絕味小黃瓜
撼路者與途達都為中型suv也算是硬派越野車，進藏完全沒問題！（其實不下公路，普通2驅suv甚至轎車都可以，這幾年川藏青主路均為鋪裝路面！）
1. 兩者均為非承載式車身都可輕中度越野，尺寸也基本一致，撼路者4892*1862*1837，途達4882*1850*1835，撼路者略大，感觀上也大一些，軸距都不錯同為2850mm！車重，撼路者2.3T，途達1.926T（旗艦版），最小離地間隙，撼路者227mm，途達220mm，都有低速檔（扭矩放大），撼路者2.48倍途達2.7倍。
2. 外觀見仁見智。內飾及設施兩者比較，您很明顯就能感覺這“錢”的差距在哪了！撼路者雖然談不上多麼“豪華感”，但車的質感和用料的確比途達好得多！
即然都是suv，還都算硬派越野車，當然就要比較長途穿越及越野了！
3. 發動機，撼路者為2.0T最大功率180kW最大扭矩360Nm，途達為自家廣泛運用於多種車型上的自吸2.5最大功率135kW最大扭矩251Nm,明顯看出前者遠高於途達，雖然撼路者體重多300多公斤，但比途達……！特別川西青藏的高海拔，途達雖不能說“小馬拉大車”但肯定比撼路者差一些，帶T有優勢的！
4. 變速箱，撼路者6檔手自一體，途達7檔手自一體，後者小勝！途達終於沒用日產最拿手最普遍的cvt，否則……！
5. 四驅及鎖，兩車都有後差速鎖。途達分時四驅，撼路者自稱“全時四驅”，類型不同，分別是用於不同的情況不好直接PK！不過全時四驅顯得高端些，成本也大些！否則就不會那多人噴國產新霸道新Q5L了！但注意，撼路者並不是真正的或傳統意義上的全時四驅，與H9等一樣，撼路者為博格華納丅OD四驅系統，屬於中央多片離合式限滑差速器（不是鎖！）雖然在普通駕駛時（四驅狀態）前驅可以有一點動力（1～5%），所以說是“全時四驅”也行！但連秒天秒地“拔河比賽常勝將軍”的H9都自謙為“適時四驅”……！不過TOD四驅系統確實不錯，成本也高於分時四驅！好了，最終兩者成為“分時四驅與適時四驅……”了！您去找找，這類對比太多了就不用再解釋了！
6. 油耗：工信部，撼路者10.1，途達9.6。這隻能參考參考！作為中型suv兩者都不會少，撼路者重得多當然油耗也高些！實際油耗？我的經驗是多問車友，要不在汽車網站這車的論壇裡找那些老車友帖子，注意那個平均油耗最高的一般就是的！
小結：作為居家男人，想一車多用，撼路者更合適些！特別是長途自駕（舒服多了！），走走爛路也行，！另外內飾好些，功能多些，駕感也不錯……！途達更適合輕中度越野！油耗低些，車價及保養維修也便宜一些，是更能夠“豁”的車！可靠性？都還不錯！但一般說日系車比美系車好點！
鍾德橋
作為30萬元級的硬派越野車，途達和撼路者都是由成熟的皮卡平臺衍生出來的SUV車型。日產的納瓦拉和福特的Ranger皮卡，都有著不錯的性能和良好的口碑。根據您提供的兩款車型，下面簡要說一下三點差異：
1動力性差異。兩款車三圍尺寸非常接近，軸距數值相同。最明顯的參數差別是動力參數，撼路者採用2.0渦輪增壓發動機，最大功率182Kw，最大扭矩360Nm。途達採用了2.5L自然吸氣發動機，最大功率和扭矩“僅有”135Kw，251Nm。無論客觀數值還是主觀感受，撼路者動力表現都更“迅猛”一些。同時，由於渦輪增壓發動機的最大扭矩區間非常寬泛，在1750~4000轉範圍內都可以輸出360Nm的最大扭矩，這一點對越野行駛也會有很大幫助。
2燃油經濟性差異。除了某些“你懂得”的原因，撼路者與途達四驅結構不同，整備質量更大，因此撼路者的油耗也高於途達。除了高速巡航和越野，相信城市通勤會是您應用最多的使用工況。
3配置差異。畢竟一個是高配車型，一個是頂配車型，在配置上還是存在一定差異。途達相比撼路者主要在多媒體系統和燈光系統上具有優勢。不過撼路者剛剛推出了2019款，在配置上也有了提升。具體2019款的配置細節和優惠情況請向當地4S店諮詢。
