北京山海堂收藏
我比較鍾愛綠皮車，特別是夏天，不是因為票價。
每當綠皮車晃晃蕩蕩的前行，夏天由窗戶和門縫吹進的風，總是那麼愜意，沒經過一處小站短暫的停留，能讓你認真的看看這一處小鎮，體驗來去沖沖的人群，夜晚在連接處的那一縷青煙，足以勾起滿滿的回憶……
而高鐵充斥著儀式感，那種環境總是告訴自己，你是個過客罷了
lengcha678
作為普通工薪階層的我，普通上班族，遠嫁江蘇，回家探親就是一場“囧途”。
家鄉在閩北某縣，還沒有鐵路(在建設中)，從江蘇回家方案有兩種：
慢車k525需要繞好幾個省，總共要坐13個小時連夜車，硬座少一些，軟臥價格和高鐵票差不多，到閩北某縣級市後還要轉汽車到某縣再轉車到自己的縣，真的很折騰和耗時。其他縣的汽車通常不準時，也沒有網絡信息可以查詢，買票都沒辦法在網上買。
動車快但是票價高，從江蘇到浙南某市動車3小時，再轉汽車3個多小時到自己縣，缺點是正月初一初二汽車停運，經常可能過年回不了家。
從費用來看，兩個價格都差不多要用掉一個月的工資，如果從便捷來看，高鐵可以節省時間肯定更好，但是總是有收入不太高的人需要交通，而且是更需要。
這就是窮與富人群與時間交易，有錢人用錢買時間，沒錢人反正時間創造不了什麼財富就用時間省錢。
雖說如此，但是民生也需要照顧到，每個人自己努力成為條件更好的的人是自己的責任，負責好民生是國家的責任。
竹溪槿
問一下我的感受。不是大多數人的感覺啊。
這在廈門上班，老家是重慶的。關於p火車的話，硬座是200多，硬臥的話是400多。動車的話是600多高鐵就要1000塊了。都這幾百塊錢，但是也是晚上到晚他時間也找過兩三個小時誒。去坐高鐵，我為什麼不在多個兩三百塊錢或者四五百塊錢，我坐飛機嘞。你坐長途的話最好不要坐高鐵，因為它的價格可以趕上飛機了，其實很多人還是願意省這幾百塊錢，因為在外面上班都不容易。
什麼都不想做的作者
以前綠皮車是比較多的，但是現在基本上都沒有了，可能在某些短途方面還會有！
記得我第一次坐綠皮火車的時候是2007年，當時從衡陽同學那裡玩了搭火車回家，當時正好是夏天，我記得我在上車的門口問到了弄弄的一股汗臭的味道，當時我就不想搭這趟車了，畢竟票價也非常便宜，好像只要20塊錢左右，但是因為當時正趕著回家，所以自己硬著頭皮上了。
我記得當時有幾個彪形大漢把上衣脫了坐在位置上，而火車的窗戶都是打開的，上面安裝了一排的電風扇，但是依然很熱，當時坐了大概5個小時的火車，基本上我是憋著氣的，因為綠皮車上的味道實在是太重了，比現在我們做普通的空調火車的廁所味道還難聞，當然如果冬天坐會好一點。
綠皮車被淘汰其實也是好事，畢竟其乘坐環境確實不太好，特別是大熱天的，不僅熱味道還重，但是綠皮車的也有優勢就是票價便宜，如果當時我買有空調的火車價錢應該要40-50塊左右，但是綠皮車只要20多塊錢，對於普通的打工一族來說綠皮車可以省一些錢，我記得我坐的那趟綠皮車是開往四川的，車上面的人一看就是來自於農村在外面打工的人，他們選擇綠皮車更多的還是因為便宜，畢竟他們在外面掙錢也不容易。
現在交通更加發達了，出行基本上都是坐高鐵了，除非當地沒有高鐵經過才會坐火車，但是也有很大一部分人會選擇火車，因為高鐵相對來說價錢高太多了，同樣是硬座，基本上要貴上一倍的價錢，對於普通的工薪族或者老一輩的普通打工者來說，他們會選擇出行更便宜的普通火車。
而綠皮車退出歷史舞臺也正常，至少我是不願意在夏天坐綠皮車或者長途坐綠皮車的。
樓盤網
我覺得現在交通越發達，我們這裡沒有高鐵動車的縣城，出門越麻煩。我們縣有鷹廈鐵路，原來在家門口就可以座火車了，現在不知什麼原因，普客都沒有了，要想出遠門必須到鄰縣（市）座動車。動車本身速度快，這沒有什麼疑問，但是，我們出發要先座汽車到鄰縣（市），肯定還要提早出門，因為要考慮到汽車在路上的各種因素。綜上所述，看起來動車速度是快了些，但是在出行時間上三四百公里內，和以前座普客列車沒有多大的優勢，而且增加了旅行者的費用和麻煩。我真想不通，鐵總為什麼要停開沒有動車縣裡的普客？以下是鐵路購票官網上的載圖。
蘇才聖
