科技小何
它成為未來科技領導者的基礎己完成。
過去的十年，當其它還在討論電動汽車的發展方向及技術是否成熟時，特斯拉就已投入了大量的資源開發電動汽車的三電組件，包括整車的設計，各零部件的測試設備和技術，始終保持在行業的前沿。解決了充電的麻煩（自䢖充電樁及快充、慢充的時長和電量的保障），解決了續航里程的焦慮（電池在不同條件、不同溫度時的衰減程度等電池管理技術）。
通過搜索和深入瞭解，特斯拉現已建成一套完整的數據庫，在不斷探索的同時，優化、組合、試錯現有技術，無需使用特殊材料和高難度製造方法，使各項性能達到最優，特斯拉工程師對此項工作命名叫“建模”，他說：“優化是一種藝術，如果沒有良好的建模，優化毫無意義。”所以我的理解應該是和製造發動機一樣，是一個系統工程，同樣是汽車，但性能永遠不一樣，無法仿製。
所以最基礎的試驗數據存儲，完善的程序管理，先進的設計理念，公開的技術措施促使特斯拉成為行業的領頭羊。
固執的回憶
我認為能。
現在的特斯拉不僅是一個汽車公司，還是一個科技公司。目前在汽車領域是獨一無二的存在。超越現有國際汽車品牌只是時間問題。
目前行情是：燃油車市場處於飽和狀態，各個廠商的日子都不好過，不少企業面臨倒閉，較大的汽車廠也出現了大量裁員的現象。但是新能源汽車的市場空間很大，現在幾乎所有車企都在推出自己新能源產品去佔據這個市場。
只想走的遠，首先要有自己的產品，被世界認同的產品，先進的產品，顛覆性的產品，就跟蘋果公司的“iPhone4”一樣。特斯拉在自己產品上是有自己顛覆性產品的“model 3”。
要想走的遠，還要有一直走在別人面前，一直領先，做行業的領頭羊，始終走在時代前列。比如特斯拉自己的電池管理技術、自動駕駛技術等等。
要走的遠，走在時代前列，還要有自己的“生態圈”，蘋果手機最賺錢的“手機”只是很少一部分，蘋果最賺錢的是它圍繞手機開發的一系列的“生態圈”。特斯拉除了電動汽車，還有太陽能板，儲能設備以及充電樁網絡，未來甚至還有衛星？
要想走的遠，還要一位優秀的領路人，一位能在黑暗是指明方向的領導，比如：阿里巴巴的“馬雲”，蘋果的“喬布斯”。馬斯克的傳奇人生我就不細聊了，我認為他也會是一位卓越的領袖。
特斯拉汽車具備以上條件，現在又是新能源汽車的領頭羊，若沒有方向上的錯誤，成為可以領導者問題不大。
泰安小寧陽
特斯拉在中國智能新能源汽車的發展總體發展會和蘋果在手機行業的地位和盈利一樣。蘋果在手機行業最高佔據了99%的利潤，現在也有67%左右，也就是說手機行業的錢都是蘋果賺走了，據說一臺蘋果手機生產成本也就2500元，賣到6000-10000元，品牌溢價非常高。當然蘋果給國產手機最大的好處除了帶來競爭，還有就是讓各家手機越做越好，最終逼出了華米ov。
特斯拉目前在大家眼裡就像04年的蘋果，有點身份象徵，有錢人裝逼的感覺，一臺特斯拉生產成本20萬賣到30萬，可是在傳統車企都是虧本賣走量，這不2020年算算特斯拉的利潤佔比，估計大部分利潤都是特斯拉吃掉了，特斯拉零部件國產化現在30%，三年內要做到100%，是不是那個時候我們就可以做到特斯拉的水平？估計我們還要摸索個兩三年才能趕超點份額，核心技術要自己創造和領先估計也要和5-10年，吉利，蔚來，小鵬等未來誰能成為下一個"華為"，真的難說，許家印做夢都想成為新能源汽車的龍頭。
恆波周楷
旅行銘澤
比亞迪是他的強勁對手。特斯拉出眾之處是他的電子控制系統，特別是電池的均衡控制系統（從而使電池效率，壽命提高）。比亞迪新出來的車型續航里程數和特斯拉不相上下。
山石嶙嶙
目前看應該會
中原6188
現在的特斯拉就像我們以前的諾基亞被智能手機替代一樣，儘管現在還存在各種問題，但這些問題並非難以解決，而是技術性問題，所以新能源汽車必定成為新潮流。
子龍在牛棚
默默耕耘，思維超越，精宜求精，絕不守舊，特必是全球的領導者！
張吉林67
這個不太可能:老牌的汽車廠商也有雄厚的電動車技術實力，新的電動車品牌也有很強的產品設計能力和互聯網思維！
vigor11
會。因為大家都還在對標特斯拉，而特斯拉目是未來火星上的程用車
