去年，國內汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛。產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，降幅比上年分別擴大3.3和5.4個百分點。除少部分車企外，多數品牌均出現不同程度的下滑。許多二三線車企更是“風雨飄搖”，海馬汽車便是其中的代表，此前連續兩年出現虧損，共計26.31億元。
根據日前發佈的業績預告，海馬汽車預計2019年淨利潤約為9000萬至1.3億元。此番扭虧為盈，並非因為旗下車型大賣所致，而是靠著賣房成功自救。
去年5月，公司決定賣掉位於海口市和上海市的401套房產。由於出售數量比一些小房企還多，還被調侃要“向地產商轉型”。截至目前已出手344套，收款1.62億元，預計增加淨利潤9008萬元。
“賣車遠遠不如賣房”，海馬汽車主營業務的慘淡表現，著實令人唏噓。事實上，他們曾有過輝煌的歷史，更被譽為“國民家轎”。旗下的明星車型福美來，是為數不多銷量超百萬的自主A級轎車。與上汽通用別克凱越、北京現代伊蘭特組成車市中的“新三樣”，取代桑塔納、捷達、富康“老三樣”，一度引領市場熱潮。
根據官網顯示：海馬汽車創建於上世紀80年代末，總資產164億元。旗下擁有海馬汽車、海馬新能源汽車、一汽海馬汽車等多家公司，已形成集研發、生產、銷售、服務、物流、金融為一體的現代化汽車集團。
說起來，海馬汽車的輝煌與日本馬自達密不可分，雙方的合作可謂是分分合合。90年代，其前身海南汽車製造廠，與馬自達共同組建合資公司，並生產出323、626等經典車型。不過由於沒有取得國家頒發的汽車生產許可證，汽車只能在海南省內通行。銷路受限，生產成本居高不下，製造廠幾近破產。
無奈之下，他們最終選擇掛靠在一汽集團名下，並取得了轎車生產資格。然而其命運並未就此改變。由於沒能得到足夠的技術和資金支持，時任製造廠廠長景柱決定另謀出路，成立了海馬汽車。
彼時遭遇資金短缺的馬自達，迫切希望打開中國市場。雙方再次一拍即合，陸續合作推出了普力馬、福美來等明星車型。當時國內MPV車型相對匱乏，普力馬一經推出便迅速佔領市場霸主地位，僅僅半年多時間就已產銷量過萬。
合作車型的暢銷，也讓馬自達看到了中國市場的巨大潛力。為了尋求更大利潤，它決定轉投實力更強的一汽集團。悲催的海馬汽車再次成為“棄子”，陷入沒有新車型可引入的尷尬境地。
一而再再而三被“拋棄”，讓他們下定決心要打造自主品牌。由於有一定的造車經驗，剛開始企業還算髮展順利，推出的SUV車型海馬S5，曾創下年銷量過十萬輛的好成績。四年前其汽車銷量高達21.6萬輛，實現營收138.9億元，成為國產車中的一匹黑馬。
然而好景不長，由於缺乏核心研發技術以及投入不足，其產品線老舊、車型少。更糟糕的是，品牌多次被曝出質量和售後服務問題，品牌口碑不斷下滑，讓本就不濟的市場局面更為窘迫。
根據產銷快報，去年公司生產各類車型累計2.89萬輛，同比大幅下滑52.06%；銷售各類車型累計2.95萬輛，同比下滑56.41%，這一數字甚至還不如合資車企熱銷車型的單月銷量。曾經引以為傲的轎車產品，甚至出現過單月銷量為0的尷尬情況。
儘管成功“止血”，但如何提升銷量才是當務之急。據悉海馬7X、全新改款海馬8S今年將上市，此外企業還計劃進入印度市場，擴大出口。在產品升級和拓展業務的加持下，海馬汽車能否實現反彈，還有待時間告訴我們答案。
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