今年的車市有點涼，雖未入冬，整個車市卻是貫徹全年的冷。大眾、通用、吉利、長安，不管是老牌、新貴；還是合資，自主，都紛紛調減了銷量目標，慘淡經營。更有甚者，停產裁員，斷臂求生。
哀鴻遍野中，一枝獨秀的新能源汽車被寄予厚望。也難怪，自從特斯拉Model S橫空出世後，整個世界為之耳目一新。不少人驚呼，原來電動汽車可以如此酷炫。新能源汽車帶來的環保、科技、智能等全新駕駛體驗，讓不少追求新潮者慷慨解囊。一時間，新能源汽車蓬勃發展，再加上免搖號、不限行等政策大力扶持，正如詩云：大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。
日產電動汽車概念車
怎奈何，希望越大，失望越大。根據乘聯會數據統計，2019年9月新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下滑了33.4%，環比下滑8%。一向的優等生突然排名靠後，卻讓不少人紛紛叫好，拍手稱快，很多人甚者斷言，新能源汽車就是皇帝的新裝，市場就是刺破謊言的小孩。
一款科技，一個行業本來都是一箇中立事物，可是為什麼新能源汽車行業飽受非議，為什麼有很多人不看好它？
其實對大多數人來說，不看好的原因主要在環保、安全、騙補等方面。
環保爭議
新能源汽車都是標榜零汙染，比如日產的所有EV後蓋都有個zero emission（零排放）。這個從用戶角度很容易理解，電動汽車不排尾氣，一目瞭然。
日產zero emission
不過，對於很多反對者來說，他們爭議的是汽車環保性應該綜合考慮汽車全生命週期，即油井到車輪，包括兩個主要階段：從“礦井”到“加油機”（WTP，Well to Pump）和從“加油機”到“車輪”（PTW，Pump to Wheel）。
油井到車輪的評價體系
馬自達專家人見光夫曾在多個場合演示電動汽車環保是個偽命題。根據他的測試，Mazda3車型，實際駕駛時油耗可以達到5.2L/100km。以“從燃料開採到車輛駕駛（well to wheel）”的環保視角，換算成綜合二氧化碳排放量，電動車是128g/km，而搭載創馳藍天發動機的馬自達車是142g/100km。根據這份研究數據，電動汽車全生命週期能源消耗相對燃油車優勢並不大。對於燃油車來首，只需實現10%左右的改善，即可達到與電動車相媲美的環保標準。
安全性存疑
今年以來，電動汽車接連起火，似乎是擺在新能源車面前的一個“魔咒”，包括蔚來汽車、特斯拉、雲度新能源、長城歐拉等車企均一一中招。一時間，電池技術及其安全問題成為新能源車領域最為關注的話題。
通過一組數據，可以更加直觀的反映這一現象。根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自今年5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火時車輛狀態中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。
隨著新能源汽車產業的快速擴張，眾多新勢力一擁而入，大幹快乾，爭分奪秒，產品很多沒經過充分驗證就上市，半成品賣給客戶，靠後期打補丁對應，還美其名曰產品迭代。動力電池頻發起火事件，無論是特斯拉還是蔚來，比亞迪，搞的車主人人自危，不敢惹火上身。
騙補醜聞
國家為了推廣新能源汽車產業發展，不惜重金投入補貼新能源車企。但16年曝光的騙補門讓公眾大跌眼鏡，部分車企只產不銷，賬面買賣套取國家幾十億的補貼。很多野雞廠有個車殼子，就敢買電池cuan車騙補貼。一時間，搞得行業烏煙瘴氣，讓人側目。為了讓大家有個直觀概念，編者特意翻出中國2015年度銷量十大電動汽車品牌及其補貼額。（以下補貼額度為2015年補貼額度）
2015年中國電動汽車銷量排行前十
知豆
你能想象，知豆D2。 這個車，從國家財政拿走了25億，25億！！！摺合每輛車補貼11萬元人民幣。然後，但18,19年後隨著新能源汽車補貼標準提高，補貼降低後，曾風靡一時的微型電動車知豆，在淪為老年代步車後，已徹底停擺。資金鍊斷裂、股權被凍結，徹底被打回原形。
厚此薄彼的待遇
各地為了鼓勵新能源汽車產業發展，紛紛提出了不限行、免搖號、免購置稅等優惠措施，同時又對燃油車嚴厲壓制，讓很多車主和傳統汽車產業從業者不爽。同樣是付出了真金白銀，同樣是符合國家標準，新能源汽車卻擁有更高層次的路權，這讓很多燃油車車主心生不滿。
焦慮，還是焦慮
雖然新能源汽車有種種優點，但是續航短、充電難至今還是每天電動汽車車主必須面對的問題。電動汽車的續航普遍在300-400KM，但是標稱的續航其實都是NEDC工況下測得。實際用車，先得打個8折。如果在冬天，那就更慘了，純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度確實比冷啟動的發動機快得多，但耗電極高。實測帝豪EV，剛開暖風時，系統為了儘快制熱，功率較高，表顯瞬時功率高達6.9kW，相當於四五個電吹風。如果溫度設在25℃以上，就算恆溫後平均功率也要3kW左右。加上低溫本身電池性能差，純電動車在冬天的續航要比春秋天打5-7折。本來春秋天續航300km+很輕鬆，最高還開到過350km（就是日常路況，非龜速和下山路），冬天只要正常開暖風多則220km，少則120km。如果是SUV車型，車內空間更大，車裡更難保溫，暖風的耗電量還會更猛。
這樣的電動汽車帶給用戶的除了焦慮，還是焦慮。
其實每個產業的發展過程都會是曲折離奇的，不管是政府、從業者還是用戶，都是參與者。希望大家能一起努力，促進國內新能源汽車技術、產業和環境的發展進步。很多事情並非非黑即白的，站在不同的角度、不同的高度看待問題，相信我們會有不一樣的看法。
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