洋哥帶你看世界
你提的什麼時候取消慢車和普快的火車，全部用高鐵和動車的問題應從幾個方面來分析，第一：這種慢車和普快火車過去是運輸的主力軍，不管是客運還是貨運都是如此，尤其是貨運運貨，一列車就拉六七十節車箱，客運也是如此，但可以幾十小時連續運行，票價較低，出門買個硬臥票，相比之下既省錢，又更舒服。隨著科技的發展，高鐵動車越來越多，有代替慢車和普快的勢頭，這慢車和普快的火車會越來越少。第二：慢車和普快火車適合於低收入，長距離運行的人群，很有必要一直保持有這種火車，現在應該說，在高鐵動車高速發展的前題下，慢車和普快火車是高鐵動車不足部份的補充。
春天84155764
到目前為止我國鐵路營業里程約為13萬千米左右，其中高速鐵路(包含時速200km及以上線路)約3萬千米左右，佔整個線路長度的23%左右，但高鐵卻承擔了50%以上的客流量，已成為春運及暑運等運輸的主力軍！
但我國幅圓遼闊，各地自然環境千差萬別，很多地區不但無高鐵，甚至連普速鐵路也沒有。
我國很多鐵路修建年代不一，線路狀況也不完全相同，有些線路仍然為內燃機牽引，尚未進行電氣化改造，即便是雙線電氣化線路也很難滿足動車組高速運行。總不能在最高時速120km的鐵路線路開行動車組吧!從這個角度也無法取消普速或普通快速列車。
再者人們的收入水平、出行意願、出行便利度等諸多因素都會導致普速列車不會被取消!普速列車的經濟與實惠、尤其在連接廣大邊遠地區及中小城市等方面更是市場廣闊或者是不可或缺的!因此相反，在旅遊等高峰期還會加開普速臨客列等!目前遼寧省高鐵運營長度為2035km，居各省區第一！但遼寧省邊遠山區的寬甸縣與建昌縣幾十年來每天均會有一對站站停普速列車經過，遼陽~本溪、本溪~南芬之間均有站站停列車，如遼陽~本溪只需5.5元，建昌~錦州只需13.5元，瀋陽~寬甸只需24.5元!本溪境內新開通的溪博鐵路很快就開通了山海關~瀋陽~本溪~桓仁~通化及瀋陽~桓仁~通化2對普快列車，使桓仁縣也很快融入了全國鐵路網，瀋陽~桓仁一日遊也成了現實!
4255/4256列車每天由葉柏壽(建平)~建昌~錦州對發(線路主要經由沈山、魏塔及錦承線運營)
4325/4326火車開行瀋陽~寬甸~長甸間
海闊天空218505852
只有腦殘的人才會提出這樣的問題！……中國幅員遼闊，人口眾多，貧富差距很大，經濟發展很不平衡，要滿足各類人群的出行需求，高鐵不是人人都能座得起的。很多時候，很多人，他們在外面辛苦一年，回家為了給孩子省下新學期的學費，他們只能選擇去坐那站站停車的綠皮車，甚至連一瓶礦泉水都捨不得喝……。還要步行幾十裡的回家路，……關於你提的問題，你說行嗎？讀者朋友幫我回答一下吧！😭😭
wzx1965
既有線保留一定數量的直通Z或者T，再編排一些管內小站到大站換Z或者T的普快，完善路網的通達範圍是很有必要的，方便大多數站點居民出行，保證大宗商品的鐵路運輸，維護戰略縱深等很有必要
沒有電了高鐵和動車都得趴窩，但是內燃普速列車依然可以開行
既有線在保持一點規模的內燃機車也是很有必要的，南方低溫冰凍電力機車趴窩，戰時電網沒有電，電車趴在哪哪裡線路就會中斷，那個時候即使是個西瓜也可以直接加掛上去救援到最近的機務段換準高或11或11G繼續行程，就怕那個時候沒有140以上的客油機了。。。
個人建議內燃可以分組運轉一組，維護一組，封存一組，換著來，相鄰局機務段可以分別一起運用，這樣保持內燃的機車熱備率，避免接觸網意外時候的尷尬
小凡哥20172017
從老百姓的意願上講應該永遠保留便宜火車。從中國的國情上講應該是這樣。但從我個人觀察這很 難，除非國家強制規定。因為這是一個講賺錢，賺大錢的社會。現實是每開通一趟高鐵就停運幾趟受歡迎的普通火車。如今T、K字火車類似於過去價廉的綠皮車，停運的多了.剩下的就爆滿了。也許不遠的將來只剩下老百姓坐不起的高鐵了。這是一個講賺錢但還要不要兼顧服務大眾百姓的問題了。
園766
