一禾資訊
針對這個問題，我採訪過6000多個人，裡面包括十年進藏的資深驢友、攝影師、專業帶隊進藏領隊和來自各個城市的驢友等等，可以按照以下幾點來做此回答：
1、進藏人群。
有相關統計，西藏接待外省旅遊人次最多的是“四川人”。歷年來總計超過1億人次，大概是第二名陝西的兩倍，足見川藏線的威力，相比而言，走新藏線和青藏線的人數相對於比較少。
2、路程
從地圖上來看，走新藏線需要繞一大圈，相對於川藏線和滇藏線要遠一大截，如果說你時間旅行相對於只有半個月左右，可以選擇川藏線，如果在二十天以上，可以選擇新藏線。
3、高原適應
川藏線是由低海拔往高海拔走的，所以可以有一個較好的適應階段，對於第一次進藏的人相對比較好一些。而新藏線和青藏線全程都是高海拔，所以建議第一次進藏的人，走川藏線。
這裡談一下為什麼主要談新藏線和川藏線的區別，不談滇藏線，因為在走滇藏線進藏的時候，有一段路程是跟川藏線重合的。
4、美景和心理
川藏線和青藏線是最早建成通車的通往拉薩的道路，因為時間長，影響力也最大。然而，川藏線在幾條進藏線路中風景確實相對優美，景緻豐富，尤其是南線，媒體一直宣傳：所謂“最美國道”，“最美318”“此生必駕”“挑戰”等等，刺激了無數跟風人，其實路況很好，不挑車不挑人，吃住成本低，於是徒步，徒搭，騎車，開車，開拖拉機……各式人等紛紛登場！
相對其他線路，川藏線的美景及藏佛教傳統要更濃烈一些。然而G318，最為出名，是中國最長的國道，被國家地理雜誌評為“中國人的景觀大道”。
它的美令無數自駕者驚豔，它的險讓眾多自駕者愛恨交加，讓更多驢友想去征服它，而只有這麼一條路，一路上可以看到夢想、信仰、虔誠，還有高原、峽谷、雪山、草地....走完這一條路，感覺就像走了一生，這也是其他線路不能相比的，也就成為了很多人走川藏線的夢想。
與爾同行萬里路
中國西藏是啥概念？從行政區劃來看，那是中國版圖的最西邊！從旅遊角度看，那是中國的人間淨土，是每個中國人對人間美好事物的一份憧憬。
因而，自駕西藏，成為每個中國人一生中的夢想之一。
當前，自駕西藏進藏線路共有川藏南線國道318、川藏北線國道317、滇藏線國道214+318、青藏線國道109、新藏線國道219+318、玉樹唐蕃古道國道214+317、中尼友誼公路+國道318、雲南怒江州丙察察線等8條。人們自駕最多的是川藏線（南線+北線）、滇藏線，其次是青藏線和新藏線。其餘幾條，都是自駕骨灰級愛好者的線路，普通大眾走的奇少。
為什麼去西藏大多都是川藏線和滇藏線，為什麼青藏線和新藏線走的人卻很少？
一、從出發地到八條進藏線起點距離的經濟角度看
從中國地圖上看，除了新疆、青海、甘肅等地自駕西藏走各自進藏線路（新藏、青藏）最近外，其他各地，越遠離西部的城市，走新藏或青藏線要繞很大一圈，自駕西藏的一大半時間都花費在了到烏魯木齊-喀什和西寧的路上。比如，上海自駕西藏，走新藏線單邊都5100公里，走西寧單邊2200公里。但是，如果走川藏線到成都，只有1950公里，走滇藏線以大理為起點的話，只有2600公里。
沒比較就沒傷害。人們自駕西藏，尤其是首次自駕者，當然首選川藏線或滇藏線。當然，對自駕西藏骨灰級愛好者，新藏線、青藏線再遠，他都要去的，因為得了這個“病”，而且“病”得不輕，但這畢竟是少數。
二、從各條進藏線路風景指數看
