心在遠方149134068
首先，糾正一點，一直被人們誤導的蘭新二線並非是蘭新高鐵，而是蘭新快鐵。
傳統時代的鐵路等級劃分為國鐵、地鐵、Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級IV級，高鐵時代的鐵路等級劃分為高速-快速-普速，按照國家發改委的批覆，蘭新二線正是國鐵Ⅰ級，屬於快鐵範疇。
從開行的列車來看，不難看出，運行在蘭新二線的列車並無G（高）字開頭的列車，都是D（動）字開頭。
真正的高鐵都是G（字）開頭的列車。
2014年12月10日起北京西至烏魯木齊的T69/T70，改為Z69/Z70，運行於蘭新二線。
由於蘭新二線開行列車對數少，為了減低運輸成本，將蘭新一線專門開行貨運列車，既有線的普速列車以及直達列車就運行於蘭新二線。
至於為何是雙機牽引，主要還是考慮機車構造速度問題，一般的和諧型電力機車，機車構造速度為170千米每小時，而蘭新二線可以允許動車組以及各種普速列車運行，也就是說直達車可以運行到最高速度160。
運行時速為160，對於單機牽引會比較吃力，所以採取雙機牽引。
九重印
首先：蘭新高鐵並不是全國首創在高鐵上開行普速列車的路線！根據國際標準，設計時速在200公里及以上的鐵路就算是高速鐵路，蘭新高鐵的設計時速為250公里，而在這之前，我國的合武高鐵，漢宜高鐵，昌福線，杭深線廈門到莆田段等設計時速250公里的高鐵上均有普速車運行。這樣也是為了更好的發揮這些鐵路的作用，因為有些長線路列車並不適合開動車，例如福州到烏魯木齊，沿途很多地方的鐵路也達不到開動車的標準，所以會在這些高鐵上運行普速車，普速車上了高鐵，最高運行時速可以達到160公里。
第二：要說蘭新高鐵，最初的建設目的就是為現有的蘭新線減負，如果只開通動車，不分流普速車，它的作用就不能完全發揮出來。另外，它也是我國首條全線普速車和動車共用的無砟軌道鐵路，無砟軌道有一個好處就是後期維護成本低，但建設成本高，蘭新高鐵沿線地廣人稀，這麼做也是為了方便以後的維護。
第三：普速列車都是使用雙機牽引是因為部分路段爬坡坡度較大，使用單機牽引的話可能跑起來就比較吃力，在以前的寶成鐵路上，也用過這樣的方法。
蘭新高鐵爬坡路段↓
總之，在鐵路上開行普速車和動車，也是為了讓鐵路的作用發揮到最大化，只要合理調圖，也不會相互影響，希望我的回答對您有幫助，如果您有什麼好的看法，歡迎留言。
牛仔交通旅遊
在高速鐵路上開行普速客車蘭新高鐵並不是首創，在全國有很多高鐵線路上都併線運行普速列車，有些甚至都能短距離併線運行內燃機車，這個並不存在技術上的問題。
目前普速客車大都採用電力機車牽引，電力機車可以通過受電弓接受高鐵線路上接觸網的電能提供動力，從而牽引客車運行，而動車組也是通過受電弓接受接觸網上的電能給各動力車廂提供電能，從而牽引列車，兩者都是以電能作為動力來源。並且，我國高鐵和普鐵運行軌道的軌距是一樣的，普速列車完全能夠在高鐵線路上正常運行，而高鐵線路設計時速都在200km/h以上，但一般普速列車的運行速度也就100km/h左右，用設計時速更高的線路跑運行速度更低的列車完全沒有問題，相反普速列車還能跑的更快些，更穩定些。
對於蘭新高鐵而言，部分路段沿線沒有大城市，客流量相對較少，動車的發車密度遠遠低於線路的承載力，適度地將機車狀態好的普速客車引入高鐵線路運行，不僅能縮短運行時間，還能提高列車的舒適型和安全性，達到線路的充分合理利用。
第二個問題，上線的普速客車為什麼使用雙機牽引。蘭新線線路一般地段坡度達13‰，困難地段達到18‰，對於普速電機機車如果使用單機運行的話困難較大，而且運行速度會大大降低，會制約蘭新高鐵整個線路的發車密度，經濟上不合算。
所以，使用雙機牽引普速客車，一是提供足夠的牽引力牽引機車，以通過一些坡度大的不良路段。二是提高列車運行速度，以免影響高鐵線路上高鐵列車的正常運行。
