1 前言
记得《三国演义》一书中有句话：天下大势，合久必分，分久必合。这句话虽然讲的是当时的天下形势之变化莫测，如若放在眼下的汽车行业，还是有些相似之处。
早在2017年，中国一汽，东风和长安就已签署战略合作框架协议，三家央企在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等领域展开合作；2019年1月，大众汽车集团和福特汽车公司宣布联盟，布局在电动车、自动驾驶、移动出行等领域探索合作；同年2月，在豪华车战线的戴姆勒和宝马宣布合并旗下的移动出行业务，并决定共同研发自动驾驶技术，而标致雪铁龙集团也在不久前宣布与菲亚特克莱斯勒集团合并，试图通过规模效应，分摊研发成本，共同应对全球汽车行业的变革。
在科技日新月异的加持下，汽车产业也迎来了科技的华丽变身，自动驾驶技术快速发展，更加环保的新能源动力电池技术也在快速发展，一批新能源汽车企业近三年如雨后春笋般诞生。据新能源汽车国家监测平台统计，截止到2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测” 的车型多达5827个。无论是新能源汽车品牌还是传统汽车品牌，在市场逐渐趋于饱和和理性的大环境下，必会出现大浪淘沙的局面。
在目前的汽车环境和技术变革之下，中国汽车人也逐渐的摆脱了“各自为战”的时代，开启了资源整合，协作融合的时代。2019年12月23日，上汽集团与广汽集团官宣，双方在上海签署战略框架协议，根据协议，双方将在诸多领域展开合作，重点合作领域有：
一、双方将在核心技术领域展开合作。如：新能源、智能化、网联化、轻量化等。进行联合投资开发。
二、在双方产业链资源方面逐步实现共享共赢，计划在汽车金融、汽车物流、汽车保险服务、后市场等领域展开合作。
三、新型市场终端，双方还将共同积极探寻新的商业合作模式，比如共享出行，车电分离等新商业模式方面展开研究与合作。同时，双方也就开拓海外市场展开了一系列的合作。
大家都知道，2018年中国车市结束了长达29年的正增长，随后国内车市进入冰冷的“寒冬”。根据中国汽车协会最新数据，2019年11月，我国汽车销量达到2311万辆，同比下降9.1%，汽车市场已经连续十七个月处于下行通道。
未来，对于中国汽车行业这条赛道上的选手来讲，如何应对新选手的加入，如何做好自己，如何稳健的在汽车市场站得住脚，对于每位选手来讲也许是一道值得深思的题目。可以看出，各个品牌已经在布局未来，无论是用新技术武装自己还是通过新能源来实现弯道超车，不管哪条赛道都将充满挑战，真正要实现汽车产业的超车，不能仅仅看销量，更要看关键技术、制造水平、以及整体服务能力的全面提升。
2 新能源汽车的突围之路
2019年即将结束，马上迎来崭新的2020，在这一年里，对于新能源汽车产业应该来说算是变化比较大的一年。
在这一年里主要发生了以下几件事对新能源汽车影响比较大。
一、补贴收紧
据了解，政策对续航里程和电池能量密度门槛进行了提升，通过对前两年的补贴金额来看，新能源补贴标准收紧幅度较大，单台乘用车相比2018补贴金额平均退坡超过50%。
此政策出台同样意味着补贴政策将于2020年底前退出，2019年基本算是过渡阶段，一年里在一定程度上倒逼新能源汽车产业重新洗牌。影响比较明显的就是50多家新能源汽车品牌基本已经淘汰一半以上，同时加速品牌对于产品竞争力的提升。
新能源汽车经过这几年的发展，速度较快，产品类别越来越广泛，消费者的选择性也越来越多，要求各个新能源汽车企业不仅要做好质量，更要在服务、价格上继续优化，而且补贴的时代即将结束，未来靠企业综合实力角逐竞争的时代已经到来。
二、双积分政策修订
2019年9月11日，工信部修改了传统能源乘用车的适用范围和新能源汽车车型积分计算办法，此外还公布了2021-2023年新能源汽车积分的比例要求，对比发现，新能源汽车积分比例要求有所提升。通过积分修订落地，继续鼓励车企继续生产新能源汽车。
