看了很多車友對渦輪理解，其中有一個觀點是，同為2.0T渦輪發動機，德系1200轉就能爆發最大扭矩，而日系都是1600左右，日系技術不行等等觀點。事實真的是這樣嗎？答案否。
日系發動機無論自然吸氣還是渦輪發動機熱效率都比德系車要高些，日系渦輪技術在上個世紀80年代就已經在賽場上發揮到了極致，轉而運用在民用車上面，馬自達渦輪轉子，斯巴魯STI，三菱EVO，日產GTR，豐田牛魔王等，伴隨著日系一代名機的出現。
尤其量產車上，全球三大渦輪製造商之一三菱早在2004年就推出EVO VIII FQ400量產車，2.0T爆發400馬力475扭矩，而EVO X還推出了FQ440顧名思義440馬力560扭矩，0-100km/h:3.5s加速時間。10年後奔馳A45也就381馬力，當然如今排放更加苛刻。
從歷史至今來看日系渦輪技術實力不可小視。那麼問題來了，為什麼同樣，主流先進2.0T發動機，在扭矩爆發點上看，德繫有的1200轉就能爆發，而日系要1600轉呢？1200轉達到最大扭矩，估計800轉渦輪就已經啟動進行增壓直到1200達到最佳增壓值，而日系可能1200轉左右才啟動增壓直到1600轉達到最佳值。
其實這樣設計，目的就是為了省油也能延長渦輪壽命，它如何省油的呢，日系車一向都較為省油，除了發動機還有一部分來源於變速箱功勞，1200轉左右轉基本都是低速(或者50km/h以下)迅速行駛時候的轉速，這時候日系渦輪未啟動增壓，完全靠自然吸氣帶動車迅速行駛，例如20-40km/h行駛，當你需要緩慢加速時候轉速會上升到1800轉左右甚至更高，這是渦輪在最佳增壓值內，能提供良好的扭矩給你緩慢加速，加速到40km/h後收點油門迅速行駛轉速又回到1200轉左右，這時候又靠自然吸氣帶動迅速行駛的車輛，渦輪還是未啟動增壓，空氣量少噴油也就相應少從而達到省油目的。
而德系1200轉達到最大增壓值，也就意味著你不需要加速，20-40km/h速度迅速行駛1200轉渦輪也要增壓如此一來油耗也就有所提高，渦輪始終要比日系負荷要高些，壽命也相應會短些。
所以上面兩個原因是日系渦輪最大扭矩對應轉速普遍在1600轉以上的主要原因，並非技術不行，而是精明。在美國對發動機壽命和故障率調查中就能發現，日系普遍要好些，也反應了這一點，雖然技術運用上德系多些，十佳發動機上榜比較多，但是實際運用上日系更實用高效些，最少投資換來最大利潤。
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