2019年，吉利汽車累計銷量達到136萬輛，超額完成全年銷量目標。在2020年，吉利將繼續發力，並且把年度目標定為141萬輛。在這樣的目標下，吉利僅靠現有產品矩陣也許並不足以迎接殘酷的競爭。那麼近期推出icon，以及即將推出一款全新中型轎車就成為吉利今年的“重頭戲”。其中中型SUV豪越在車身尺寸方面領先同級標杆產品漢蘭達，預計將提供5/6/7三種座椅佈局，而目前實車也已在工信部產品名錄中有所曝光。
“豪越”並非吉利首款中型SUV 但應該是更好的一款
實際上，正式定名豪越的VX11並非吉利首款中型SUV，早在2014年就曾經推出過中型SUV--豪情SUV，價格區間為12.29~15.29萬元，只是因為市場表現不佳而未能給消費者留下太深刻的印象。在經過幾年的快速發展後飛躍式的產品力提升，讓吉利此番再次衝擊中型SUV市場明顯更有底氣。
一開始看到V字頭的時候，還以為吉利還要推更大尺寸的MPV，畢竟嘉際的代號就是VF。不過工信部申報圖公佈後，這款代號VX11的車型還是以大尺寸SUV的霸氣驚豔了全場。
從已經發布的官方圖片來看，豪越在外觀設計上融入了吉利最新家族設計元素，前進氣格柵極具辨識度；多邊形前大燈和格柵下方鏤空飾條讓前臉很有層次感。車身側面，較高車身腰線和凸出輪眉提升了整車力量感，比較平直的車頂線條讓第三排乘客也可以擁有不錯頭部空間。
當然，豪越在外觀上由於寬大的整體車身尺寸，讓整個新車的側面線條很是硬朗。新車的長寬高分別為：4830、1900、1780mm，軸距為2815mm；採用7座佈局。另外，新車在外部配置上也十分豐富，包含：全LED矩陣打的、全LED尾燈、LED流水轉向後視鏡、ACC+12雷達、全景天窗、前霧燈等。
從之前的申報信息來看，豪越將會採用1.5T三缸和1.8T四缸渦輪增壓發動機，前者其實就是領克03列裝的那臺發動機，只不過功率會有所區別。當然，廠商的意思很明確，你不喜歡三缸？那就選擇動力略微強一點，但百公里油耗略高的1.8T車型。
被叫做“吉蘭達” 但對手還真不是漢蘭達
從品牌到車型定位，再到動力總成的標定，吉利豪越出了同為中型SUV的定位之外，暫時還沒有與漢蘭達相提並論的資本。更何況豪越的兩套動力總成更沒有達到豐田漢蘭達2.0T渦輪增壓發動機的層面。顯然還是無法撼動豐田漢蘭達的動力系統。
其次在售價上，吉利豪越雖然作為一臺中型SUV，但同樣是由於品牌和動力等綜合因素無法與豐田漢蘭達匹敵，在豐田漢蘭達23.98萬元的售價上減去10萬元應該是常規操作。如果僅通過更大的尺寸、更低的價格和更高的配置來對標漢蘭達，顯然是有點過於拔高了。所以我們無須過多的考慮豪越是否能搶到漢蘭達的客戶，畢竟他們不是“一幫人”。但不過豪越對於自主品牌中型SUV，諸如廣汽傳祺GS8、哈弗H7、長安歐尚科賽等車型來說還是具有一定的衝擊力。
近幾年，吉利在SUV市場中一直都以以小型、緊湊型為主力車型切入，而隨著品牌市場規模的不斷擴大，以及品牌向上發展的需要，中型SUV雖然不是吉利的首次嘗試，但在當年的“豪情”落寞之後，豪越的再次衝擊具備了更強的實力。在“兵家必爭之地”的中型SUV細分市場裡，從品牌銷量、用戶關注度、產品硬件等多維度來看，豪越的實力也許可以讓他後來居上。
畢竟在自主品牌的旗艦SUV陣營中，能夠叫好又叫座的並不多。豪越的到來代表著吉利對更高級別車型的新嘗試，而作為吉利的旗艦SUV來打開中型SUV市場也責無旁貸。並且更關鍵的在於近年來吉利品牌在精準定位各類型產品以及精確定價每一款車上，已經有了多數成功的案列（博越Pro除外）。
相信如果似前文提到的13萬-15萬來作為豪越的起售價，也許吉利今年的重中之重就是如何保證豪越的產能儘快交付車輛了。
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