三、新能源汽车发展规划出炉
2019年12月3日全国工业和信息化工作会议召开，会议提出到2025年，新能源车销售占比达到25%，智能网联车销量占比达到30%，高度自动驾驶职能网联汽车实现限定区域和特定场景商用，这是新能源汽车未来发展的几大重点方向。
四、动力电池回收、充电桩等基础设施需进一步完善
众所周知，新能源汽车目前推广过程中主要存在的问题就是基础充电桩设施不完善和废旧电池回收再利用，当然电池技术目前也需要进一步提升，从而提高新能源汽车的续航能力。对此，我国开启新能源汽车动力蓄电池回收服务网点试点，各地区加快建立区域回收体系，建立回收联盟，并鼓励汽车生产企业通过多种形式构建回收体系，同时还借助“互联网+”构建全流程监管体系，做到来源、去向等均有据可查，2019年新能源汽车基础设施建设方面可谓进展比较快，但是仍有较长的路要走。
随着2020年的到来，中国新能源汽车产业即将进入新的发展过渡周期。
由于补贴收紧、双积分政策开始实行，中国新能源汽车行业由政策推动向市场驱动转型过程加速。中国新能源汽车市场推广水平居全球前列，燃油车限购政策对新能源汽车的推广起到重要推动作用，保有量和产销量持续高速增长，并在分时租赁和车电分离等商业模式的探索上取得成功。然而，通过与其他汽车大国对比分析发现，中国新能源汽车行业存在研发投入不足的问题，基础设施建设不完善也是制约中国新能源汽车行业发展的重要因素。
经过多年的努力，我国的新能源汽车技术水平显著提升，产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年位居世界首位，电动化跻身世界前列。但目前由于补贴逐渐退坡，整体车市下行等因素，对于新能源汽车也造成不小的冲击。
新能源汽车目前突围的技术难点有哪些？
由于全球环保因素给整个汽车市场带来了较大的恐慌，走环保路线的新能源汽车在2019年表现只能说中规中矩，从市场整体来看，中国目前绝对是世界汽车市场的核心，而新能源汽车产销同样占据世界的主导地位，但是新能源总体销量占比还是比较低，另外，2019年由于中国整体车市的下滑，新能源汽车也出现了一定程度的市场疲软，加之国家补贴的逐渐退出，给新能源汽车带来的压力逐渐增加。
对于新能源汽车市场，目前中国市场依然是世界汽车市场上扬的动力增长核心，从2015年开始，中国比亚迪为代表的新能源车企快速崛起，最终呈现出新能源车企占据世界一半的局面，充分说明中国选择新能源发展的路线是对的。
当前，缺乏核心技术已经成为新能源行业目前面临的巨大瓶颈，靠拿着巨额补贴缺停留在“别着火”的技术水平，确实是行业较为让人痛心的一点，也是必须要解决的问题，除了电池的安全性意外，电池的续航能力还需进一步提升，才能掌握市场的主动权，这些都需要汽车产业链的动力电池厂家进一步加强技术革新。
随着自动驾驶技术的日趋成熟，还有汽车逐步被定义为除了手机的第二交互入口，未来更多新科技都将武装在汽车上，未来汽车不单单是一个交通工具，汽车将变得更加智能，更加人性化。为客户提供全方位的交互智能体验。对于整个汽车未来发展来讲，都将是不可或缺的方向和有待突破的地方。
3 汽车轻量化下材料的机会
在前瞻性技术创新领域，前面我们讲到汽车发展的四个方面，除了新能源、智能化、物联化之外，还有一个对于当前形势下也是非常重要的，那就是汽车的轻量化设计。从能源节约角度来讲，汽车轻量化直接意味着汽车在排放方面的降低。
早在2016年10月，清华大学教授欧阳高受国家建设战略委员会和工信部委托，发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出了“1+7路线图”，其中“轻量化技术路线图”的提出，近期重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，实现汽车应用比例达到50%，中远期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，逐步掌握轻量化材料制造技术。2018年底，国家发改委发文明确提出“新能源汽车领域重点发展非金属复合材料、高强度轻质合金、高强度钢等轻量化材料的车身、零部件和整车”
