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真香的雷克薩斯，在國內形成了一道獨特的風景，成為了中國豪華汽車品牌中獨有的一個不打價格戰而且還能保持高速增長的大贏家，在全世界範圍內創造了獨有的雷克薩斯中國現象。
真香的雷克薩斯，到底是一直純進口下去，還是建立合資公司國產？一直是國內爭論不休津津樂道的一個謎題。
在筆者看來，雷克薩斯這塊“現在”的肥肉，短期一兩年不可能國產，但長期三五年內一定會宣佈國產。
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-THE FIRST-
沒有那個車企，會停止賣更多車的前進腳步。
數據顯示，1-11月份，雷克薩斯累計銷量180239輛，同比增長21.01%，成為中國車市豪華汽車品牌中唯一一個不打價格戰還能保持高速增長的大贏家，加價和漲價風波都沒有影響雷克薩斯的風頭正勁。2019年，雷克薩斯在華年銷量大概率將突破20萬輛，開創歷史先河。
即便雷克薩斯當下這一波的日子過得很爽，但雷克薩斯還會繼續想法設法向上增長，這是必然的。資本的本來面目，就是不斷擴張。
然而，有這樣兩大原因讓雷克薩斯必須考慮國產這個選項。
其一，雷克薩斯這幾年突飛猛進的原因是：1）品牌與這一波產品系列的拉力；2）純進口的品質推力；3）終身保養的吸引力。
然而，熟知發展規律的先知都知道，這幾大優點並不足以支撐雷克薩斯“繼續突飛猛進”，總有衰弱衰退衰敗的那一天。
即便三件法寶支撐雷克薩斯在中國車市寒冬得以獨立風騷，雷克薩斯也只是以第四名、二線豪華品牌銷冠的名義在江湖行走。不可能沒有繼續向上生長的雄心吧？
其二，中國車市寒冬之下，BBA等豪華品牌彎下腰，主動地變著魔法的向下規劃產品線，向下探低價格樹，直接從原本屬於中端合資品牌的碗裡搶食紅燒肉。
2019年1-11月份，中國乘用車銷量同比下滑8%左右，其中主流合資品牌綜合銷量下降了5.3%，自主品牌綜合銷量則下降了15.4%，而豪華車市場份額已達到10.8%，同比2018年的8.8%，今年淨漲幅達到2%，創歷年新高。
同比當下人民收入水準，汽車市場容量已趨於總量飽和~增量減少~增速壓低，但在存量市場大背景下，豪華品牌動用“大促銷大降價”的低姿態使其銷量逆風飛揚，造成了“中低端減少，高端增加，消費升級”的兩極分化現象。
實事求是的說，雷克薩斯現在的逆風飛揚，從大盤大概念來說，畢竟是也高出BBA的價格體系在獨立的玩，不足以持久，更談不上把量做大，畢竟中國消費者口袋裡的銀票是有限的，也是比較珍惜的。
2019年，雷克薩斯在華銷量有望突破20萬輛，再增長的潛力有多大？
BBA已經全部國產，在華已經形成了進一步打價格戰的成本採購能力。2019年做到20萬臺的雷克薩斯，下一步要增長，價格上必須跟得上國產BBA的步伐。出於和BBA的全面競爭需要，雷克薩斯國產，成為長遠考慮的一個戰略選項。
中國合資股比開放在即，雷克薩斯國產完全可以採取獨資或者外資大比例控股兩種模式。
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-THE SECOND-
當然，雷克薩斯有可能獨資國產，畢竟中國合資車企的股比即將放開，畢竟已經有特斯拉的例子。
除了雷克薩斯獨資國產選項之外，合資雷克薩斯反而是更大概率。身處對日系車更感冒的華南大市場，務實靈活的廣汽，更容易和豐田達成利益分配條款上的一致，特別是滿足豐田作為大股東的可能性。
從近期豐田的一系列舉動上來看，豐田更青睞廣汽豐田，廣汽雷克薩斯更有可能。近期人事調整顯示，廣豐高管調任雷克薩斯中國，廣豐新任高管則內部提拔，雷克薩斯中國高管調任一汽豐田去突破。
另外，也是關鍵的一個原因，廣汽豐田，數字上更爭氣。1-11月份，廣豐累計銷量62.42萬輛，同比增長16%。一豐累計銷量約為67萬輛，同比增長約1%。成立時間比廣汽豐田更早，車型比廣汽豐田更多，一汽豐田在亞洲龍等豐田非常看重的加持下，2019年依然未能迎來期待中的爆發，讓豐田中國不免疑惑一豐營銷能力。
3
-THE THIRD-
顯而易見的是，在當下中國車市進入存量市場、中國汽車產業政策只能越來越低門檻、中國汽車關稅只能越來越低的大背景下，雷克薩斯會對比選擇純進口、獨資國產、合資國產三條路徑的綜合性價比。
純進口模式，交關稅，品質有保障，自己單獨玩，自負盈虧，有錢一個人分，不用投資工廠，但銷量的增長從哪裡來？
合資國產模式，即便中方是個小股東，但畢竟也要投資工廠，有錢也要兩人分，至少品質口碑上會有所下滑，但到底銷量能增長多少作為彌補？
獨資國產模式，介於兩者之家，也是需要對比考量的一種選項。
在雷克薩斯自選結果出來之前，沒有標準答案。你的看法是什麼呢？歡迎評說《雷克薩斯爭奪戰》~~~
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