黃金排量下促使國產車品牌針對1.5T發動機做出了各種妥協，為了保證市場喜偏執的喜愛度，車企不僅僅要保證產品最起碼的穩定性，還要保證發動機的NVH、動力以及油耗表現，雖然說發動機早已不是制約國產車發展的瓶頸，但高要求高標準之下，國產車發動機還是分出了三六九等。
我知道一聊發動機就有不少奇瑞粉歡呼，這是奇瑞的當家本領，但今年是2018年，奇瑞發動機的“可靠性”優點再也不是亮點，各品牌其發力的現在奇瑞發動機光環早已不是那麼優秀，1.5T發動機數據表現不錯，而且穩定性可靠，但發動機技術落後，目前瑞虎7的那臺1.5T依然是多點電噴、鑄鐵缸體，在技術發展如此之快的現在，奇瑞的墨守成規成了拖累其發展的主要問題。
最關鍵的是，奇瑞炒了兩年的1.6T發動機到現在都沒有量產，“奇瑞光會吹”是市場送出的一句話。
上汽1.5T，藍芯綠芯雙戰略之下，現在發展最快的還要算上汽集團，融合了通用極多的技術之後，現在上汽乘用車上的這臺1.5T發動機可以說亮點頗多，不僅僅使用了缸內直噴，還進行了中置直噴這項燃燒更加充沛的技術，體積小NVH控制不錯的優點使得上汽這臺1.5T發動機表現搶眼，而且在一票國產發動機中，1700轉出現最大扭矩也表現出來了整車相當出色了量產技術。這臺發動機算不上最好，但在國產車發動機中表現也足夠有看點。
廣汽1.5T，這臺1.5T發動機同樣沒有缸內直噴技術，但最大的亮點就是1450轉出現的最大扭矩，即便是沒有缸內直噴技術，也能讓更早介入的渦輪幫助提升動力，這臺發動機沒有什麼好說的，如果一句話點評，那就是：渦輪是亮點，可靠性表現還不錯。
動力差，渦輪爛，油耗高這些之前統統甩給了長城1.5T，但現在人家長城還真不是發動機最差的，全新的1.5T發動機可以說是國內主流的小排量增壓發動機，全鋁缸體、直噴、1400轉的最大扭矩，無論是起步，低速超車，高速狂奔能力，動力表現三個字“嗷嗷叫”，而優化了NVH以及油耗，這臺1.5T發動機的綜合實力，已經是國內主流發動機的代名詞。
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