普快短時間不會取消，首先高鐵的票價太高了，得有一半以上的人還是捨不得的。從這個角度來說，普快也是一種國民福利。也許有一天，高鐵價格在我們的工資比例，和現在普快一樣的時候吧。要不取消普快，就是把千萬旅客拒之門外。這個是市場需求，只要旅客選擇的高鐵的人達到一定程度就會取消了。比如吉林省。長春到吉林，高鐵30多。長途客車40多。幾年時間基本長途客車和普快車就沒人做了，自然車次就少了很多。在比如長春到瀋陽。動車95，高鐵135，普快46,原先長途客車是70，後來長途客車逐步被市場淘汰。現在都是首選動車，如果高鐵價格可以降到和動車一樣，那麼普快也就會逐步消失了。再有就是時間段的問，比如在10小時左右的車程範圍內。人們更喜歡做晚上的臥鋪。睡一下就到站了，而選擇高鐵，也基本要達到4個小時左右，有的會更長，而且價格較高，選擇的人必然會少。比如長春到北京z62晚上10點發車，第二天6早6點到票價臥鋪222.動車6個半小時票價265，高鐵6個小時票價438。你會選那個。其實我倒是覺得鐵路做為民眾交通工具以方便為主。不一定只追求快。高低搭配讓普通百姓出門方便舒服就好了。就算票價下調了，也應該有普快的一席之地。個人覺得在1200公里以內坐高鐵或者動車，這樣幾個小時的車程也不會太累。2000公里左右坐臥鋪夜車，如果第一天下午上車的話，第二天上午就可以到了，至於再遠就是動臥了，這也只是在價格合理的前提下，現在動臥和飛機價格差不多，高鐵大多少時候比打折機票還有貴。
快樂就好153167537
我覺得普快和快車不能取消，可以升級。普快都是省內或臨省之間開行的慢車，新聞也多次報道，山區的慢車給當地老百姓生活出行帶來便利。慢車的車票都很便宜，一般就兩三元甚至，有的地方還免費不收錢。當地老百姓可以通過，坐慢車把山裡的特產拿到城裡賣個好價錢，使生活水平能改善能過得更好！而快車則是穿越南北或東西幾個省的，跨省長線客運列車。特別是春運和節假日，對增加運力起到了不可小覷的作用。快車的票價相對於高鐵飛機而言，那就是相當便宜了。而外出打工的很多農民工兄弟，都是節衣縮食，當然也就捨不得花更多錢買高鐵票了。所以，普快和快車都應該長期保留，而且列車及車箱乘坐環境，可以升級改善，這樣更彰顯中國的和諧幸福更加美好！
相信i自己
普通列車和快速列車是不會取消的，這是真對不同層次的人而定的，普通列車價格親民，是大多普通工人的首選，也是那些喜歡遊山玩水遊客首選，可以坐著火車欣賞著外面的風景，也是那些喜歡慢生活人的首選，既然是普通列車，最好把普通列車都改成臥鋪車，這樣就可以慢慢欣賞窗外風景，還不累。著急走的可以選擇乘坐城際鐵路或者高鐵，這樣既滿足不同層次的需要，還可以優勢互補，何樂而不為呢，所以不要取消
改變人生127845361
高鐵取代普鐵在短期內是不可能，我國客流基數大，雖然目前高鐵分流了不少客流，但不能完全滿足客運需求。
隨著高鐵網絡的逐步完善，在客流量大的主幹線上會出現減少普通列車車次的現象，高鐵將逐步滿足客運需求；但是高鐵鐵路的普及率不如普鐵鐵路高，在客流量少的鐵路支線上普鐵仍將佔據主導地位，開行高鐵不現實，還是有很多人不願承擔高鐵票價的。所以，可見的將來普鐵還是會佔一席之地。
再說下一個問題：我想問，貨物火車怎麼改進升級？再改進無非加強機車牽引力，增大運載能力！普鐵線路上客運列車的減少對提高貨車的運量還是有好處的，像礦石，煤炭等只能依靠普鐵或重載鐵路運輸，高鐵線路承受不了重量，目前高鐵運輸只接受快遞等小質量貨物。
未來，各類型動車，火車還是得各司其職。
侃侃如也
根據題主的標題猜測，應該是我們國傢什麼時候能取消普快和直快列車，這個問題不能一概而論。因為，我們國家地域遼闊，各省經濟發展和交通運輸的發達程度也不盡相同，因此，在某個時間段統一取消普快列車和直快列車都不現實。不過，在經濟發達地區，由於私家車普及，高速公路發達，城市環線的快速軌道公共交通覆蓋範圍加大，公民出行選擇多樣，普通鐵路交通方式弱化，那麼，這個區域的普快列車基本上就可以取消了，相反，在經濟落後生活貧困的地區，普快列車在相當長的時期內，仍然是老百姓的主要出行交通工具之一，特別是對於山區出行困難的老百姓來說更為必要。我們再來說一下直快列車，直快列車是跨省跨區域的快速鐵路交通方式，和高鐵及動車相比，有著運行成本低運價低的優勢，是普通老百姓出遠門首選的鐵路交通工具。本小編經常來往於鄭州與成都，但令我深有感觸的一件事，鄭州至成都有一趟直快列車，票價187元，而高鐵票價是502元，小編幾次在網上提前訂票，都沒有購買到這個車次的票，不得已只能乘坐高鐵前往，而高鐵車票隨時都可以買到，除了春節和旅遊高峰期。這件事情說明，直快列車由於它的經濟性符合老百姓的承受能力，將會長期存在於我國的鐵路交通運輸事業中。上述兩種鐵路交通形式，何時能在全國範圍內得到完全取消，不會有固定的時間表，只能順勢而為，水到渠成。