高鐵票價上海到南昌的二等坐要336（一等座五百多，商務座上千了——來回2000起步），出門一趟，來回車旅費（吃喝拉撒，坐地鐵，打滴滴）要八九百甚至1000多。
而普通車票只要115，來回兩三百而已。
對於收入1萬以上的工薪階層，坐個高鐵還是非常輕鬆的，舒適，方便，快捷。也節約出門的時間，對於高收入人群來說，時間就是金錢呀。
但是對於低收入人群，比如農民工，環衛工，幼兒園教師（高收入教授除外），車間流水線工人等等，這些人普遍收入在三四千，甚至2000多都有，這些人群的時間值錢嗎？（你說時間就是金錢，低收入人群會笑的哦😊）
就算請幾天假，也就扣兩百差不多，犯不著坐上千的高鐵來回趕時間吧。
所以，低收入人群還是普遍偏向坐便宜的列車，高鐵雖然舒適，快捷，關鍵是囊中羞澀，坐不起呀！人人都想過好日子，有高鐵坐，有小轎車開，但是現實很殘酷的。
大家算算中國還有多少收入在三四千的人群，就知道還應維持多少比例的綠皮車呢？
蕭子北
高鐵雖好，但適合出差的，經商的，出遠門長途的並沒有優勢，票價高過機票，但飛機飛三四小時高鐵要十幾個小時，坐都要坐累，不如飛機，雖然飛機加上辦登機，安檢，路上的車程來回也要四個小時加起來七八小時，只省三分之一時間，只和動車時間類似。所以也不是最好的，畢竟坐車更多的是沒那麼多錢的主，這就給綠皮車增加了客源，綠皮車車速80，三千公里也要四十小時左右，夠慢的，雖慢但有客源，老年人不趕時間，過去坐慣了，票價漲幅不高，短途買硬座，長途買硬臥，沿途看看風景，聊聊天，天南海北，男女老少，讀書的學生，外出打工的，各色人等，談談自己聽聽別人，時間也挺快，三四十小時的臨時家庭，吃吃別人的特產，看看人生百態，倒別有滋味。我很喜歡這樣的情景，生活中增加了點樂趣，有何不好？只有千把公里的才適合高快，四五個小時吃罷早飯上車，下車吃午飯，但公交又時間上不配合高快，只有地鐵適合到機場，高鐵站。如果普快可以提速到100--120公里，那就更好了，千把公里朝發夕至，睡一晚到了還省了住宿費，私企肯定歡迎，銷售費用省了一大筆，而三千公里也就兩天左右，省六七個小時，不好嗎？何必修太多高鐵，那可是鐵總的賠錢貨，八輩子都還不上，賴在國家身上，不如整修原線路，改直，鑽洞，投資省，負債輕，百姓還歡迎。何樂而不為？
沒有什麼43
謝答友北京山海堂收藏之邀。
題主所說的綠皮車實際上指普通火車線上跑的時速一般在160公里以下的火車，包括Z字頭、T字頭、K字頭、以及Y字頭L字頭等等。它們的逐漸減少是與動車高鐵包括動集列車綠巨人的逐漸增加有關的，也是與未來客運專線跑客車，火車線跑貨運的發展趨勢相關的。
當然，想選擇綠皮車的還大有人在。這隻要看看每趟綠皮車幾乎都是滿員，都有人持無座票上車的普遍情況就可以瞭解個大概。因為綠皮車票價便宜，很多早已經習慣了這個票價的老乘客，走同樣的里程，不願意拿出兩倍三倍的價格去坐動車高鐵；也因為綠皮車的車站都在市區之內，乘降方便，路徑熟悉；而且客運專線在有些小地方是不停車火車車次很少的，其方便程度在這一點上是無法和綠皮車相比的。
基於以上諸多因素，現在想乘坐綠皮車的乘客還是很多。而且在未來相當長一個歷史時期裡，也應該依舊很多。所以希望國家在實施客運專線走客運、火車線走貨運的總體規劃的時候，能適當保留綠皮車的運行車次，延長其運行時間，以適應廣大乘客的需求。
東方連話
發展交通事業本身不錯，但錯在過度追求經濟效益，把便民，利民全忘了，動車，高鐵都是給上班族，高薪族乘座的，老農民，城市善通居民這個階層真是望車興嘆，原來停的綠皮車正是這個階層最適合的交通工具，現在少了，有的乾脆不停了，給這部分出行造成不便，高鐵票昂貴，比飛機票略低些，這些人能座起嗎？
守住職場底線
請不要再稱呼綠皮車，那是專指時速較慢（30一一50km/h）且無空調的短途列車。正確稱呼應該是普速列車（指K：Z字母開頭的時速50一一160Km的列車）。其它列車如城際C，動車組D，高鐵G。城際列車時速80一一16Okm，動車組列車時速16O一一24OKm，高鐵時速2O0一一350Km。我國最具代表性的高鐵是京廣線，京滬線，這兩條線列車均可以跑到3OO一一350km/h。這就是普速列車與高速列車的差別。
