焊舞地1
分享下三缸机的优缺点吧！
传统内燃机，经历了从8缸到6缸再到4缸的进化，已经如人所愿地达到了提高能效和减少排放的效果。而近几年来，随着尾气排放管控的要求越来越严格，很多车企纷纷砍掉旗下的大排量车型以达到规定的平均排量要求，至此三缸发动机又重新回到人们的视线。
其实三缸发动机并非新鲜事物，90年代中国的夏利、奥拓和比亚迪F0等车型都曾搭载过三缸发动机。不过这些车型给大众留下的印象并不太好，这可能也是三缸发动机先前被冷藏的原因之一。
在2011年，福特就推出了搭载1.0T Ecoboost三缸发动机的车型。在此之后，上汽通用也加紧了三缸发动机的研发，其Ecotec 1.0T/1.3T发动机已经在旗下产品中得到了大规模的应用。从去年开始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T发动机经由上汽通用导入中国市场，在别克GL6、阅朗和新英朗等主流车型上予以搭载。
三缸发动机优缺点
优点：
三缸机的优势主要有两点。一是油耗相对较低，气缸少了排量自然就小了，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小了之后，能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。
缺点
1、抖动
三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，都避免不了抖动的通病。
2、噪音
噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。
3、动力不足
虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定会导致舒适性和平顺性和四缸机相比也有些差距。
3缸和4缸发动机的区别
相比于技术更加成熟的4缸发动机，提到3缸发动机，或许不少人的第一反应就是驾驶感受不佳，抖动、噪音更被定为先天性的“原罪”。客观地说，早期的三缸发动机，确实存在这样的问题，这也成为不少人排斥三缸机的理由。
但事实上，缸数的减少并不意味着体验差。如今的三缸发动机技术，已然进入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机来说，由于采用了单缸燃烧最优设计，虽然排量变小了，动力性能和燃油经济性却提高了。
写在最后
目前市面上搭载三缸机的车型着实不少，除了刚才提到的两款车外，还包括宝马1系、3系、X1的1.5T车型，别克阅朗的1.0T/1.3T车型，还有本田思域的1.0T车型等等。抖动、噪音、动力性方面不足是三缸机实际存在的问题；但三缸发动机制造成本低、维护成本低、重量轻、排气脉冲对涡轮有更好的推动效果等优势肯定也是毋庸置疑的，抛开有色的眼光去看待，就不会有那么多的纠结。
一路有驹
关于这个问题我本人很纠结！因为我本身是一个三缸车主，说三缸不好吧，打自己的脸，说三缸好吧又怕被说成黑子，那我就简单说一下自己两年多五万公里的英朗18t三缸车的使用感受吧！
网上现在很多人都在说三缸不好，问怎么不好，就说抖，哪里抖？说不清楚！再问，就说新车不抖过两年肯定抖，好吧，我三缸已经两年了，再问抖这个事，又改口了，说五年肯定抖，拜托，我开过一台五年的BMW5系，那声音大的以为自己开着拖拉机犁地呢！
其实很多人根本就是人云亦云，很多人对三缸几的印象也停留在当年的夏利奇瑞上，更多人对三缸一知半解，所得到的知识也只是前人对早年三缸机印象的扩大，作为一个吃螃蟹的三缸车主我就给大家一个理性的分析，究竟三缸该不该买！
实际上不应该用买这个字眼，而是应该改成适不适合比较恰当，人无完人车无完车，对于小老百姓来说，适合才是最重要的！
首先说一下这个抖字！怎么样才算抖？我觉得抖这个动词应该是形容比较大的震动或波动，让人体带来不舒服的感受才能称为抖动！按这个解释的话我这台英朗确实有一个地方称得上抖动，就是发动机！打开机盖，打火，发动机抖动，如果你四万公里没做除积碳，你踩着油门把转速提高看着发动机你都想躲开，因为你都怕发动机从机舱里蹦出来，这个毫不掩饰，三缸机的物理特性在这个时候体现的淋漓尽致！
这是发动机的表现，再看驾驶室，我相信很多视频已经阐述过驾驶室的表现了，立烟的立水的等等！在驾驶室，我这台两年多五万多公里的三缸车依然很安静，除非夜深人静否则大白天的唯一直白的感受就是屁股底下传来的不连续不规则的震动，很轻微！
再来说第二个所谓的抖动，就是车辆在1500-1700转有一个震动区间，尤其在急加速及五六档转换的时候及其明显，但是我认为这个也不能算抖动，只能称之为震动，也属于轻微范畴，这个才是三缸机无法抹除的机械特性，而这个震动会传递到方向盘上，让方向上有轻微的震动感，如果你一直保持在这个转速期间会一直有这个轻微的震动感，但不足以达到某些人所谓的令人发指深恶痛绝的程度，我是地道三缸车主，我只说感受，而且作为开了十五年开过不下十几个车型，车型价值从几万到上百万不一而足的老司机来说，我对这块的评价是中肯而负责的！