川藏線、滇藏線因為橫斷山南北切割川（滇）藏高原，其間金沙江、 瀾滄江、 怒江逶迤穿越高山峽谷，其線路的地理地貌因為受橫斷山三江以及岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密佈，山嶺縱橫，沿途有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷、溼地、湖泊以及大江大河等各種自然景觀。此次之外，因為川藏線、滇藏線相比新藏線、青藏線人口密集的多，從古至今人類活動痕跡遺留的人文景觀，其豐富度幾乎秒殺新藏線、青藏線。反觀新藏線、青藏線，因為地形地貌相比川藏線、滇藏線單調的多，且景觀重複性很強。因此，如果說川藏線、滇藏線風景指數是10分的話，那新藏線、青藏線估計只能得3-5分。
自駕遊的目的是什麼？看大自然的風光和人文景觀啊!因此，人們更願意選擇走川藏線、滇藏線。
三、從對上高原擔心高反的角度看
自駕西藏新藏線從葉城起，青藏線從納赤臺起，都類似撐杆跳——從身體能接受的較低海拔處，一下躍升至平均海拔4400—4500米的一個高原平臺上“漂浮”著，而且這平臺均連綿1000+公里，其間還有幾百公里的無人區，一旦發生高反，基本就是進退維谷的節奏——進，到阿里（那曲）、日喀則、拉薩醫院救治，路是那麼遠，海拔還是那麼高；退，到葉城或格爾木救治，路還是那麼遠，海拔還是那麼高……同行者中若一人在此間一旦遇到高反，全車人基本不得安寧，如果高反嚴重，你只有祈禱上天保佑了。
而川藏線與滇藏線就完全不同。這兩條線路從平面圖上看，都類似電路里的正弦波，一旦在海拔5000+左右波峰遭遇高反，你完全可以一溜煙迅速撤退到海拔較低的波谷，前進或回撤均可，高反嚴重時需救命，時間和空間都來及。
以上三點，就是人們自駕西藏、尤其第一次，大多走川藏線或滇藏線，很少一開始就從青藏線或新藏線進入的原因。
朋友，你認為還有沒其他原因呢？
勒克兒
㈠、青藏線：路況是最好的，但海拔很高，因為高海拔缺氧，長時間騎行非常累，不是一般人能熬的。青藏線路途狀況比較成熟，人煙稀少，物資匱乏，路況比其他三條線都要好，柏油路和水泥路比較多，而且險路比較少。很多自駕遊西藏的車都從青藏線進入，從而使旅遊業發達，飲食和住宿等費用都比較貴，很多地方為旅遊區價格。一般從西寧出發時便宜，越往前騎越貴，快到拉薩的時候又便宜了。青藏線的花費肯定比其他三條線要多得多，適合新手騎行，路上自駕遊的車輛非常多，如果體力不支搭車非常容易就能搭上。這條線選擇的騎友最多，難度最低，風險性也最低。
青藏線全程公里：西寧-拉薩全程約1965公里
青藏線詳細線路：西寧-日月山-青海湖-黑馬河-茶卡-都蘭-巴隆-諾木洪-格爾木-西大灘-崑崙山-風火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里貢山-那曲-古露-當雄-羊八井-拉薩
㈡、川藏線：川藏線分為川藏南線與川藏北線，川藏南線風景比較秀麗，路況也比較好。川藏北線比較有味道，環境汙染比較少。川藏線的風景非常美麗的，只是川藏線有部分路段相當的爛，有些甚至不能用一個“爛”字來形容，芒康-左貢約170公里爛路，非常非常爛。然烏-波密已經修成了，七十二拐也全面鋪上了柏油路。過了怒江大橋那飛石區十幾公里搓衣板路估計不可能會修好了。排龍天險25公里路況也非常糟糕。除了路爛以外，川藏線還是一條非常值的選擇的線路。選擇這條線路的騎友僅次於青藏線，難度也排在第三位。
川藏線全程公里：成都-拉薩全程約2100公里
川藏線詳細線路：成都-雅安-瀘定-康定-折多山-新都橋-高爾寺山-雅江-剪子彎山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八一-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩
