就在前幾天，在中船701所的微信公眾號裡面，一篇文章《給“萬噸君”的情書》爆出大新聞，軍事愛好者驚喜的發現有這樣驚爆眼球的文字：
我們的“大驅”採用了國內首次，世界空白的某推進技術，標誌著我國水面艦艇的推進技術達到了世界先進水平。
當年055下水儀式非常轟動，央視的解說中提到，055萬噸大驅採用了全燃推進的方式。人們掐指一算，055如果是4臺40MW的QC280IC燃氣輪機，可以爆發出近22萬馬力的超強功率，如此強大的功率真的有點過剩了，所以人們在給055起外號的時候叫它“小火車”，以此來形容它動力的強大。
也有人認為，055如此強大的功率很可能是為了未來裝電磁炮和電磁推進導彈做的功率儲備，真的全用在航行推進上，至少可以跑到40節左右，哪還了得！？
人們就是這樣懷著好奇的目光注視著055未來的發展，如今突然爆出“採用了國內首次，世界空白的某推進技術”，不由得對這個“空白”再次大感好奇。
中船701所的微信公眾號介紹的參與研製的幾個牛人逐一講到：
我們的“大驅”實現了國內首次、世界空白的某推進技術，標誌著我國水面艦船推進系統達到了國際先進水平。環顧浩瀚大洋，大驅奮棹揚程；放眼萬里海疆，挺進深藍遠航。一切來之不易，未來任重道遠。
“青山無墨千秋畫，綠水無弦萬古琴。苟利國家生死以，豈因禍福避趨之！”南昌艦作為新一代的海軍主戰裝備，是我們國防事業的永恆代表。無論路途艱難困苦，對海軍事業的不懈追求，正是我們701人畢生夢想。作為有幸參與該艦研製工作的一員，我為這個夢想驕傲，無怨無悔！
在歐美技術封鎖、禁運等環境下，我們開始國產化的跋涉，研製出全新的推進系統。在應用中航行運行平穩，可靠性強。（老華）
這是一條“開創未來”的產品。徐青院士曾說過要把他做成“時代的精品工程”。我感到很自豪，我們的付出得到了回報。這條船不管從應用還是配套方面，都可以稱得上世界最先進。後續，我的想法就是把後面的產品做好。（c副總）
Dear“萬噸君”：
自上次與你見面以後，你威武的英姿一直留在我的腦海揮之不去，聽聞你交付，想去再見你一面，置身你的出生地，回憶著初見你給我撲面而來的窒息感和悸動，有你在，就不擔心被欺負！
從用戶角度來說，這條船在平臺和作戰方面的性能，可以說位於世界前列；從設計師角度來說，在無母型、無參照的情況下不斷創新，一步步摸索出來，是值得自豪的。在食材不全、調料奇缺的情況下做一桌滿漢全席才真是不容易的，能在這樣的情況下作出像模像樣的菜，才最能體現水平。（x副總）
專家點評也有很多觀點，下面逐一介紹：
讀完這些激動人心的賀詞，有人斷言：不可能是電推。應該是單臺燃機就能推動全艦的驅動系統，還是直連驅動的。
比如：
四燃聯合，巡航時只開一臺就能巡航，這樣一臺燃機處於最佳工況就能滿足巡航要求，比較省油。實現了單臺傳動，那就意味著055可以實現1，2，3，4臺4種開機模式，這樣幾乎可以達到理論上最佳油耗。以後全電4燃下，效率也會更高，這就是所謂的CCG傳動模式。
綜合全電
055如果綜合全電可能不會是四燃電，而是雙燃四柴，這個可以參考美國的朱姆沃爾特DDG1000隱身驅逐艦。我國在致力於40MW燃機，就是為了統一燃機。兩臺40MW燃機加幾臺小功率柴油機應該完全可以用於055。
但是，這個說法也欠妥，美國的朱姆沃爾特DDG1000隱身驅逐艦確實是採用了中壓交流綜合電力系統，但是卻是失敗的案例，該艦幾次開著開著就趴窩在海上了，有一次甚至直接癱瘓在巴拿馬運河的航道上，嚇的巴拿馬運河管理局趕緊派拖船拖走。
不過，055是綜合全電的可能性不大，因為綜合全電不能算是空白，因為世界上已經有綜合全電艦艇了。
混合電推說
考慮到2017年6月28日下水時，馬偉明院士親臨慶賀現場指導工作，不排除055採用了部分馬偉明創造的世界上領先美國15年的中壓直流綜合電力系統。這裡有個概念要搞清楚，綜合全電艦艇和電推艦艇仍然有巨大的差別。
有證據證明在馬偉明的指導下，我國的艦用發電機組與推進電機已經成功，全國產的單軸推進功率：20兆瓦。
混合電推。由於大功率的電力推進電機兩年前才定型，沒趕上第一批055的設計和建造。但是採用混合電力推進，可以在巡航時只開一臺燃氣輪機，帶動兩個推進軸上的10MW電機。在中速時開兩臺燃氣輪機各帶動軸上是兩臺電機。高速航行時，四臺燃氣輪機通過變速箱帶動兩軸的螺旋槳。
不管是什麼推進模式，總是“採用了國內首次，世界空白的某推進技術”這個填補世界空白的模式肯定是世界以前沒有的，不然怎麼叫“空白”呢？
總而言之是一種前所未有的先進推進模式，令人浮想聯翩。
用不了多久，055改進版將會擁有更多的世界第一，電磁炮、電磁推進彈道導彈、電磁發射反導等，在005身上將再次踐行“沉舟側畔千帆過”的壯麗圖景！
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