不僅僅在中國，哪怕放大到全球範圍內，吉利和沃爾沃在2010年的併購案，都算得上是一樁經典的成功併購——8年後的今天，吉利從一個相比長安、奇瑞都顯得弱小的民營自主品牌，成長為了中國汽車品牌當仁不讓的“一哥”。不僅銷量遙遙領先，其品牌知名度和國際影響也日益增強。
另外一方面，沃爾沃也通過這次併購成功復甦，從當年那個車型老化、銷量逐年走低，可以說深陷危機的品牌，一躍成為了最具成長性的豪華品牌之一。
根據沃爾沃官網公佈的銷量數據，在全球車市陷入低迷的2018年，沃爾沃在1-9月實現了全球累計銷量472553輛，同比上漲14.3%——這個銷量成績已經超過了沃爾沃2014年的全年累計銷量（465866輛）。就前9個月的銷量表現來看，沃爾沃連續五年實現銷量增長几無懸念。
作為沃爾沃最大單一市場，沃爾沃在中國市場表現同樣強勁。中國市場9月份的銷量達13205輛，較去年同期實現14.4%的增幅。今年1-9月份，沃爾沃在中國累計銷量達到96192輛，距離2017年的11.4萬輛只有一步之遙。
沃爾沃在中國車市的銷量增長，很大程度上源於XC60這一傳統“走量”車型在2017年底的成功換代。被評為“世界年度車”的新款沃爾沃XC60是沃爾沃今年前9個月最暢銷車型，其全球銷量達到了134975輛，在中國，其銷量也在8月突破了萬輛大關——在豪華SUV中，這已經是相當不錯的成績。
然而，作為沃爾沃復甦的起點、SPA平臺首款車型、品牌豪華旗艦的XC90，銷量卻還有較大增長空間。
在歷經13年終於換代後，全新一代的沃爾沃XC90無論論造型、尺寸，還是安全、配置，都可以說並不比同級別任何一個對手差。直瀑式進氣格柵、雷神之錘前大燈、縱置大尺寸觸摸屏、北歐簡約豪華風內飾、領先的ADAS自動駕駛輔助系統、Hi-End級B&W音響……所有這些都是它的強項和賣點。
2015年上市之初尚有爭議的全系2.0T動力配置，如今看來也已經不是槽點，而只不過是走在了時代的前端——要知道，寶馬玩三缸玩得很開心，而奔馳E級都要上1.5T了呢？
不過，與BBA相比沃爾沃XC90的銷量壓力一直是比較大的。即便是同在沃爾沃家族中，與同級別的中大型轎車S90相比，這一數量也難以讓人滿意。要知道，S90如今月銷也能達到5000輛。當然，如果真要按銷量排名來評判，XC90在中大型豪華SUV中並不算差。
“XC90為何不能像S90一樣在大慶工廠國產？”早在2016年，葫蘆俠就曾在專訪中向沃爾沃銷售公司總裁陳立哲提出這一疑問。毫無疑問，既然同平臺同級別的轎車S90已經早已能夠在大慶工廠投產，那麼如果能把XC90的生產轉移到中國市場，或許能夠降低成本，進而在保持利潤率的同時以更好的性價比出現在市場上。
“為什麼認為在中國生產就一定能夠降低成本呢？”這是陳立哲當時對葫蘆俠的回覆。
事實上，自從吉利的併購以來，沃爾沃一方面加大了在中國的投資力度，目前已經在華建成了成都和大慶兩大整車生產基地，而40系車型甚至在路橋工廠與領克共線生產。但另一方面，沃爾沃一直試圖迴避讓公眾產生“現在的沃爾沃是中國品牌”的觀感。甚至在日本，沃爾沃也在電視廣告中以超大字體標註自己“Made in Sweden”（瑞典制造。）
這也是為什麼，如今的沃爾沃並沒有採用“沃爾沃中國”或者是“吉利沃爾沃”，而採用了更加“洋氣”的“沃爾沃亞太”尾標。
此外，在福特時代，沃爾沃S80L、S60L都通過軸距加長來滿足中國消費者需要，到了S90的年代，依然為中國市場打造了長軸距版S90，但卻不再採用S90L的稱呼——沃爾沃反覆強調的是，中國造沃爾沃採用的是全球統一標準，產品品質與跟瑞典乃至世界任何地區工廠同一水平。
而作為品牌最尖端旗艦SUV的XC90，選擇在歐洲生產，顯然有著保持品牌調性的重要原因。
事實上，XC90是否國產的消息一直沒有停歇。2017年，坊間傳出XC90有望在大慶工廠進行投產的消息。而在本週，這一消息最終被確定——沃爾沃集團首席執行官漢肯·塞繆爾森在接受採訪時表示，沃爾沃計劃在2021年推出第三代XC90並在大慶工廠投產，下一代XC90全系將採用油電混合動力或純電動系統。
縱觀同級，奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5和現款沃爾沃XC90一樣，都已佈局有插電混動車型；而純電動版中大型SUV的市場，目前仍然屬於特斯拉、蔚來等“造車新勢力”，沃爾沃在傳統燃油車製造商中第一個進軍這一市場，又一次走在風氣之先。
當然，更重要的是，隨著XC90的國產，其起售價格將再度下探。以S90為例，此前進口版車型起售價為56.98萬元，國產S90長軸距起售價為36.98萬元，起售價下降了20萬元整。XC90國產後售價有望降低至50萬元以內，這將對中大型豪華SUV市場造成新一輪強烈衝擊。
無獨有偶，寶馬X5近日也透露將在2022年國產並推出純電動版。XC90能否靠國產化這一招打開局面，實現逆襲？答案尚未可知。
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