之前对比过SRAM和Shimano的顶级山地12速套件（挥出重拳：Shimano XTR M9100 vs. SRAM X01 Eagle），顶级产品虽然用得爽，但无奈价格高啊，并不是所有人都消费得起。现在对比一下两大变速器巨头的第三级产品，主打性价比的SRAM GX Eagle和Shimano SLX M7100，它们都是符合山地车主流的1x12速。GX Eagle算是老产品，SLX M7100今年刚刚发布，那么谁会在这场PK中胜出呢？
重一些，便宜很多
不同于顶级的Shimano XTR和SRAM XX1使用最好的材料和工艺，第三级的SLX M7100和GX Eagle相对于它们昂贵的兄长便宜很多，大约只有三分之一的价格。因为使用了级别低一些的材料和工艺，代价是重一些，但功能和顶级产品相同。
在保证变速性能的情况下牺牲一点重量，节省下的钱可以投入避震和轮组，或者直接放回钱包。
第一回合——价格
某宝上，Shimano SLX M7100中套（牙盘、指拨、飞轮、后拨、链条、中轴）价格是1660元。SRAM Eagle中套（牙盘、指拨、飞轮、后拨、链条）价格是2288元（行货2599元）。看来某宝的Shimano真是价格屠夫，但是等一下，Shimano如果没有那个特殊的微花键塔基是用不了的（或者购买选择有限的成品轮组），还需要加上单个后花鼓的价格500元（SRAM只要更换塔基）。这样算下来，两者的升级成本Shimano SLX M7100稍便宜一百元。
胜方：Shimano SLX M7100
第二回合——重量
除了价格，重量也容易比较。GX Eagle中套重量是1766克，SLX M7100中套重量是1882克，都不包括中轴。
重量差别最大的是飞轮，SRAM XG-1275全铆接飞轮比SLX M7100轻了79克（448克 vs 527克）。这个重量差别大吗？或者说你能敏锐的感觉出79克重量差别吗？但考虑到这个重量放在后轮会影响全避震自行车的性能，理论上，较轻的飞轮可以减少簧下重量提高避震的灵敏度。
牙盘和飞轮是重量差别最大的地方，例如SRAM XX1牙盘仅重420克，飞轮仅重357克，一套比GX Eagle减少了300克。Shimano XTR牙盘重548克，飞轮重369克，一套比SLX减少了244克。
胜方：SRAM GX Eagle
第三回合——安装
我发现安装Shimano SLX M7100是相对简单的事，它的Hollowtech II牙盘安装和上一代的XT及SLX相同。包括变速安装和调节在内，你都可以从Shimano官网下载详细的手册，告诉你如何设置B-tension（张力螺丝）对齐51T飞轮的位置。
在导板的顶部有一条浅浅的刻度线，用来和51T飞轮齿对齐，这个特征非常好用。
去年SRAM改变了下导轮的设计
12速套件的宽容度更小，因此干净的线管和直的尾钩对于SRAM和Shimano都很重要。我发现SRAM Eagle后拨对于链条长度和张力螺丝设置非常敏感，以前碰到过两次链条掉到张力轮和导板之间，一次是因为链条过长，另一次是因为张力螺丝调节错误。去年SRAM重新设计了张力轮，使用更宽的支架防止由于不正确设置导致链条弹出。
对于没有太多安装经验的人，强烈推荐先看SRAM的安装视频。SRAM提供了一个很好用的B-tension工具，可以确定上导轮和50T飞轮之间的正确距离。如果你使用的是全避震自行车，确保在预压的情况下进行测量。
遵守这些规则，GX Eagle也是很容易设置的。DUB发布后很快成为新的标准，我唯一抱怨的是主牙盘螺丝需要很大的力量锁紧（54NM）。
Shimano提供更多的灵活性，除了10-51T飞轮外，还有一个10-45T飞轮可选，针对一些需要紧凑齿比的竞赛场合。SRAM则提供更多的牙盘和中轴选择，包括适合胖胎车的特殊规则。
可能安装SLX M7100最大的麻烦就是新的微花键塔基，为了支持10T飞轮，Shimano引入全新设计，使用更多的花键，因此可以允许更轻的铝塔基。