㈢滇藏線:此路線風景比青藏線和川藏線都要好，飲食和住宿也比較便宜，但是路況很差，泥石流也比較頻發，曾經有不少勇敢的騎友，還有車隊，在這條線遇到突發泥石流而永遠的離開了我們。滇藏線挑戰性較高，沿途補給較少，風景優美，環境汙染很少。滇藏線也是世界級的越野路線，尤其以春秋兩季為絕。由於滇藏公路的位置比較偏僻和難行，對於這條公路的修建與維護一直存在著很大的困難，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、斷路頻發，滇藏公路也被騎友們戲稱為“顛公路，難度和危險程度都排在第二位。
滇藏線全程公里：昆明-拉薩全程約2352公里
滇藏線詳細線路：昆明-安寧-楚雄-大理-鶴慶-麗江-石鼓-虎跳峽-迪慶-香格里拉-奔子欄-德欽-飛來寺-鹽井-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八一-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩
㈣新藏線：新藏線最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四條進藏線中最危險的，特別是界山達坂和死人溝。不過有人說新藏線是中國目前騎行線最難的一條死亡之線。新藏線難是一定的，最起碼比其它三條線進藏都要難很多，但要說最難卻一定不是，國內比新藏線更加坎苦艱辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘無人區77日、甘孜阿壩州巴郎山至道孚，那種路線比新藏線艱辛無數倍，已經超出了自虐範圍，死亡率很高。就好像世界最難登的山喬戈裡峰和中國最難登的山貢嘎雪山，雖然沒有珠穆朗瑪峰的高度，但危險度難度以及死亡率卻是相當高。曾經聽到過一個笑話：如果一個人在國外登山圈子裡給別人說起自己登頂過珠穆朗瑪峰，別人正眼都不會看你一眼，但如果說自己登頂過貢嘎雪山，他們就會很熱情詢問你的姓名，打聽你最近的計劃等。新藏線毫無疑問是四條進藏線裡挑戰最大的一條，難度排在第一位。
新藏線全程公里：烏魯木齊-拉薩全程約4365公里
小葉娛樂
這個道理很簡單，你的身體會給你最真實的反應！
我們來看一下幾條線路的海拔變化圖！
川藏南線318的海拔變化！
川藏北線317的海拔變化圖
滇藏線的海拔變化圖
從上面三張圖表可以看出，這三條進藏線路最明顯的就是心電圖的波形，海拔高度反覆劇烈變化，最低點下探到海拔一千多米，高點超過了海拔五千米。
每一個海拔的劇烈變化都意味著一條連綿不盡的盤山上坡和盤山下坡，是不是感覺有點恐怖？
新藏線的海拔變化圖
青藏線的海拔變化圖
我們再來看看，青藏線和新藏線的波形，是不是沒有前面三張變化那麼劇烈，看著好像不那麼嚇人。但注意看一下海拔標註的數字，你就會發現，看著起伏緩慢的波形意味著，你要在高海拔地帶待上更長的時間。
這還不是最可怕的，注意看青藏線從格爾木到崑崙山這段路，海拔高度從2850米，直接拉到了4767米，提升幅度為1917米。
而完成這段海拔接近兩千米的提升，只用了不到150公里的平面距離。
或者我們換一個說法，你能更清楚的青藏線的可怕之處。你用了不到兩個小時的時間，提升了將近2000米的海拔高度，而後的1000公里的漫漫長路，你的海拔高度將一直保持在4500米以上，直到接近了拉薩，才會降到4000米以下。
所以，結論就出來了，波形看著鋸齒狼牙的川藏線和滇藏線，其實更適合第一次自駕進藏，因為在上山下山之間，你會有更多機會來適應高原反應，不是那麼一句廣告詞嘛：“上上下下的享受！”
確實是上上下下的享受，因為隨著海拔高度的變化，沿線的景色、植被也會跟著變化。這其實正是川藏線、滇藏線，美的超凡脫俗的原因。
而看著波形和緩的青藏、新藏才是真正的殺機四伏，不但海拔高度提升迅速，而且保持了長時間的高海拔運行，這回大大增加觸發高原反應的幾率。
