1947年11月29日，第二届联合国大会以33票赞成、13票反对（其中10个是伊斯兰国家）、10票弃权的结果，表决通过了巴勒斯坦分治的决议，两个月后，在巴勒斯坦的土地上建立了两个国家，也就是现在的巴勒斯坦和以色列。
第一次中东战争即将展开。
1948年5月14日，“以色列建国之父”本·古里安宣布《以色列国独立宣言》，以色列正式建国。因为宗教和历史原因，在以色列建国的第二天，阿拉伯联盟埃及、伊拉克、黎巴嫩、叙利亚等国家就对以色列宣战了，刚刚成立的以色列在强敌环绕中要想方设法避免亡国的命运。
坑人的买卖
早在1948年春天，以色列人就感受到了战争的威胁，因此开始想方设法购买武器，其中最令以色列人头疼的是如何购买军机。当时的国际背景对以色列来说非常不利，美国和英国都不支持以色列，甚至对以色列进行了武器禁运。以色列人只能从其他的渠道购买军机，最终以色列与捷克达成了一笔交易：以18万美元的单价购买25架阿维亚S-199战斗机。
谁都能看得出捷克在这次交易中的坐地起价，所谓阿维亚S-199战斗机，其实就是阿维亚公司生产的梅塞施密特Bf-109，这种盗版的Bf-109根本不可靠：重量大功率小的容克斯Jumo211F发动机，肥硕的大型船桨状螺旋桨，这些都与梅塞施密特Bf-109那小巧的身躯格格不入。18万美元的单价在当时来说已是天价，同时期低配的P-51“野马”战斗机在美国本土的售价都不到5000美元。但是，以色列人只能选择接受，因为他们没有其他渠道获得这种现代战斗机。
经验丰富的飞行员都无法操纵
1948年5月11日，第一批志愿飞行员抵达捷克布杰约维采（Budějovice）空军基地，这些志愿飞行员大都参与过二战，都有着相当不错的飞行经验，他们在捷克学习如何驾驶阿维亚S-199战斗机。这些经验丰富的飞行员在捷克发现这种飞机存在着多种缺陷，如肥硕的螺旋桨产生了很大的扭矩令他们难以控制飞机的方向，起落架过于狭窄令他们难以降落等。
第一批志愿飞行员
1948年5月15日，这些志愿飞行员在捷克收到了特拉维夫遭到轰炸的消息，他们决定立即将这些飞机拆卸走私回国，以最快的速度守卫以色列的天空。这时，他们仅仅接受了4天的训练。不久后这些志愿飞行员就在以色列厄刻龙（Ekron）机场组装了起来并投入到了战斗中。
阿维亚S-199在战争中事故频发
1948年5月30日，埃及军队已经推进到了特拉维夫30公里外的阿什杜德（Ashdod）村，此时这些战机刚刚组装起来，飞机上没有任何设备受过检验。志愿飞行员强行登上这些志愿飞行员升空作战。4架阿维亚S-199战机组成四机编队飞往阿什杜德村对埃及地面部队进行打击，这4架阿维亚S-199战分别对埃及地面部队投下炸弹后开始回旋进行机炮扫射，不幸的是这4架阿维亚S-199战机的机炮纷纷卡壳。由于阿维亚S-199战机糟糕的机动性能，导致一架被当场击落。沮丧的3名飞行员将其飞回机场之后，又有一架因起落架故障撞到了机棚上失去了战斗力。不过他们的出动还是取得了一定战果，埃及部队停止向特拉维夫继续推进了。
以色列101中队王牌鲁迪•奥加滕
1948年7月9日，4架阿维亚S-199战机准备起飞，他们要对埃及的埃里什（ElArish）基地进行打击，起飞的第一架阿维亚S-199就因在跑道上失去控制翻倒在跑道上，剩下的3架阿维亚S-199也只成功返航了两架——有一架阿维亚S-199在因为机械故障失踪了。
内盖夫沙漠哈茨里姆（Hatzerim）空军基地的以色列空军博物馆中展示的阿维亚S-199
这是阿维亚S-199第一次失踪，然而这种失踪在接下来的战争中变成了经常发生的事情。相比战机失踪而言，还有更令人尴尬的事情：这种战机可能在作战中将自己击落。7月11日早上，一名志愿飞行员的亲属登进入了阿维亚S-199寻找逝去亲人的遗物（他们的亲人驾驶过阿维亚S-199），结果在无意中扣动了机鼻机枪的扳机，在这个过程中此人感到阿维亚S-199飞机上有种被机枪击中的震动。果然，在事后检修时，地勤人员发现三片螺旋桨上都有弹孔，阿维亚S-199的击的同步协调器有重大缺陷，这也就解释了为什么会用那么多飞行员莫名其妙的失踪了。
尾声
虽然阿维亚S-199是一种并不可靠的战斗机，但是以色列飞行员们还是毅然决然得登上这种飞机，一次又一次地升空作战。在后来，以色列得到了一些“喷火”和“野马”这样的可靠战机，成功守卫了以色列的天空。而阿维亚S-199，很快就被淘汰，但是如果没有这些阿维亚S-199，可能以色列的天空早就不属于以色列了。
閱讀更多 亮劍沙場 的文章
