印度有望成第五经济体，雷克萨斯因此转身印度“国产”？汽車頭條網

2020-02-05 21:45:03 汽車網評

在汽车行业中，要数热度、舆论度高的品牌，当数雷克萨斯，一波未平一波又起，从价格战开始，豪华品牌纷纷给出优惠，唯独雷克萨斯，没有任何优惠，而是一贯地加价提车，直接导致出现上年末最火的事件，违反《反垄断法》被罚款8761.3万元，随后，领导层李晖的加入再次将雷克萨斯国产化的问题推向白热化，正等不少人期盼时，雷克萨斯NX自燃事件转移了大家的视线，近日，雷克萨斯确实“国产”了，不过，并不是在中国国产，而是在印度，雷克萨斯又引来大众的关注，可是，为什么选择的不是中国而是印度呢？

印度人口或已超中国，市场潜力大？

据了解，截止至2018年，印度全国的人口就已经达到13.53亿，与中国14亿的人口逐渐接近，截至目前，也许印度的人口早已超越中国，成为世界上人口最多的国家，人多力量大，印度经济发展潜力相当大，有望成为美国、中国、日本、德国之后的又一大经济体，市场的潜力开起来非常大，难道雷克萨斯就是因为这样，选择在印度建厂而一直不在中国国产的原因吗？

看起来，似乎是其中的一部分原因，雷克萨斯看中的是印度的市场？但是，从数据上看，雷克萨斯在中国的销量相当不错，虽然2019年整个汽车行业的销量还是有所下滑，但雷克萨斯呈现的是正增长，涨幅达到25%，累计年销量约20.2万辆，而在印度的市场仅有500-600辆的销量，中国有如此大的吸引力，雷克萨斯却选择未知更多、风险更大的印度？这不是自相矛盾的吗？

其实，这是趋势。作为豪华品牌，早在雷克萨斯前，BBA早已经进军印度市场，另外，上汽名爵和长城汽车等也陆续进军印度市场，此前长城汽车已与通用汽车就收购印度塔里冈工厂达成协议，能看出，印度市场是不少车企想进军的市场，这么一来，雷克萨斯这一举动便不难理解了，再者，很大程度上是因为印度高昂的税率，从2017年开始，印度对豪华车开始征收额外的服务税，关税的增涨超过了100%，在这种情况下，雷克萨斯在印度建立组装厂确实能够降低不少成本。

但出乎意料的是，这款印度制造的雷克萨斯ES300h在印度上市售价为519万卢比，也就是约50.3万人民币，相比于国内37.4万元的起售价高出不少，确实很雷克萨斯，1月份雷克萨斯LM这款MPV车型就在价格方面再次成为热点，还没上市就被一度炒上落地400多万的价格，甚至一度取消上市发布会，而雷克萨斯LM将在这个月的24号正式上市销售，在这个时间节点上，对于印度生产的雷克萨斯ES300h起售价定于这么高，必定又引来一波评论，雷克萨斯在加价这件事上已经不是什么少见的事，不过，加价的行为确实不利于品牌的长远发展，领导层李晖的加入，显然地，是要解决雷克萨斯加价的问题，当然，不少人也觉得李晖的到来能够促进雷克萨斯国产化，国产化先不提，目前解决加价的问题显得非常重要。

同时，在印度制造的雷克萨斯ES300h销售目标绝不单止是面向印度，在小编看来，雷克萨斯在印度造厂，实则是扩大全球市场的一个桥梁，也许在未来，我们买到的是印度制造的雷克萨斯，并非日本或美国制造，同时地，印度也可能只是走向东南亚的桥梁。而且，在印度建厂，聘请员工的工资相比在中国要低得多，除了关税减少后，在员工薪资成本上也进一步减少，那么，雷克萨斯的这步棋选择在印度似乎就更容易理解了。

为什么雷克萨斯迟迟不在中国国产化？

雷克萨斯国产化的事情已经不是第一次听到了，但是为什么一直以为都只是闻其声，却不见其行动？李晖的上任，让不少人更加坚定雷克萨斯国产化将在不久的未来实现，但是现在发现印度却抢先一步，细究其因，其实也不难理解。其一，雷克萨斯一直都是以进口为竞争力来吸引中国消费者，在BBA等豪华车型都国产化后，雷克萨斯“进口”成为了最硬的后盾，雷克萨斯曾表示，进口是为了保证质量，但更大的可能也许是不想降低售价，国产化后售价将会降低，对于豪车车型来说，溢价是非常重要的，如果国产化后门槛将降低。

其二，雷克萨斯并不想和合作伙伴分享利益，因为即使不国产化，雷克萨斯在中国的销量也是不错，即使一度加价，消费者也愿意买单，这么一来，雷克萨斯也没必要降低门槛进行国产化，从目前的销量也不足让雷克萨斯国产化，因为竞争力还在，尽管不少豪华品牌都已经国产化。但是，副作用是有的，一旦消费者发现其他豪华品牌的竞争力更大，性价比更高，同时，随着像雷克萨斯NX自燃等各种品质问题频繁出现的时候，也许“信仰”也会消失。

其三，印度市场相对于中国市场大有不同，当今，中国的汽车市场接近饱和，几乎每家每户都有汽车，不同的是，印度市场挖掘和开发度非常大，尽管目前来说还未能达到预见的水平，但是随着不少车企不断地全球化布局，印度这个人口大国似乎是必争之地，雷克萨斯在中国生产并不是当务之急，不过，根据大趋势来看，相信雷克萨斯国产化是迟早的事情。