另外，長時間的高海拔地帶也讓沿線的景色非常荒涼，尤其是新藏線期間還有一段無人區，手機信號也不能保證。
這正是大多數人自駕進藏，不優先選擇新藏線和青藏線的原因。當然瞭如果你是從南疆進藏的話，除了新藏線您也沒有別的選擇，而一些之前屢次進藏，比較有經驗的朋友，為了趕時間也會選擇青藏線進藏。
蘿蔔白菜各有所愛，西藏永遠是那麼迷人、那麼美，選擇那條道路來接近她，就看您自己的決定了！
要是點了沒懷孕，來個關注唄！嘿嘿嘿！
藏地讀行
我在2010年走青藏線和滇藏線，2012年走的川藏線和新藏線。
其中滇藏線和新藏線都是倒著走的，也就是都是從拉薩出發。
下圖是2012年走川藏線的照片。
下面我來說說，為什麼青藏線和新藏線走的人少？
2010年走新藏線的時候，我們是跟一個老司機走的。到格爾木時，他關照大家早點休息。第二天6點不到，就催我們出發了，他計劃一天就完成從格爾木到拉薩的全青藏線！
他的理由很簡單，海拔變化大，身體不好適應。中途沒有合適的補給點，安多太高，那曲離拉薩又近。由此可見，青藏線在老司機眼裡，就是一條必須快速穿越的道路，不像川藏線和滇藏線那樣，值得一站一站玩下去。
不過，那次穿越青藏線，遇到洪水毀路，我們在離唐古拉山口不到20公里的地方折返，改走一條修青藏鐵路時使用的戰備公路，歷盡千辛萬苦，最後還是住在了安多。
2012年走新藏線時，正遇該路大修的關鍵之年，所以走的人很少，我們全程都是單車完成的。走之前，很多人都給我們警告，說單車是極其危險的。
我們在日喀則消防中隊搞到了證明，使得我們的備用油箱得以加滿。到了日土，只有90號汽油，加了添加劑應對。路上遇險兩次，一次是路上非常厚的灰（你沒去，就難以想象它的厚度），使得車子陷入困境，還有一次是走錯路後，想走捷徑回到正路，結果進入硬殼土，表面結實，底下都是灰的天地，差點被灰埋了。其他居然順利通過。
從路況的艱難性而言，西藏段比新疆段容易多了。
新藏線走的人少，我想主要日偏遠且全程漫長，還有就是危言聳聽嚇退了很多人。
不過，喜歡挑戰的人，是一定想去新藏線的，它很值得！
軲轆說車
為什麼進藏不走新藏線和青藏線，而多數是走川藏線和滇藏線，這裡是有很多原因的，一一介紹一下，都會有什麼原因，一看就明白了，因為西藏這片土地，實在是太神奇了，哈哈；
第一：為什麼不走新藏線進藏，這個說多了也沒有意義，只有新疆人才會走新藏線進藏；
因為走219國道，必須從新疆進藏，新疆的葉城和烏魯木齊之間，又有幾千公里的路程，而且要經過幾個盆地，還有沙漠路況等等，還是比較艱辛的的一個過程，哈；
而且從葉城到西藏的阿里，還需要走1500多公里才能到達西藏，中間有1200公里的無人區，有九坐達坂，冰雪達坂3坐，常年冰雪不融化，而且最高海拔6400米，誰還走呢，風險太大了；
還需要辦理邊防證，手續也比較多一點點；
第二，青藏線2什麼去西藏的時候，沒人走呢？
去西藏都是為了彎曲的，青藏線路況是好，但是沒有玩的地方，除了青海湖之外，再沒有可以好好玩的地方了，而且一下就上了4000米的高原，一直這麼走，容易高反，而且車速也會很快；
大車也多，剛剛去西藏，就不會選擇，青藏線進藏了；
第三：川藏線和滇藏線就不一樣了，為什麼呢？
一是川藏線川西這邊很美，可以順便好好玩玩，滇藏線這邊的雲南大理。麗江也可以好好玩玩，而且香格里拉很出名，只是這兩個各方，就很好玩了，對不對？
二是滇藏線和川藏線，在芒康併線，都走了318川藏南線了，也是一路上奇觀很多，路過林芝這邊，可以好好逛一下西藏的江南；
當然，還有一條線丙察察，那就有點不好走了，一般玩穿越的驢友會走一下，很有意思的；
喜歡穿越的驢友，不妨走走，很有意思，又是另外一番風景了！
川藏自駕遊
