高性能旅行車似乎都是歐洲車廠的專屬車種，除了那個用旅行車開啟了自家高性能車型族譜的奧迪，其他我們所熟悉的高性能旅行車款全數都是歐洲車廠的出品。不過，歐洲人很喜歡旅行車跟性能車，其實日本人同樣如是。事實上日本車廠也曾經開發過高性能的旅行車，因此雖然眼下這輛三菱Evolution IX旅行車看似後期改裝而來，但事實上它就是三菱當年專為日本市場開發的作品。
三菱Evolution IX旅行車是伴隨著Evolution IX推出的衍生車型，分為GT、GT-A以及MR三個版本，其中絕大多數是GT-A。雖然與普通的Evolution IX相比車尾變成了旅行車的設定，但實際上Evolution XI旅行車並沒有增加多少，其中GT跟MR兩個版本只比同版本的轎車重20公斤，主要是因為增加了可摺疊的後座以及後尾箱門所導致。至於GT-A版由於配備自動變速箱的關係，車重較手動版車型要重上大約70公斤。
至於機械的部分，GT跟MR兩個版本Evolution IX旅行車與轎車版是設定是完全一致的；不過，對於產量最多的GT-A版，大概是出於其旅行車主打實用性的需要，無聊是動力總成還是其它設定都沒有來得那麼狂暴。GT-A版的Evolution IX旅行車所搭載的4G63 2.0升四缸渦輪增壓發動機並沒有MIVEC，而且渦輪的尺寸也相對小一點；結果就是它的輸出控制在了268馬力，但換來了更好的低扭表現，與5速自動變速箱的搭配也讓它更適合日常駕駛。此外，GT-A版的Evolution IX旅行車也沒有搭載S-AYC差速器。
如此一來，三菱Evolution IX旅行車就能夠適合更加多的受眾了，硬核買家可選GT或者MR，而一般買家之間選GT-A就好了；無論是哪個版本，在當時的日本市場似乎都很難找到一款類似的車型與之相抗衡。
按照三菱在2005年的新聞稿中說，Evolution IX旅行車限量生產2500臺，當中85%都是匹配5速自動變速箱的GT-A版本；不過後來有消息稱最後一共有2924輛Evolution IX旅行車被生產了出來。而在所有的Evolution IX旅行車中，車身配色多為銀、黑、藍、灰四種顏色，白色跟紅色車身的相對罕見。另外雖然當初只供應日本市場，但部分的Evolution IX旅行車在歐洲、俄羅斯及澳大利亞等地找到了新買家，它們中的有一些甚至專門改裝成左舵才交付給德國跟俄羅斯的買家。
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