规定指出，关于车身总成投资，项目应该采用先进技术工艺，建设应用碳纤维等非金属复合材料、铝等轻质合金或其他轻量化新材料的车身车型；禁止投资使用普通钢板等传统材料、采用冲压焊接等传统工艺制造车身等总成企业投资项目。
由此可以看出，研发轻质高强复合材料在未来几年依然是汽车行业材料供应端的热门课题，作为上游材料研发企业，挑战和机遇并存。
4 近几年汽车产销分析及未来评估
从历年销量及增长率数据来看，我国汽车销量在2016年达到2803万辆以后，2017年、2018年增速持续回落，2018年是1990年以来销量首次呈现负增长情况。（表一）
今年前11月，我国汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%。从目前的走势来看，全年产销量将低于2600万辆。“今年增速会在-8%左右，明年车市会有一个比较明显的回升，全年车市的降幅会收窄到-3%以内。如果各种条件配合的话，也有可能实现正增长。”12月19日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青接受21世纪经济报道记者采访时表示。
中汽协秘书长助理许海东分析称，未来3年中国汽车消费曲线依然维持“L”形发展态势，难以出现“V”形反转。短期内，车市仍将出现微弱负增长或零增长，市场继续探底。到2022年，车市将至2500万辆的水平，随后出现正增长拐点。
2018年中国电动汽车产销达到120万辆以上，增幅超过70%，市场占比超过4%，继续领跑世界电动汽车市场。值得注意的是，在大好形势下，今后两年将发生两大变数：一是在双积分政策推动之下，外资品牌电动汽车将大举入市。二是2020年以后，政府补贴将完全退出。这将引起中国电动汽车市场的重大调整。
未来，新能源汽车领域，需理性面对内外局势的变化，理性分析和做好应对。
首先，新能源汽车之前讲到，这是大势所趋，外部推动因素主要有两个：世界范围内的环保形势和能源形势。内部动力来源主要是动力电池，电机的技术发展较快，已经使得电动汽车进入成熟应用阶段。除此之外，世界各大汽车公司都已做好电动汽车的产品准备和发展规划，这也代表着世界汽车产业的主流看法。
5 结论和展望
2019车市竞争格局依旧没有达到一个成熟的阶段，市场目前已经进入了一个深度调整过渡时期。通过对内外主流汽车市场分析可以看出，目前日系四强，豪华三强都强势走高；合资的大众等Top4发展的也不错，其他合资主流品牌则出现了大幅回落的情况，对于国内自主品牌，则面临着剧烈的分化局面。
总体而言，强者恒强是企业发展的必然趋势，而2020年对于自主品牌而言，将会是一个充满挑战的剧烈分化淘汰的阶段。
特斯拉在华投产将会进一步加剧这场分化淘汰赛
据悉，特斯拉在上海临港工厂已经开始试生产，预计2020年第一季度开始交付，第一期的产能预计月交付可达到1.2万辆左右。另外据报道，特斯拉与宁德时代电池企业已经达成初步电池供应协议，并计划扩大在华服务网络。双方此举将形成互利共赢的合作，甚至有望打造出全球新型电池制造巨头的现象。
无论是新能源汽车还是传统汽车，未来几年都将会是一个真刀真枪市场搏杀的局面，不是你死就是我活。这不仅要求汽车企业在国家政策收紧甚至退出的情况下，面对四面楚歌，修炼好产品本身之外，还需纵横捭阖，取长补短，积极拥抱科技革新，夯实产品质量的同时也要加强自身的综合服务能力，方能在汽车产业中走的长久。
狼来了不可怕，重要的是手里要有对付狼的武器并时刻进行自我进化。
赛车道从来不孤单，赛车手也从来不是一个人，未来的赛道足够长，一路充满挑战，不过笔者对中国汽车人依然保持信心。
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