川進青出。剛剛回來。一句話。川藏線風景指數10分。青藏線2分。 川藏線危險指數7分。青藏線10分。
為什麼？青藏線，基本就是一片凍土。光禿禿。沒啥看點。可是貌似一碼平川的路上你突然一個超級大坑或者看不見的打包。經常不由自主的飛車。（四輪離地天上飛兩秒）或者斷軸（被“”坑“”）了。反之川藏線一路九曲十八彎，但是風景如畫。因為險所以跑的比較慢，因為美，所以跑的更慢，一來一往 反倒更加安全了。 用數據說話。在川藏上發現發現3起車禍。一重傷，2輕傷。青藏線上發現兩起車禍。 數人重傷。數人輕傷。嚴重的多。
為什麼？因為青藏線上車速太快了。大車太多了。一路上你要逆向超車幾千輛車啥概念？這一趟比你一生借道超車的次數都要多。都是大車。又是高原，各種拐彎。馬力不足。超到一半自己無力對面突然來車只有等死。每一次超車都有一定的風險。除非你時間絕對充足。極端穩健。總之。 還是建議走川藏線。有南北兩條線。可以南近，北出。
小編不才。只在今年6月去過一次拉薩。管中窺豹，只見到這一斑。希望能幫助到大家。
築夢文化
其實走川藏線進青藏線出的比較多。新藏線因為旅途遠而且險，途徑無人區多，海拔高，吃住行都是問題，一旦遇到人車故障，可能會危及生命所以一般人都不敢走這條線。現在路修好了沿途城鎮的也多了加油站也多了，相對以前就多了許多，但還是有很多人不敢貿然走這條線。大多數人選擇走318，主要是線路成熟，這條線路海拔起伏大，能看到不同海拔地區自然風光和植被。滇藏線214經香格里拉縣、德欽縣最終在西藏的芒康縣與318線匯合，走這條線主要是遊覽飛來寺、梅里雪山、金沙江大拐灣等風景。青藏線因為海拔高，所以一般都不會選擇這條線路進藏。從海拔2700多米的格爾木進入青藏線後，一路爬高，按行程能住的城鎮海拔高度都在4000米以上，所以一般人都受不了。而318線高低起伏，一般都選擇海拔較低城鎮住宿，康定、新都橋、雅江、巴塘、波密林芝等這些地方海拔高度都在3000左右，一般人都能適應這個高度，讓人慢慢適應高原缺氧反應。
西貝哥
走新藏線的人也挺多的，只是你們認為不多，零公里海拔1400，庫地K160海拔3000，麻扎K244海拔3600，紅柳灘K486海拔4200，過了奇台大坂海拔都在5000以上，關鍵是庫地、麻扎大坂都是很危險的，219新疆段冰雪大坂多，彎多，容易出事。從紅柳灘到日土幾百公里中途沒有加油站，沒有村鎮，不適合騎行及徒步(但也經常見到徒步及騎行者，可能為了挑戰極限)。剛剛看到有人說要經過戈壁，沙漠和帕米爾高原，其實戈壁和沙漠都是有路況很好的柏油路通行的，不存在走土路。新藏線基本不經過帕米爾高原，如果你去紅旗拉甫，要走314國道，經塔什庫爾幹縣，那才是帕爾爾高原。其實不走新藏線，最主要原因是太遠了，從廣州到葉城5600公里，葉城要走1080公里才到阿里，阿里到拉薩還要走差不多遠的路。
Man民
我們去年9月從川藏線進藏，青藏線出。
至於為什麼去西藏大多都是川藏線和滇藏線，青藏線和新藏線的人很少，我認為:
一是因為去西藏的大部分都是內陸和沿海的人，從路線上來講當然會就近選擇川藏線和滇藏線；
二是因為川藏線和滇藏線的風景和民族風情多元化，人煙要多一點，安全措施和服務站等較為密集，而且海拔是逐漸升高的，中間也有稍低的時候，這樣對比青藏線和新藏線，選擇的人也要多一點。
青藏線幾乎全程海拔都在4000米以上，氣溫較低，人煙稀少，無人區範圍較大，途經的加油站和城鎮較少，自駕在路上沒有那麼方便。
新藏線沒有去過，但看新聞也有一些瞭解，海拔高，人煙稀少，路況較險，相對來說安全指數較低。
僅此個人看法，希望我的回答對您有所幫助！
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