作为越野SUV中拥有悠久历史，并且在人们心中根深蒂固的经典车系，在长达69年的车型发展史上，丰田LC（land cruiser简称）车系以近乎完美的性能及可靠性而出名，简单的说，丰田LC陆巡家族一共分成三大分支：走豪华路线的陆巡系，走纯正硬派路线的70系，以及权衡以上两者之间的普拉多车系，共同组成丰田越野家族，当然还有更多经典衍生车型，今天我们来细说最符合国人用车需求的普拉多车型。
第一代车型：1990年-1996年 代号J70
第一代普拉多并不是独立车系，而是作为兰德酷路泽的改进版车型发售，对于一款纯正越野车型来说，它的配置在当时非常丰富，改进后的螺旋弹簧相比之前的钢板弹簧优化了公路驾驶感受，也提高了整车的舒适性，提供三门和五门两种选择，后期版本较为畅销的车型搭载了代号3RZ-FE的2.7L汽油发动机，这款发动机也搭载在海拉克斯，兰德酷路泽和4Runner车型上。
第二代车型：1996年-2002年，代号J90
从第二代车型开始，普拉多才被划分为一个独立车型，并且迎来了真正意义上的换代，第二代车型底盘再次升级，换装了双叉臂前悬挂，同时升级了全新的四驱系统，加入中央差速器，ABS防抱死系统以及安全气囊等配置，同时引入了一款全新的VZ-FE3.4L V6发动机，采用铸铁缸体和铝合金汽缸盖，同时提供三款型号为3L,5L,1KZ的柴油机，第二代车型的升级非常彻底，也奠定了普拉多车系的成功。
第三代车型：2002年-2009年，代号J120
至此普拉多车型已经成为丰田旗下的经典车系，也真正意义上称为全球化车型，外观由丰田在法国的设计工作室兰斯斯科特于1997年设计，过目不忘的经典造型和豪华座舱获得很好的市场反响，之后兰斯斯斯科特在丰田ED2工作室担任首席设计师，普拉多也是从这代开始2003年由一汽丰田引入国内生产销售，对于国内车主来说，这一代车型也赋予他们更多情怀，并且在当时大量用为政府商务用车，绝对算得上大佬级别。搭载2.7L四缸发动机以及4.0L V6发动机，发动机防盗系统也开始称为普拉多的标配，悬挂进行了重新调校，以便提供更好的稳定性。
第四代车型：2009年至今，代号J150
第四代车型一直被誉为经典神车，从2009年上市一直生产至今，上市之初沿用了上一代普拉多代号2TR-FE的2.7直接四缸和代号IGR-FE的4.0L 六缸汽油发动机，值得一提的是这一代普拉多顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年成为雷克萨斯GX的专享配置，2008年后丰田把KDSS系统陆续搭载在兰德酷路泽，普拉多和4Runner上，这套系统利用前后两套液压系统控制稳定杆，已实现在越野行驶时增加悬挂行程，让轮胎尽可能接触地面已达到最好的抓地力，公路驾驶时收紧悬挂行程从而抑制车身的侧倾，性能非常强大。
目前最新款普拉多搭载7GR型3.5L自然吸气V6发动机，并配备了TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，相比早期版本车型，在性能和燃油经济性上都有了全新升级，再加上非承载式车身，后整体桥悬架设计，MTS全地形辅助驾驶系统，底盘升降功能等，算得上普拉多车系里的最强组合，相比早期版本的全时四驱系统，新款分时四驱结构简单，稳定性高，坚固耐用，易维护，在铺装路面上油耗会低于原来的全时四驱，在不少死硬派的越野人士眼中是真正跋山涉水的象征，能够被称为经典的车，自然有它的过人之处，家族的越野基因、顺应市场的改变，正如普拉多一样。
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