从我们的车子买来第一天起，积碳就已经开始产生了。只不过一开始不明显，后来慢慢越积越多，对于发动机性能的影响也就凸显了出来了。
你会感觉，车子的动力有一点点变弱，油耗有一点点增加。这些，很有可能就是积碳过多导致的。下面，我们先来正式的认识下，什么叫积碳？
积碳，是内燃机工作原理中不可避免的一种副产物。其实，积碳只是一个笼统的叫法，它泛指发动机系统中因做功而产生的一系列沉积物。这些沉积物的成分非常复杂，并不是大家字面意义上理解的碳元素，而是含有碳元素的一些化合物，以及一些杂质等。
本期选题，我们暂时只讨论燃烧室内的积碳。另有机油系统内的积碳，后面在做深究。
燃烧室内的积碳产生的原因有三种：第一种，是因为汽油中本身就含有大量的烯烃和芳烃，尤其是烯烃，属于不饱和烃，非常容易被氧化，从而形成一些胶状物。
第二种，是因为混合气不完全燃烧。在怠速、急加速等工况下，气缸内的混合气很难完全燃烧，从而产生了一些没有充分被反应掉的化学物质。
第三种，是因为被雾化的汽油留存在了发动机内，比如说进气阀表面、喷油嘴和火花塞上面。这些部件跟汽油直接接触，就留存在了一些汽油在上面，经过燃烧室的高温烘烤，这些汽油不但没有被反应掉，反而变质成为胶状物。
所以，在节气门、进气阀、喷油嘴、火花塞和活塞头部这几个部位，都会有积碳产生。积碳过多，一来有可能堵塞喷油嘴，降低喷油量；二来积碳具有海绵特性会吸收新鲜汽油，让积碳越积越多恶性循环；三来会堵塞活塞环，在做功时可能会引起活塞环卡死。
这里要特别说明下节气门是如何产生积碳的。大家都知道，节气门的位置距离发动机燃烧室比较远，一般来说不会受到混合气的影响。但是，当发动机熄火时，由于气缸的进气阀关闭的时间并不同步，所以有些没有来得及关闭的进气阀，就允许汽油蒸汽跑了出来，挥发到了进气歧管内，并堆积在了节气门的后方。
加之空气中本身就含有一些没有被滤网阻拦下来的杂质，所以就形成了沉积物。因此，节气门也需要定期养护，确保进气量不受影响。
在什么是积碳，以及积碳如何形成之后，我们来说说大家最关心的怎么预防积碳的产生这个问题。其实，前面做了这么多铺垫，就是想让大家明白积碳的原理，从而对预防积碳有更好的认识。
首先第一点，避免发动机处于怠速。因为怠速时，发动机燃烧不够充分，而且进气管空气流速较低，起不到对沉积物的冲刷作用。所以，大家等红灯、等人时，尽量不要把自动启停功能关闭，而应该让发动机尽量着火。长时间怠速是积碳的最大元凶。
第二点，时不时跑跑高速。由于高速行驶时，进气管内的空气流速较快，可以起到对进气阀等部件的冲刷作用。
第三点，一定要使用高品质的汽油。换句话说，就是不要去那些野鸡加油站加油，不要图便宜。我们国家的油品，本来烯烃的含量就高，再去那些小加油站加油，谁知道他们为了提升抗爆性往汽油里加了些什么东西。
第四点，可以适当加入汽油添加剂，也就是燃油宝，来对已有的积碳做一下清理，防止积碳越积越多。但是一定要选对燃油宝，而且要适量添加，不要图效果而加太多，那样可能会适得其反。
第五点，适当延迟换挡时机。对于手动挡车型来说，升档时尽量等转速稍高一些再升，这样不但可以防止车辆抖动，还可以避免不完全燃烧导致的积碳；对自动挡车型来说，带有手自一体功能，或换挡拨片的车型，可以人为延迟换挡时机。
总之，要想预防积碳，就必须从避免不完全燃烧角度出发，辅之以汽油添加剂来进行适度清理。除此之外，没有什么更好的办法了。
之前还听过一个说法，就是去高速上拉拉转速，把挡位降低，然后故意把发动机转速踩高。来回轰几次油门，就可以清积碳。这个说法的影响力还蛮广的。这里我想纠正下，这个说法完全扯淡。
因为转速轰太高，每一次做功的时间太短，大量来不及燃烧的混合气直接随着尾气被排了出去，反而还会让排气阀上差生积碳。所以，跑高速清积碳的目的，是利用空气流速来冲涮积碳，而是利用转速来消耗积碳。
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