最後多說兩句關於您進藏自駕的願望。即使四驅型式不同，途達和撼路者也足夠勝任一次自駕任務。目前藏區（整個青藏高原地區，不單指西藏自治區）日漸完善的公路網已經讓很多車輛可以去接近那片秀美的土地。去年國慶，我的朋友駕駛了一臺科魯茲從成都前往青海，參觀了茶卡鹽湖和丹霞地貌。很多時候考驗車輛的不只是“越野能力”，還有可靠性和耐久性。要挑戰低標號或與標號質量不符的油品、稀薄的空氣和善變的極端天氣情況。無論您駕駛一臺什麼樣的車型，都建議您以安全為第一要務，欣賞沿途的風景，不要做無謂的冒險與嘗試。
除此之外，也建議您到4S店對兩車進行試乘試駕體驗，看看哪款車坐著更舒適，開著更順手。祝選車愉快！
海闊試車
早在2014年，日產正式發佈了全新一代的NAVARA納瓦拉皮卡，作為一款全球車型，新一代日產NAVARA隨後衍生出了奔馳的首款皮卡奔馳X級，由此開創了豪華皮卡這一細分市場。
而作為傳統衍生車型，在今年，基於日產NAVARA打造而來的硬派SUV—日產途達也正式亮相，並且，全球首發地點放在了中國。就在昨晚，日產途達正式公佈了官方售價：16.98-24.58萬元。從新車的相關信息曝光到正式發佈和上市，日產途達所積累的關注度一直不低。
按照計劃，在中國市場發佈之後，日產途達將會在隨後登錄東南亞、印度、澳洲、南美洲、歐洲等國家和地區的市場。換言之，日產途達和它的皮卡前輩一樣，同樣是一輛全球車型。而從目前國外媒體的角度來看，他們對於日產途達的關注度也絲毫不亞於我們。由此可見，這輛車在市場中的分量。
而作為一名帕拉丁的老車主，我覺得我自己對於日產途達，還是應該有點發言權的。因為這一天，我已經等待了十幾年。
從任何一個角度來看，途達都是帕拉丁的繼任者——那輛曾經以花臉的形象徵服過達喀爾拉力賽的功勳戰車。而它所要面對的市場也和我們所關注的城市SUV大不相同，它會更小眾，但是也更具有剛需的氣質——中型硬派SUV的細分市場。
所以，我們還是先從整體市場的角度來聊起吧。
毫無疑問，相比於城市SUV以及轎車而言，硬派SUV的確是一個非常小眾的市場，不僅僅是在國內，在全球的市場中也是這樣一個情況。儘管SUV市場從進入二十一世紀之後，經歷了瘋狂的爆發式增長，但是我們能夠數出來的硬派SUV依舊是那麼寥寥數款。而且，隨著城市SUV市場的持續擴大，還有不少曾經的硬派SUV轉變成了城市SUV，比如說起亞的索蘭託，再比如說，日產的Pathfinder。在經歷了太多的硬派SUV離去之後，日產途達的到來算得上最近幾年裡硬派SUV市場中少有的好消息了。
不過，雖然是個小眾市場，但是硬派SUV市場卻是一直都保持著一個穩步增長的態勢。一方面，是因為這一類車型的存在的確是市場的剛性需求，例如工礦企業、搶險救災、戶外探險等等這樣的專業領域，在這些領域中，硬派SUV的高實用性、高可靠性以及長期使用的低成本特性是任何一款城市SUV都無法替代的。
另一方面，則是SUV市場在經歷了大爆發式的增長過後，市場逐漸出現的細分化訴求所帶來的對於硬派SUV需求的提升。從另外一個角度來看，日益流行起來的自駕遊文化也在一定程度上促進了硬派SUV的發展。 畢竟，這一類車型無論是看起來還是開起來，都是很有型的，充滿了陽剛氣息。
回到日產途達這輛車本身，其實從整車的姿態上就可以很清晰地看到它和那些中型城市SUV是截然不同的。用一句比較流行的話來講就是，途達看上去並不是那麼油膩。
很顯然，在皮卡平臺的非承載式車身基礎上，日產途達的整車姿態是要輕盈得多的，而整車的造型比例也是完全呈現出這一類車型的標準特點：整體會顯得修長和瘦高。
說到了比例，那就看圖說話吧。
圖中黃色的連線為日產途達的車廂下部線條，紅色的連線為前後橋輪心的連線。可以看到，日產途達的輪心連線明顯低於車廂的下部線條，這也就使得車身的視覺高度得到了一個明顯的舉升。伴隨著車身視覺高度的舉升，車身的修長感和輕盈感自然也就得到呈現。為了平衡這種效果，硬派SUV往往也會通過一個側踏板來作為平衡特徵，達到一個視覺上的車身下沿基本上平齊前後橋軸心連線的作用。所以，在日產途達等這一類的硬派SUV上，側踏板的加入並不會有任何的違和感。
這種比例特點是標準的非承載式車身的硬派SUV的結構特性。不同於城市SUV的是，非承載式的車身結構所使用的裝配基體是車架，而車身只是作為一個附件，和車橋一樣安裝在車架這個基體上，所以這就不可避免出現車身的高度會高一些的現象。當然了，由此帶來的另外一個效果就是縱向通過性會得到更好的保證。
