跑現場發現問題很正常，就好比對事故的正確看法是：有事故是正常的，誰都無法避免事故的發生！但是在這些問題和事故發生之前，作為現場管理人員，我們做了什麼，是否考慮到這些隱患並且盡力而為去規避了？
七分策劃、三分現場，策劃先行，這句話是有道理的。還不承認策劃作用的管理人員，有兩種可能，第一，為自己不作為找個臺階；第二，還沒有看到過策劃給現場帶來的效益。
每天我們都在辛苦跑現場，多少年來，我們也都在重複著每個工地的工作，對於出現的問題，僅停留在“發現——解決”上，甚至很多問題無法解決，我們卻不思考為什麼，為什麼會出現重複的問題，為什麼問題難以解決……
管理跑現場——只“管”不“理”，越管越亂！
今天給大家分享現場幾個典型的安全和策劃類問題，與大家共勉，不足之處，還請斧正！
01
下面這幅圖片，體現出一個簡單的策劃（腳手架同時作為頂層模板支架設計）。但是如果策劃不到位，後期施工又將是一個不小的麻煩。但看實物圖看不出來，附上平面排版圖看的更清楚。
立杆間距為600~900mm，按照模板支架受力設計，不同於周邊沒有懸挑結構的外架縱距1500mm左右。
對比一下，下圖是目前市場上出現最普遍的外架違規使用案例：別墅施工，外架沒有考慮頂層挑簷施工，直接將挑簷板支撐在普通外架上。因為外架設計計算沒有考慮挑簷混凝土荷載，這是做法是禁止的。
此外，這種做法被住建部檢查屬於違法行為通報：
所以，別墅類施工，分析建築結構，外架設計提前考慮挑簷荷載，將相應部位外架當作模板支架設計，這就是策劃先行！
02
未按照開口腳手架處理，屢次成為國檢的不合格項被住建部通報。
先來看看規範裡對開口腳手架的要求：
JGJ130-2011《建築施工扣件式腳手架安全技術規範》加粗字體：
下圖物料提升機位置提前考慮出來，外架設置兩根立杆，實際上考慮已經很到位了，但是開口腳手架處理仍然是個隱患。
問題如下：第一，只在物料提升機部位外架設置了連牆件，該部位外架拆除後，兩側外架則成為開口腳手架，不滿足開口兩端每層設置連牆件的要求；第二，外加側面沒有安裝橫向斜撐，不滿足規範強條要求。
再來看一種典型策劃不到位的情況
電梯位置外架一旦拆除（免層站平臺做法），兩側外架則成為開口腳手架，事前沒有預留，重新增加連牆件很困難
再來看看充分策劃後是什麼樣的
卸料平臺兩側，加橫向斜撐
電梯層站平臺兩側，加橫向斜撐
電梯兩側外架，加橫向斜撐，每層設置連牆件
03
下圖為施工吊籃安裝，我們一直強調特殊部位安裝的做法，經過方案設計後，可以進行特殊處理。可以是下圖明明可以安裝前支架的，為什麼還要架在簷口上，而且，還是外低內高的做法。
還是先來看規範要求：JGJ 202-2010 《建築施工工具式腳手架、吊籃安全技術規範》
分析這種隱患出現的原因，相關管理人員不懂嗎？不會！不懂的話就不配現在這個崗位！唯一的解釋就是沒有經過驗收使用，得過且過。
這種施工工況，給吊籃標準化施工提供了所有條件，就是因為管理驗收不到位，出現如此低級的錯誤，不是能力問題，是態度問題，不作為！也就是說前文提到的：作為現場安全、技術管理人員，我們做了什麼，是否考慮到這些隱患並且盡力而為去規避了？
04
設備管理，一直作為安全管控重點，到底怎麼管理會事半功倍呢？
————嚴格驗收！
這裡的驗收主要包括進場驗收、安裝驗收！這兩次驗收可以將所有設備本身的安全隱患消滅掉，至於設備在使用過程中出現的安全隱患，可以從管理預控、過程改進上面解決。再者，設備驗收做到位了，足可證明項目管理的有效性，後期使用過程中出現的問題，無非就是緊緊螺栓、定期維保罷了！
設備一次、兩次、三次出現問題，不是設備本身不行，是設備管理人員出了問題！
下圖是塔吊塔帽和過度節連接銷軸，使用螺栓代替小銷軸，螺栓彎曲即將斷裂，不是高強螺栓的話，強度和銷軸差的太多！
您看到了，這是一個假象，讓您看起來像是鋼絲繩穿了進去，這就是我們管理人員驗收後的設備——不懂就滾！
鋼絲繩從斷繩保護外面穿過
小車緩衝墊缺少，車輪直接撞擊擋塊，不仔細看還不明白怎麼回事，第二張圖片為您揭曉
沒錯，確實是擋板被割掉了一塊，所以才讓後面的滾輪和擋鐵有了個親密接觸的機會！
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