这就是这台三缸机一共两处的所谓“抖动”，一个是怠速的时候，一个行驶中，再无其他，顺便说下，我这台18t第一批英朗三缸在80以下的行驶静谧性胜过绝多大数四缸车，除了在1500转左右的那个脱档感！
我这台车当年第一批三缸，没有任何优惠，次顶配，价格落地再加上我在音响方面的投入基本接近16个！呵呵，估计吓很多人一跳！音响是后期改的，这个价格也是温水煮青蛙一路飙升！我把车当我的兄弟，你开心你失望你寂寥只有它默默的陪在你身边，无声的守护，你对它好它就会给你回报！
这台车目前来说这个配置价格已经可以做到十万以内，现在我基本很少上之家了，就是因为之家上问答价格的帖子太多，目不忍及，心脏受不了！
所以，兜兜转转还是那个问题，买不买还是适不适合的问题！
十万以内的合资，日系的油耗，独立悬架，超越日系同级的底盘质感，配置该有的都有，8秒7的零百加速，飞翼前脸颜值也不低吧，就说同级还合资有谁？
如果是家里的第二台车我相信你很难选英朗，除非你开的是面包车五菱之类的车，但如果是年轻人的第一台车，强烈推荐，它会给你带来很多同级所不能带来的快乐！
第一眼号外
三缸动力好与不好_参考福特汽车销量找答案吧
- 内容概述：福特汽车2020年战绩，三缸为福特带来了什么
「美系·福特」在国内有两家合资企业，分别为主攻商用车型·轻型客车的江铃福特，由于动力系统迟迟不见升级，技术水平已经明显落后于自主品牌；所以上半年累计销量仅为14389台，排名企业销榜第34位。
长安福特汽车为主攻乘用车型的合资企业，上半年累计销量为87937台，销榜排名第21位，这一水平究竟如何呢？
同为美系车企的通用汽车，其上半年累计销量为554105台，差距就是这么大，造成如此巨大差距的核心因素自然是产品竞争力太弱，三缸发动机毫无疑问是核心因素。要知道福克斯与福睿斯在热销状态下，销量也只是达到3k左右，下面就来看一看这两台车的性价比吧。
福睿斯
指导价8.08~11.68万，自动版起售价9.08万。车身尺寸为4587*1825*1490，轴距2687mm；安全配置标配了ESP车身稳定程序，其他基础配置也没有明显缺失，似乎这台轿车还是挺不错的。
重点：同价位合资轿车往往具备两个特点，参考朗逸宝来等车选择的是四缸自吸发动机匹配MT/AT，或者如英朗这种使用三缸机但是会选择Trubo技术实现高性能，或者以MHEV轻混技术实现低油耗的选项。而且这些品质均衡一些的轿车普遍设计感不错，福睿斯如何？
审美是没有统一标准的，但从销量即可反馈出福睿斯的设计不符合大众审美，小小的车身硕大的头灯，在加上阿斯顿马丁风格的中网让这台小车有些不伦不类。那么在设计没有亮点的前提下，这台车既没有性能也没有理想的NVH，能热销吗？
福睿赛装备的发动机为「384Q26型1.5L-NA」自然吸气直列三缸发动机，动力储备为92kw/152N·m。不能否认其动力水平在同类机型中不算差，但是相比英朗最起码是差了一大截。
NVH·噪音/振动/声振粗糙度是三缸发动机的硬伤，这种三组气缸运行动作不一致，点火间隔角有240度的特殊机型；在运行过程中必然产生明显的机体摇摆，机体通过机脚胶与车架固定后会造成对车架的冲击。
这种运行状态必然会有较为严重的共振，而且运行转速越低摇摆幅度就会越大，在怠速时的共振感受会非常明显。所以如果相同预算有四缸选项的话，三缸动力汽车就没有什么吸引力了。
福克斯
- 1.5L-L3型自吸三缸版指导价为10.88~12.28万，作为加大或两厢版本的“福睿斯”，这台车有什么吸引力呢？剩下的1.5T版本其实也很尴尬。
1.5T福克斯的动力储备为128kw/243N·m（17500~4500rpm），同样作为三缸发动机，其水平还不如6/8万区间的吉利三缸汽车「缤瑞」。这台小型SUV都能够在7秒级完成百公里加速，而福克斯却要9秒开外才能破百，那么13.68~15.08万的价格还有吸引力吗？
重点：福克斯匹配的变速箱水平真不高，除了旗舰版装备了「8AT手自一体」以外，其他1.5T版本均为没有手动模式的普通8AT。
这种特殊的低端变速箱不仅是福克斯预冷的因素之一，锐际、锐际这些轻奢级与中端SUV也用这台机器；而同级竞品装备的变速箱很少出现这种高低等级差，福特在发动机没有明显优势的前提下用这么另类的组合，这是不是在“自掘坟墓”呢？
总结：福特汽车的冷门真的是因为产品品质的下降，或者说产品定位与品质不匹配了。当然这也不是长安汽车的责任，很多人说“百年福特·毁于长安”，这种说法是不客观的；因为产品规划与制造工艺标准主要由外方主导，所以说福特汽车的问题在于自身。如果不端正态度的话，也许福特最终会变成林肯。