修長感的呈現則是從車廂的主特徵形體來構成的，我們以前後車門的分縫做一個矩形，如圖所示。
可以看到，這個矩形是扁長的，作為主特徵，這個細節就是整車修長感的重要保證。另外，日產途達的窗框線條所呈現出來的平行的趨勢也在一定程度上起到了一個視覺衍生的作用。當然了，這也是日產途達這一類中型硬派SUV的典型特徵。比如說，舉幾個例子，三菱帕傑羅·勁暢、福特撼路者。
而在車架的作用下，發動機的高度會更高，所以中型硬派SUV的車頭也會顯得更加高大——這很符合我們對於SUV的傳統認知。
▲ 奔馳X級
就像文章一開始講到的那樣，日產途達是基於納瓦拉皮卡平臺打造而來的SUV產品，這很顯然是商用車平臺向乘用車領域轉化的結果。當然了，從奔馳X級基於納瓦拉平臺打造的角度來看，這一代的日產納瓦拉平臺也是足夠優秀的，較大的容差性可以更好的滿足乘用車市場對於舒適性的需求，特別是把後橋的鋼板彈簧換裝為螺旋彈簧之後。
▲ 日產NAVARA納瓦拉
日產途達基於皮卡平臺佈局而來的方式在全球的中型SUV市場也並非是個例，相反的，這是一種業界常態。
比如說，日產途達的前輩帕拉丁就是基於彼時的D22系列NAVARA平臺打造而來的產品，而豐田的一代神車海拉克斯的同平臺架構下還有豐田Fortuner，在北美市場有在Tacoma皮卡平臺上打造而來的豐田4Runner。
▲ 豐田4Runner
在國內市場，這一類車型包括基於五十鈴D-MAX皮卡打造而來的五十鈴牧遊俠，還有基於福特Ranger皮卡平臺衍生來的福特撼路者，當然還包括上汽大通D90。如果帕傑羅·勁暢沒有停產的話，那麼自然還包括它。從同類產品的角度來看，日產途達上市後需要面對的競爭對手也就是這幾款國產車型。如果稍加拓展的話，在一部分細分的市場中，日產途達還會和哈弗H9有一定的市場交集。
那麼，我們不妨就來看一下日產途達即將面對的對手都是誰。
▲ 五十鈴mu-X牧遊俠
和日產途達一樣，五十鈴牧遊俠也是一款有著不少擁躉的產品，早年間的競技者收穫了很大一批越野老炮。不過，全系柴油發動機的佈局讓五十鈴牧遊俠的受眾群體會更加明確地鎖定在專業越野愛好者以及剛性需求的市場中。畢竟，光一個柴油限行就阻礙了它在一線城市的市場拓展。
▲ 福特撼路者
這麼來看，從產品的角度而言，福特撼路者算得上是日產途達最強勁的對手了。2.0L的Ecoboost渦輪增壓動力輸出不錯，TOD的四驅系統也實現了一定程度上的全時四驅。不過，這些也就意味著更高的售價，26萬元的起步售價已經超越了日產途達一個級別，所以，這兩款車也不會構成直接的競爭。
▲ 上汽大通D90
這樣，就只剩下上汽大通D90了。二者售價相仿、定位相仿。在這樣的情況下，日產帕拉丁曾經為途達創造的行業用戶口碑以及先期國產的日產納瓦拉皮卡所打下的基礎，必然就是日產途達的優勢所在。另外，我們還不能忽視日產途達同時在鄭州日產和東風日產兩條銷售網絡的網點佈局這一有利條件。
總的來說，日產途達的到來是讓人興奮的，它讓沉寂了多年的硬派SUV市場又重新加入了新鮮的血液。而對於我而言，最大的遺憾，恐怕就是它沒有保留“帕拉丁”這個富有傳奇色彩的名稱了。
車轍
日產途達昨天剛剛上市，售價還是比較驚喜的，比撼路者便宜不少，不過有句話說得好，一分錢一分貨，途達性價比確實很高，並且也是採用非承載式車身，越野能力出眾，但是依舊威脅不到撼路者，有錢人依舊會買撼路者，途達算是給了一些預算不足的消費者一個新選擇。
汽車兄弟
撼路者當然更好，日產途達這個級別的越野車性價比最高。
如果不是經常越野，偶爾家用，偶爾越野旅行，建議還是選擇性價比更好的日產途達吧。
就兩個字，便宜。
車養護ATUO
選誰不重要，二手車價錢差不多，這樣說懂了嗎，撼路者四驅和途達四驅，新車撼路者比途達貴，都是皮卡底子，能高級哪去
評論xiaoge
這倆車首先撼路者，外觀大氣動力也不錯空間也挺好，而且給人的感覺結實。
認識你真好229
看看那個鼓剎，還有小馬拉大車的發動機，是不就會選了
Meadow爸爸
油耗低就日產 但是全系後鼓剎
J125567695
哼哼！怎麼選，我選了哈弗H9！
