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真香的雷克萨斯，在国内形成了一道独特的风景，成为了中国豪华汽车品牌中独有的一个不打价格战而且还能保持高速增长的大赢家，在全世界范围内创造了独有的雷克萨斯中国现象。
真香的雷克萨斯，到底是一直纯进口下去，还是建立合资公司国产？一直是国内争论不休津津乐道的一个谜题。
在笔者看来，雷克萨斯这块“现在”的肥肉，短期一两年不可能国产，但长期三五年内一定会宣布国产。
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-THE FIRST-
没有那个车企，会停止卖更多车的前进脚步。
数据显示，1-11月份，雷克萨斯累计销量180239辆，同比增长21.01%，成为中国车市豪华汽车品牌中唯一一个不打价格战还能保持高速增长的大赢家，加价和涨价风波都没有影响雷克萨斯的风头正劲。2019年，雷克萨斯在华年销量大概率将突破20万辆，开创历史先河。
即便雷克萨斯当下这一波的日子过得很爽，但雷克萨斯还会继续想法设法向上增长，这是必然的。资本的本来面目，就是不断扩张。
然而，有这样两大原因让雷克萨斯必须考虑国产这个选项。
其一，雷克萨斯这几年突飞猛进的原因是：1）品牌与这一波产品系列的拉力；2）纯进口的品质推力；3）终身保养的吸引力。
然而，熟知发展规律的先知都知道，这几大优点并不足以支撑雷克萨斯“继续突飞猛进”，总有衰弱衰退衰败的那一天。
即便三件法宝支撑雷克萨斯在中国车市寒冬得以独立风骚，雷克萨斯也只是以第四名、二线豪华品牌销冠的名义在江湖行走。不可能没有继续向上生长的雄心吧？
其二，中国车市寒冬之下，BBA等豪华品牌弯下腰，主动地变着魔法的向下规划产品线，向下探低价格树，直接从原本属于中端合资品牌的碗里抢食红烧肉。
2019年1-11月份，中国乘用车销量同比下滑8%左右，其中主流合资品牌综合销量下降了5.3%，自主品牌综合销量则下降了15.4%，而豪华车市场份额已达到10.8%，同比2018年的8.8%，今年净涨幅达到2%，创历年新高。
同比当下人民收入水准，汽车市场容量已趋于总量饱和~增量减少~增速压低，但在存量市场大背景下，豪华品牌动用“大促销大降价”的低姿态使其销量逆风飞扬，造成了“中低端减少，高端增加，消费升级”的两极分化现象。
实事求是的说，雷克萨斯现在的逆风飞扬，从大盘大概念来说，毕竟是也高出BBA的价格体系在独立的玩，不足以持久，更谈不上把量做大，毕竟中国消费者口袋里的银票是有限的，也是比较珍惜的。
2019年，雷克萨斯在华销量有望突破20万辆，再增长的潜力有多大？
BBA已经全部国产，在华已经形成了进一步打价格战的成本采购能力。2019年做到20万台的雷克萨斯，下一步要增长，价格上必须跟得上国产BBA的步伐。出于和BBA的全面竞争需要，雷克萨斯国产，成为长远考虑的一个战略选项。
中国合资股比开放在即，雷克萨斯国产完全可以采取独资或者外资大比例控股两种模式。
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-THE SECOND-
当然，雷克萨斯有可能独资国产，毕竟中国合资车企的股比即将放开，毕竟已经有特斯拉的例子。
除了雷克萨斯独资国产选项之外，合资雷克萨斯反而是更大概率。身处对日系车更感冒的华南大市场，务实灵活的广汽，更容易和丰田达成利益分配条款上的一致，特别是满足丰田作为大股东的可能性。
从近期丰田的一系列举动上来看，丰田更青睐广汽丰田，广汽雷克萨斯更有可能。近期人事调整显示，广丰高管调任雷克萨斯中国，广丰新任高管则内部提拔，雷克萨斯中国高管调任一汽丰田去突破。
另外，也是关键的一个原因，广汽丰田，数字上更争气。1-11月份，广丰累计销量62.42万辆，同比增长16%。一丰累计销量约为67万辆，同比增长约1%。成立时间比广汽丰田更早，车型比广汽丰田更多，一汽丰田在亚洲龙等丰田非常看重的加持下，2019年依然未能迎来期待中的爆发，让丰田中国不免疑惑一丰营销能力。
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-THE THIRD-
显而易见的是，在当下中国车市进入存量市场、中国汽车产业政策只能越来越低门槛、中国汽车关税只能越来越低的大背景下，雷克萨斯会对比选择纯进口、独资国产、合资国产三条路径的综合性价比。
纯进口模式，交关税，品质有保障，自己单独玩，自负盈亏，有钱一个人分，不用投资工厂，但销量的增长从哪里来？
合资国产模式，即便中方是个小股东，但毕竟也要投资工厂，有钱也要两人分，至少品质口碑上会有所下滑，但到底销量能增长多少作为弥补？
独资国产模式，介于两者之家，也是需要对比考量的一种选项。
在雷克萨斯自选结果出来之前，没有标准答案。你的看法是什么呢？欢迎评说《雷克萨斯争夺战》~~~
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