經濟觀察網 記者 賈天鈺 “與往年相比，8月的產銷情況低於預期。”9月11日，在中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）舉辦的月度信息發佈會上，中汽協秘書長助理許海東如此表示。
據中汽協發佈的8月產銷數據顯示，與往年同期相比8月產銷量均出現下滑，且在乘用車、商用車、新能源領域產量均低於銷量。8月共產量為199.99萬輛，環比、同比分別下降2.10%、4.38%；銷量為210.34萬輛，環比增長11.34%，同比下降3.75%。中汽協方面表示，季節、天氣、消費者消費習慣、市場政策、廠家策略、經濟形勢等因素仍是主要成因，後續車市還會有所回升。
從1-8月的產銷情況來看，雖然目前整體上保持小幅增長，但形勢仍不容樂觀。據統計1-8月，汽車產銷量為1813.47萬輛、1809.61萬輛，同比增長2.77%、3.53%，產銷增速相對於前7個月分別回落0.75個百分點和0.80個百分點。
而乘用車領域的低迷仍在繼續，已連續兩個月出現產銷同比下降的情況。8月乘用車產量為170.52萬輛，環比、同比分別下降1.16%、4.71%；銷量為178.99萬輛，環比增長12.60%，同比下降4.55%。1-8月，乘用車產銷量分別為1531.88萬輛、1519.26萬輛，分別同比增長1.92%、2.60%。其中，轎車、SUV、MPV三大品類銷量雖然環比均呈現較快增長，但與去年同期相比均出現不同程度下滑，而交叉型乘用車的環比、同比情況則與前三品類恰恰相反。
數據顯示，8月，轎車銷售90.11萬輛，環比增長10.62%，同比下降3.42%；SUV銷售73.76萬輛，環比增長16.57%，同比下降4.68%，增速已連續第5個月低於轎車；MPV銷售11.93萬輛，環比增長11.92%，同比下降13.59%，下滑仍然最為嚴重；交叉型乘用車則銷售3.19萬輛，環比下降10.48%，同比增長5.14%。1-8月，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車已分別累計銷售742.03萬輛、636.22萬輛、110.78萬輛、30.23萬輛，分別同比增長3.67%、6.20%、-13.79%、-19.28%。
在整個市場不景氣的情況下，車企間的差距也越拉越大。1-8月，汽車銷量排名前十位的企業依次是上汽、東風、一汽、北汽、長安、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長安銷量下降較快，長城和東風降幅略低，其他企業均呈增長，其中吉利和奇瑞增速更快。
“自主品牌市場份額前七個月，每個月的變化和趨勢都與去年相近，但8月份有大幅下降，表現較差。”許海東表示。數據顯示，8月，中國品牌乘用車共銷售68.41萬輛，同比下降11.06%，佔乘用車總銷量的38.2%，較去年同期的41%下降2.8個百分點，達到近三年來最低點。經濟觀察網記者查詢數據顯示，2010年至2014年，自主品牌汽車市場佔有率連續四年下降，至2014年一季度，中國自主品牌乘用車失守40%的“份額紅線”，曾跌至38.2%。
此後，自主品牌乘用車份額繼續下滑。2014年8月份，自主品牌乘用車市場份額為37.90%，這是2010年之後自主品牌市佔率的谷底。而在連續12個月下滑後，在2014年9月份自主品牌乘用車市場佔有率首度回升，為38.54%，比2013年同期提升0.19個百分點。此後，2015年、2016年、2017年，中國品牌乘用車市佔率分別為41.32%、46.8%、48.8%。不過，今年1-8月，中國品牌乘用車銷量為642.90萬輛，市場份額仍為42.32%，同比下降0.83個百分點。“這不代表說中國品牌實力下滑。”中汽協秘書長助理陳士華表示，自主品牌本就與合資品牌的實力有一定差距，面對市場的窘迫，生存壓力頗大，市佔率能夠達到40%就算是比較成功了。
在商用車領域，雖然銷量繼續保持增長，但同樣出現增速回落。8月，商用車生產29.47萬輛，同比下降2.43%；銷售31.35萬輛，同比增長1.11%。1-8月，商用車產銷量分別為281.58萬輛、290.35萬輛，分別同比增長7.69%、8.71%。
在新能源汽車領域，8月，新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，同比增長39%、49.5%。其中，新能源乘用車銷量為8.8萬輛，同比增長52.2%，商用車銷量為1.1萬輛，同比下降17.6%。今年1-8月，新能源汽車產銷已分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。中汽協方面預計，新能源汽車今年可以突破百萬輛。不過，這一規模在乘用車中所佔比例仍然較小。
“未來的新能源與燃油車會更加融合”，中汽協副秘書長師建華表示。在他看來，未來十年內燃油車仍將是汽車市場的銷售主力，不過，傳統燃油車會逐步增加電氣化、智能化、網聯化等因素，而由於電氣化滲透的比例的加大，未來，燃油車與新能源汽車這二者的邊界會變得更加模糊。尤其是，一旦補貼取消，企業對於今後發展何種新能源產品，還將會有更多的選擇。
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