然而Shimano对于新塔基的授权控制的很紧，这个策略让人费解，到目前为止也只有一小列名单：包括DT Swiss、Mavic、Industry Nine、Newmen、Fulcrum、Giant、Syncros、Roval和Bontrager。还好这种情况2020年会有所改变，Shimano会放宽限制，我们能够理解为何Hope和Hunt在早些时候会抱怨微花键授权的问题。（什么？Shimano不给Hope微花键授权）
然而SRAM的XD塔基已经非常流行，基本上不用考虑找不到合适塔基的问题。在这一回合的较量中，原作者认为双方打平，但Shimano塔基还是一个大问题，因此BX君认为GX Eagle胜出。
人体工学
所有的SLX和GX Eagle比起它们级别更高的兄长都缺少丰富的特征。举例来说，SLX没有XT和XTR拨杆上的橡胶垫。SLX的拨杆响应更轻一点，特别是升档拨杆，而XT和XTR拨杆有更积极的响应和“咔哒”声音。更重要的是SLX拨杆缺少连续升两档变速，Shimano只提供给高级的XT和XTR。
Shimano新的I-SPEC EV系统工作的很好，同时整合指拨和刹把，可以提供14mm移动和20度的旋转，比起SRAM的MatchMaker系统有更好的调节能力。
SRAM GX Eagle指拨拥有XX1和X01一样的功能，但是主拨杆缺少角度调节，拇指拨杆缺乏一点舒适性。升档拨杆非常好用，行程短比SLX响应更积极。
指拨选择更偏向个人喜好，SLX和GX Eagle都有各自喜欢的车手。出于这方面的原因，这一回合双方打平。
变速性能
越野时，SLX的变速性能和顶级的XTR差距很小，它们都采用了Hyperglide+飞轮，相对于前一代，Hyperglide+在升档和降档两方面进行优化，都变得更快。这个技术首先由12速XTR引入，现在下放到12速XT和SLX中。重踩下的变速性能同样让人印象深刻，你可以离开车座踩车，此时链条移动也没有迟疑。
作为对比GX Eagle的变速也足够好，尽管Shimano最新12速飞轮快一点、顺滑一点。而且GX Eagle的飞轮也比XX1或X01的笨重，它们是整块钢切削而成，GX Eagle飞轮铆接而成，理论上在重负荷下更容易弯曲。GX Eagle在重踩下仍然能变速，只是没有SLX那么轻松。
Shimano提供10-51T飞轮，GX Eagle是10-50T飞轮，两个飞轮齿数分布如下：
- SLX：10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
- GX：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T
两者在最大四片飞轮的间隔齿数不同，但就我的经验，只有变到最后一档才会感觉到SRAM Eagle飞轮跳跃大一点。对于齿比敏感的车手可能会有不同说法，但它们之间的差别其实很小。
总得来说，SLX传动更平顺和安静一些，如果飞轮很脏你仍然会听到变速的噪声，但是比GX Eagle要小。这也归功于链条内片的延伸和切削，还有牙盘使用的Dynamic Chain Engagement+齿形，允许更平顺和干净。
胜方：Shimano SLX M7100
耐用
虽然我只使用了SLX几个月骑行了数百公里，但除了调节几次线管张力旋钮，没有进行其它任何调节。
就像GX Eagle，SLX飞轮使用钢飞轮片和最大飞轮是铝合金，这也是它比XT和XTR飞轮重的原因。SLX盘片使用钢，GX Eagle盘片使用铝合金。
我喜欢SRAM的Cage Lock按键，安装和拆下轮组都非常轻松，比Shimano关掉Shadow Plus离合锁死器好用。不过Shimano提供离合锁死器的张力调节，在需要更安全的环境下可以增加链条张力。
总结
如果你不想一项项对比，可以看这里了解谁是最后的胜利者。
Shimano虽然在1x传动上纠结了很久，让SRAM抢了先机，但从XTR 12速开始就表现抢眼。创造了多样、耐用和平顺的变速系统。SLX M7100同样具有平顺、快速和精确的变速，虽然价格便宜很多。
因此最后的胜利者是Shimano SLX M7100。然而我们也要考虑到微花键塔基，这个Shimano的阿喀琉斯之踵。 m
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