開門見山，這是《試車珈》第一次接觸到法拉利，它叫Portofino，以意大利利古里亞海岸最美麗的小鎮命名，是California T的繼任車型，也是最便宜的法拉利。
就算是最入門的法拉利，也意味著它需要與之前試駕過的超跑們在層次面有所割裂，以更高修為的境界去感受亞平寧半島風情和頂尖樂趣。
純血馬/溫血馬
與拳拳到肉的中置後驅488相比，這臺Portofino更適合日常通勤。前三擋發動機會限制部分扭矩釋放來安撫車尾；雙線圈技術的磁流變減振系統也會用較軟的阻尼討好你的屁股；雖然它不具備可以抬升的前橋，但合理的前唇/底盤高度，也不用過分擔心卡在地庫斜坡，這樣的設計，為的是朝夕相伴。
Manettino旋鈕置於Comfort模式，平面曲軸V8發動機在中低速下的聲調彬彬有禮，雙離合變速箱也會在不經意間跳到最高的7擋，再配合車內不錯的視野，這一切都對於初入圈層的萌新和女性駕駛者而言，都非常友好！
不過！不過，這些都是法拉利為你定製的前菜，為了僅是讓你沒有那麼多負擔，當你的右手不再安分，將Manettino旋鈕擰進Sport模式，這匹躍馬可以瞬間將你拉回只屬於法拉利的異度空間。
3.9升渦輪增壓發動機可以輸出600馬力，760牛·米，0-100km/h加速3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，極速大於320km/h。8缸發動機採用全新活塞和連桿，高強度鋁合金材質和形狀特別的“高滾流”進氣歧管，以及經由全新設計的進氣系統。
Sport模式下，就算不踩油，轉速指針也會跳進3000rpm甚至更高的區域，首款搭載電子旁通閥的排氣系統大開，聲浪足以吸引一條街的目光。倘若你打開頂篷，會進一步放大感官層面的刺激感，輕攏慢捻抹復挑即能飄飄欲仙，而在排氣聲浪的催逼誘惑下，你開始尋找彎道。
第三代電子差速器（E-Diff3）會在彎內主動分配給外側車輪更多的扭矩，而當第三代電子差速器（E-Diff3）與F1-Trac牽引力控制系統聯合作用下，直線行駛時會獲得更高的穩定性。但勿要得意忘形，當油門深度下潛到五分之四，縱向G值會讓顱內經歷短暫的高潮，目及之處的景象，會在半秒後迅速向身後飛逝，車尾還是會不安分的滑動。縱然是一臺初次上手就極為友好的GT車型，但本質上，它依舊是一臺法拉利。
這部Portofino的轉向手感適中，但存在感偏弱，我甚至需要仔細回想它的輕重力度，方向盤不再是人車之間的溝通介質，反而更像是一個輸入端。當你更進一步激烈的躲閃騰勢時，這層關係會進一步弱化，雙手彷彿跳過方向盤，直接與底盤的轉向拉桿先關聯，視野-雙手-車頭的一步步動作，在電光火石間即可完成，且整個過程充滿著順滑的美妙，快哉！
-逐風者
Portofino與家族旗艦812 Superfast均採用前置後驅的動力佈局，而在外觀方面，兩者也有幾分神似。經由馬拉內羅空氣動力學部門和設計部門合作，在不增加散熱器大小的情況下，成功將Portofino的空氣動力學阻力系數降低6%，阻力系數（Cd）為0.312。
車身下沿的細節雖然不起眼，但價格不菲，由一圈實打實的碳纖維組件包裹，選裝價格為198000元。
車漆和內飾兩者顏色如何搭配，是門考究的學問，歷朝歷代的法拉利也組合出了多種經典配色方案，例如最為經典的紅外黑內和白外紅內。而面前的這臺Portofino更為優雅，外觀選裝了摩德納黃，內部以藍色的皮革和地毯搭配，應景於GT跑車的特質。
法雷奧出品的前LED車燈的外側邊緣隱藏著一個創新的進氣口，空氣透過通風口進入前輪，並沿著側面導出，以控制尾流並減少阻力。
軸距：2670 mm
前輪距：1633 mm
後輪距：1635 mm
車身尺寸：4586×1938×1318mm
前後軸重量分配比 46：54
20英寸的亞光Grigio噴漆鍛造輪圈質感出色，尺寸為245/35 ZR20（前）285/35 ZR20（後），為選裝件，價格為58600元。
-有品的黃外藍內
只要開過模擬器上的法拉利，坐進車內並不會給你距離感，一切都是法家的標準佈局，駕駛者是絕對的權利中心，關乎駕駛層面的操作都位於核心區域。讓你一上車的時候就感覺到了它給你的態度，彷彿陷入了它設定的場景裡面。
至於做工和用料更是無需多言，到了這個層面，只要你餘額充足，慾望強烈，內飾顏色/材質/縫線一系列個性化選配任由你調遣。
黃色的背景下，映著10000rpm的表底，不過前機蓋內是一臺縱置佈局的渦輪機，7500rpm之前才是它展現兇狠扭矩平原的舞臺，而後的2500rpm更多的是一種向曾經將轉速刻度用滿的自然吸氣發動機的致敬和情懷。
法拉利不喜歡在方向盤後方安放燈光及雨刷控制撥杆，那個位置只屬於那對尺寸傲人，手感極佳的換擋撥片，手指接觸即可獲得歡愉之感。
而上文提到的撥杆以及駕駛模式/點火開關都被集中在方向盤上，轉向燈開啟被設計為按鈕，位於3/9點位置；遠近光切換也被設計為按鈕，位於8點位置，可以說這是一個名副其實的多功能方向盤。
Portofino相較上一代車型，其車體剛度增加35%，車身與底盤必要焊接的長度降低30%，總質量減輕80kg，新車A柱組件數量更由以往的21個降至僅2個，我也有點迷惑上代車型的A柱結構為何如此複雜。
座椅內芯以新型鎂合金鑄成，各部分則採用密度不同的襯墊，18向電動調節的座椅除了常規調節外，還可以通過中控屏單獨調節上下側翼的包裹度以及腿託。坐上去馬上能感受到座椅所給你帶來的厚實包裹感以及整體設計的高配合度，更不會把你卡在硬邦邦的座椅中體驗公路賽車的壓抑。
至於中控屏？雖然Portofino配備的10.25英寸觸控顯示屏，但有誰會在意一臺法拉利的多媒體系統是否夠快，夠好用呢？除了倒車以外的絕大部分時間裡，它只需安靜的在那裡就好了。
-寫在最後
初次接觸法拉利，絕對是人生中最難忘的一次試駕體驗，即可平易近人的遊於車河，亦能方寸間狂野無限，雖然法家的車型各個都驍勇善戰，但這臺Portofino更具有普世意義。
Portofino的指導價為263.8萬，雖然對於大部分人說依舊可望而不可及，但對於真正的買家而言，這張法家入場券難度並不高，更何況這是一臺法拉利，無法替代的，躍馬！
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