高性能旅行车似乎都是欧洲车厂的专属车种，除了那个用旅行车开启了自家高性能车型族谱的奥迪，其他我们所熟悉的高性能旅行车款全数都是欧洲车厂的出品。不过，欧洲人很喜欢旅行车跟性能车，其实日本人同样如是。事实上日本车厂也曾经开发过高性能的旅行车，因此虽然眼下这辆三菱Evolution IX旅行车看似后期改装而来，但事实上它就是三菱当年专为日本市场开发的作品。
三菱Evolution IX旅行车是伴随着Evolution IX推出的衍生车型，分为GT、GT-A以及MR三个版本，其中绝大多数是GT-A。虽然与普通的Evolution IX相比车尾变成了旅行车的设定，但实际上Evolution XI旅行车并没有增加多少，其中GT跟MR两个版本只比同版本的轿车重20公斤，主要是因为增加了可折叠的后座以及后尾箱门所导致。至于GT-A版由于配备自动变速箱的关系，车重较手动版车型要重上大约70公斤。
至于机械的部分，GT跟MR两个版本Evolution IX旅行车与轿车版是设定是完全一致的；不过，对于产量最多的GT-A版，大概是出于其旅行车主打实用性的需要，无聊是动力总成还是其它设定都没有来得那么狂暴。GT-A版的Evolution IX旅行车所搭载的4G63 2.0升四缸涡轮增压发动机并没有MIVEC，而且涡轮的尺寸也相对小一点；结果就是它的输出控制在了268马力，但换来了更好的低扭表现，与5速自动变速箱的搭配也让它更适合日常驾驶。此外，GT-A版的Evolution IX旅行车也没有搭载S-AYC差速器。
如此一来，三菱Evolution IX旅行车就能够适合更加多的受众了，硬核买家可选GT或者MR，而一般买家之间选GT-A就好了；无论是哪个版本，在当时的日本市场似乎都很难找到一款类似的车型与之相抗衡。
按照三菱在2005年的新闻稿中说，Evolution IX旅行车限量生产2500台，当中85%都是匹配5速自动变速箱的GT-A版本；不过后来有消息称最后一共有2924辆Evolution IX旅行车被生产了出来。而在所有的Evolution IX旅行车中，车身配色多为银、黑、蓝、灰四种颜色，白色跟红色车身的相对罕见。另外虽然当初只供应日本市场，但部分的Evolution IX旅行车在欧洲、俄罗斯及澳大利亚等地找到了新买家，它们中的有一些甚至专门改装成左舵才交付给德国跟俄罗斯的买家。
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