細語蒼穹問平生
看了前面的回答，有些是對的，有些就明顯的是誤導了，所以忍不住出來說說。
首先，蘭州到烏魯木齊的這條線不叫蘭新高鐵，叫蘭新客專線。為什麼呢，因為時速達到200公里以上的才叫高鐵，蘭新線西寧到嘉峪關間的設計速度就是200公里。所以就叫客專線。顧名思義就是專門跑客車的線路。貨車是不上這條線的。
其次，普速列車上客專線並不是在蘭新客專上發明的。在這之前好多的高鐵線和客專線都有普速列車的。現在的蘭新客專線上嘉峪關到哈密間每天都只開行4對動車，利用率太低，所以在蘭新客專上開行普速列車也是為了提高利用率。目前在嘉峪關至蘭州間開行的7對普速列車。並不是像前面說的都是時速160公里每小時的，還有140，120的，這個是因為客專線晚上要施工。所以別的車時間調不過就沒有辦法上客專線的。
最後說一下雙機的事，前面有人說蘭新客專坡道大是對的，蘭州客專線上最大坡道是千分之二十五。如果是單機的話，這樣的坡道也就是能保證速度在570-80公里左右。同時由於蘭新客專線每個區間的距離比較遠，大的區間將近70公里。如果以每小時60公里的速度運行的話一個區間就得一個多小時。這樣別的車就沒有辦法跑了。所以採用雙機牽引。
這是我的世界2
開行普速車是迫不得已，蘭新高鐵部分動車時速200都到不了，而且客流十分稀少。蘭新高鐵是無砟鐵路和一些客運轉線不一樣。雙機牽引是因為坡度太大單機牽引吃力，還有就是防制機破蘭新客專沿途鬥是荒漠，補急困難。
現在蘭新高鐵上普速導致無砟道班壓壞，可能會永遠失去提速250的機會
123122259291
普鐵和高鐵，主要是通訊和控制系統的不同，具體太專業，需要電務專業人員解釋，原來，鄭徐高鐵沒開通時，隴海線的動車在進入京滬高鐵前，要轉換通訊模式，轉換後就可以正常運行了，所以說，高鐵和普鐵上運營哪一種車輛都是可以的。至於為何要雙機牽引，主要是考慮線路的坡度限制，高鐵採用限制的坡度要達到千分之30左右，普鐵一般採用的限制坡度要小，主要怕拉不動，採用雙機牽引，可以一推一拉，具體的規定機務要專業。
阿強148044574
我來回答這個問題吧。首先，蘭新高鐵是具備時速350公里的條件的，目前由於青海段地質條件不穩定的原因，青海段暫時不具備時速350公里的條件，但是張掖至烏魯木齊段是具備時速350公里的條件的。其次，蘭新高鐵跑普速列車，是為了給蘭新鐵路減負，蘭新高鐵本身就是一條客運專線，將會代替蘭新鐵路所有的客運車次，未來蘭新鐵路只擔負貨運任務。第三，蘭新高鐵橫穿祁連山，海拔落差大，雙機頭牽引是為了獲得足夠的動力儲備，由於蘭新高鐵運行距離長，雙機頭牽引可靠性好。第四，蘭州至張掖城際鐵路處在建設中，蘭州至張掖城際設計時速350公里，建成後蘭新高鐵全線具備時速350公里的條件，屆時蘭新鐵路也將退出客運舞臺。第五，目前由於部分跨區列車運行經過烏魯木齊，到達北疆的一些城市，而蘭新高鐵只建設到烏魯木齊，所以還得需要普速列車繼續運行。
雪濤2017
蘭州到烏魯木齊的客專也就200公里時速，只不過它的區間距離長，受貨車干擾少，所以相對快！而蘭新線客車基本也可以160，只是因為貨車的干擾平均速度不高，如果運行圖編制合理，客專上跑的普客平均速度肯定高於普鐵上跑的速度！而普鐵上減少客車，貨車平均速度也會提高，一舉多得吧！
小江7629
首先，這條鐵路叫蘭新客運專線，只有是客車都可以上去跑，但必須是集便式的和DC600V的車體！第二和諧電氣化機頭都是雙機並聯的，也就是加一個補機，防止有故障時的救援！第三，普速列車也不是一直在上面跑，到夜間也要下來的，因為夜間線路要檢修！第四，全國鐵路類似的客運專線有很多，類似的運輸方式也很多，只不過你沒見過罷了，別覺得啥都奇怪啥都稀罕，今後鐵路就是要做到客貨分線運行，安全係數更高！
