机。
因此BF109机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW190的一些外观特征。
BF109一直也是水冷发动机的代表，其机身顺延自螺旋桨整流罩的流线型，符合空气动力学的布局，因此空战缠斗能力一直很突出。直到其后来的改进型FW190A的出现，FW190却是风冷的代表，其星形发动机以截面的方式布置在螺旋桨整流罩后部，依靠迎风面的增加进行发动机冷却。
风冷系统因为将整个发动机平面排列在机头冷却，所以牺牲了视野，优点是功率更大，因此速度更快，而且即使被击中其中一两个缸也不会报废，比较皮实。相对于水冷被打穿就喷一身油的特点来讲，安全得多。
每个机型在最初阶段都会反复试验各种发动机的装配效能，同一款机型有风冷水冷两种形式也就不为怪，甚至还有实验工厂给109装过喷气发动机呢！对于实战来说，水冷发动机的整流罩比较顺滑，视野率更开阔，在起飞和降落阶段更安全。
FW190优点是动力强劲，速度快，适合高空巡航战斗，且即使被子弹击中一两个气缸也不影响整架飞机的动能，但这样做的缺点是牺牲了缠斗能力，因此被德军作为后期一击脱离战术的主要力量。因为动力的加强，使得FW190能装备更多武器，以及更厚重的装甲成为可能。
FW190A在1941年9月服役的时候，首战就把对岸的喷火MKV成功屠杀了一波，因为英国人对这款气冷的高速战机根本没有准备。最初英国飞行员还以为遭遇了维希法国空军的P-36战斗机，毕竟他们的老对手BF109是液冷发动机。
这两款战机后来也开始各自分工作战，45年战争末期，对抗美国皮糙肉厚的B17轰炸机群和轻巧的P51护航战斗机群时，BF109负责吸引护航战斗机的注意力进行缠斗，而FW190则装备强大火力负责冲击轰炸机群。
但如果只是简单的对比这两款飞机的单机性能，并没有什么意义！要看一架飞机好不好，要看它是否很好地完成了战争中的使命，而使用要求的不同也直接影响了飞机的设计。
BF109对于当时德国来说，它使得德国空军的实力大增，特别是在战争初期起到了决定性作用。而FW190作为后续改进机型，虽然在性能要比BF109强，但是在整个二战历史中起到的作用并不如BF109。
整个二战BF109战机共造了3万5千架左右，仅次于 Cessna 172/波-2/伊-2。而FW190战斗机一共造了2万多架，FW190战机1945年停产，BF109反而是到了1958年才停产。但无疑这两款德国战机至今仍被公认为二战时期的经典战机。
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