快樂的韓一鳴
現在運行的老式綠皮火車 都是公益性列車，運行一趟就虧損一趟 因為其票價低廉 基本都是開行於交通不發達 經濟不發達地區 尤其是山區 更是缺少不了綠皮火車 但是隨著高鐵以及普速列車的普及 很多地方的老式綠皮火車取消了 或者升級成空調列車 票價也隨著增加 比如浙江地區 已經沒有了老式綠皮火車 很大部分原因是因為當地經濟好了 老百姓能承受住空調列車的票價 再說下我所在的東北地區 至今還保存多趟綠皮火車 舉個例子 吉林市到圖們 4343次列車 全程四百多公里 運行8小時 全程票價才30.5元 這樣的票價 十分低廉 所收的票款 遠遠不及列車運行的支出費用 但是鐵路部門運行綠皮火車 是因為沿途地區 經濟不發達 並且沿線很多站 都處於山區 交通十分不便 當地居民出遠門 甚至趕集 都是靠坐火車 所以這樣的綠皮火車 屬於當地人的生命線 會一直保存下去 除非當地經濟條件好了 可能會升級成空調列車
波濤6666
現在綠皮車越來越少，個人感覺不是不賺錢的問題，因為綠皮車大概還承擔著一部分鐵路貨運責任的，但是為什麼大家選擇綠皮車少了呢？
首先第一個就是時間，現在高鐵的時間要遠遠少於綠皮車，節省了一半的時間，在如今時間就是生命的社會環境下，選擇高鐵出行，更快速高效。
第二就是舒適性，綠皮車基本上屬於有站就停的狀況，而且都是90年代甚至更早的車輛，所以車廂內的座位顯得很擁擠，有些時候自己想休息都沒辦法。記得2010年前後坐綠皮車從齊齊哈爾到大連，在齊齊哈爾由於天氣冷，窗戶全部用膠帶密封，等到過了鞍山時，車廂就和桑拿房一樣，開窗透氣。
第三就是價格，綠皮車的價格雖然很便宜，但是高鐵的價格已經在大家能接受的範圍，而不是老百姓坐不起的情況，所以出行為了玩、工作都優先選擇高鐵。
現在國家高鐵發展非常迅速，綠皮車會隨著時代的變遷越來越少，甚至不再載客。這一切發展都要感謝我們的國家。
此ID已禁言
綠皮火車，滿滿回憶，慢悠悠、咣噹當，一坐大半天，幾晝夜，穿越數省，垮山過河，滿車市民、老鄉，歡聲笑語，流動的火車，流動的家，列車員迎來送往，服務熱情，旅途漫漫，令人回味。如今，社會大發展，綠皮火車越來越少，是好事，是必然......
和平鴿151212276
據我上班多年，鐵路是國民經濟的大動脈。隨著最近幾年高鐵的迅速發展，且走向世界，自主產權的復興號遍佈全國各地，以前的綠皮火車包括直供電空調綠皮火車，各個產家已經不在生產了（浦鎮車輛廠、青島四方車輛廠、唐山車輛廠等），要跟上時代的發展步伐，慢慢的逐步淘汰了，不淘汰的話那些綠皮車的大部分配件廠家不生產了，配件壞了就無法修復和更換處理。所以綠皮火車只有在春運、暑運、軍運、旅遊專列加開時才把這些綠皮車編組後使用。
行走的鐵路人
現在綠皮車越來越少的原因，我歸納以下三點:
1、隨著高鐵和動車的大規模普及，越來越多的鐵路局逐步地取消綠皮車和慢車，如上海鐵路局，江浙滬範圍高鐵和動車越來越多，城市間坐高鐵或者動車就如同公交車一樣普遍！
2、隨著生活條件的提高，人們對出行方式的要求越來越高，講究舒適度，綠色車設施簡陋，車速慢，環境條件差，體驗舒適感差，綠皮車雖然便宜，但是和享受的服務相比，人民更願意選擇出行效率高，環境好，服務周到的高鐵或動車，所以綠皮車逐步被淘汰是必然的！
3、現在還有綠皮車的地區，主要是一些貧困偏遠地區、經濟發展滯後的山區，隨著國家扶貧攻堅的開展，鄉村振興的，相信越來越多的地區脫貧，綠皮車也逐漸被淘汰！
以上只是我個人的觀點，歡迎大家評論探討，非常感謝。
追夢人wyz
綠皮車速度太慢，每小時只跑八十公里，比小汽車跑的都慢，大多數還沒空調環鏡也不好，設備陳舊，跟不上時代的發展，必然要淘汰。
鷹擊長空8351
被高鐵了
