先驅者！細數中國量產車歷史中的第一
自新中國成立以來，中國的汽車工業已發展了60餘年，其中有許多量產乘用車的出現都為中國的汽車工業做出了巨大的貢獻。這些車型也許是豪華車；也許是平易近人的微型車；也許他們至今還活躍在市場中；也許他們早已壽終正寢，但是由於它們的出現，幫助了中國汽車工業的發展突破了重重的瓶頸，而今天就讓我們從這些先驅車型中尋找出它們為中國量產車的發展帶來的諸多第一次吧。
■ 1958-1983年：中國老爺車時代的諸多第一
★ 第一款量產的超豪華轎車—紅旗
第一頭銜：中國第一輛超豪華轎車/第一次使用V8發動機/第一次使用自動變速箱/第一輛裝配空調、電升降車窗的中國車
1958年，在一汽工人們的不懈努力下，中國的第一輛超豪華轎車紅旗誕生了，這款仿製克萊斯勒帝國的轎車從此便走上了它幾十年動盪的政治生涯。初期的紅旗轎車就已將開始使用V8發動機了，雖然老紅旗的起點比別人低、技術比別人差，但要是論技術和品質量的話，它絕對不會輸給來自西方的汽車。
尤其是1965年上市的CA770，就是它開創了紅旗汽車的新紀元，而中國汽車史上的諸多第一就是在這款車上實現的。CA770在上代CA72的基礎上重新設計了車身外觀，改進了底盤、換裝了新的發動機。CA770的外形精緻、穩重、協調，既尊重了中國傳統風格又遵守了工業設計的原則。而自動變速箱、空調、先鋒音響、電動車窗等配置的加入更加令乘客的尊貴感提升甚多。可以說在中國人的腦海裡，紅旗轎車已經不僅僅是為了政治而生、為領袖特製的超豪華級轎車了，它更是我們中國汽車工業的圖騰。但紅旗的政治因素太過於強烈，而且也沒有走進尋常百姓的生活，所以紅旗並不能算是嚴格意義上的量產車。
★第一款量產的越野車—北京BJ212
第一頭銜：自主品牌的第一輛軍用越野車
北京212可以說是中國汽車歷史上的比較重要的車型，除了供應軍隊外，還是縣級幹部的座駕。上世紀60年代中蘇關係破裂後，總參、國防科工委把研製新一代輕型越野車的任務交給了北京汽車製造廠。1966年，BJ212通過了軍方和地方專家組成的專家委員鑑定，在5月由國務院批註生產。
212的外觀造型非常經典，既吸取了嘎斯69、威利斯的經典外觀，又體現了中國汽車的特點。北京212為我國的國防事業做出了巨大的貢獻，性能在當時也是非常亮眼的，2.4升發動機可以爆發55KW功率和172Nm的扭矩，最大爬坡度更是達到了57.7%。
■1984-1986：引進外資初期中國汽車史中諸多第一
★第一款量產的合資SUV—切諾基
第一頭銜：中國第一款量產的SUV、中國第一款同步引進的汽車、第一次使用全封閉承載車身、液壓助力轉向、在行進中可進行四驅/兩驅轉換的分動器車型。
改革開放以後，北京BJ212明顯已經滿足不了軍方和政府的使用。所以開發新一代越野車的願望便提上日程，而後因為改革開放的緣故，北汽決定與外方合資共同生產新一代國產越野車。1984年，美國AMC的切諾基剛剛下線，1985年時切諾基就已經在中國的大地上馳騁。就這樣，北汽湊巧的引進了在中國量產的第一款SUV。
切諾基的出世徹底改變了中國人對越野車的認識，切諾基在冷車啟動時不用拉阻風門，原地打輪再也不用用足了力氣，在行駛中也可以自由切換兩驅、四驅。更令當時國人吃驚地是，可以在惡劣路面上披荊斬棘的SUV在公路上也能像轎車一樣的舒適。
★第一款量產的合資轎車—桑塔納
第一頭銜：中國量產的第一款中型車、中國第一輛採用承載式車身、前置前驅、齒形皮帶驅動的凸輪軸、全同步變速箱、前麥弗遜獨立懸掛、前盤後鼓剎車、扭力梁後懸掛、子午線輪胎、組合儀表、前排安全帶的車型。
隨著老上海車型的日漸老化、上海轎車顯然已經滿足不了公務車市場需求。所以，國家決定把“引進一條轎車裝配成產線”的計劃放在上海，當時政府是想通過中外合資的途徑來解決中國轎車業的發展瓶頸。1983年，上海汽車和德國大眾合資的第一款車桑塔納便在上海安亭的工廠內誕生了。
可以說桑塔納是中國探索現代轎車工業的一片試驗田，也是中國想通過引進技術來實現國產化邁出的第一步。桑塔納的出現，徹底改變了中國人對轎車的印象，因為當時的國產車都是非承載式車身加前置後驅的佈局形式，當這輛前置前驅，沒有大梁的桑塔納出現在人們的視野中時，很多人像看待怪物一樣來打量它。全同步的變速箱讓人們感受到一腳離合換擋的便利，盤式剎車讓司機再也不用調節制動間隙、中央操控的駐車系統也不用像撿東西一樣去掏手剎，沒有內胎的子午線輪胎讓補胎的師傅大跌眼鏡。更重要的是，強勁的動力、穩健的操控和靈敏的剎車更是讓中國人第一次體驗到了駕駛樂趣。
而桑塔納也是第一個創造了中國汽車產業鏈的汽車，1984-1987年時，桑塔納的國產化率只有2.7%，可以說當時中國的汽車配套產業幾乎為0。但經過上汽人的不懈努力，1993年時，桑塔納的國產化率已經達到了90%。
★第一款量產的後驅中型車和旅行車—標緻505
第一頭銜：中國量產的第一輛後輪驅動中型車，中國量產的第一輛旅行車
1985年，一幫法國人不遠萬里的來到中國，想在中國建立一家自己的汽車廠 ，最初中央並不同意在廣州設立汽車廠。但廣州人為了發展汽車工業便派人到北京了談條件、做工作，最終爭取到了汽車準生證。1986年，第一輛標緻505旅行車組裝成功，有了旅行車後，廣州市政府繼續做工作，最終得以讓505三廂版在廣州生產。
標緻505是當時標緻最好的中型車，505的外形出自意大利Pininfarina之手。505的座椅可算得上是當時中國最舒服的汽車座椅，前排座椅還有可調節的腰撐。505旅行版共有3排座椅，可同時容納7人乘坐，這可是當時切諾基都不具備的優勢。更有名的就是標緻的懸掛系統，即使放到現在，也沒有什麼車可以和505比肩。
★第一款量產兩廂車—夏利
第一標籤：中國量產的第一輛小型轎車、第一款發動機橫置的汽車、第一款兩廂轎車、第一款採用四輪獨立懸掛的汽車。
1985年，天津汽車工業公司與日本大發簽署協議，引進第二代大發Charade，這款車當時並不落伍，1983年才在日本正式上市。夏利是中國量產的第一輛採用四輪獨立懸掛的小型轎車，夏利的前後懸掛均採用了麥弗遜式懸掛。不僅如此，夏利還是第一輛採用前橫置發動機的車型，其0.9升排量的發動機也是當時國內排量最小的發動機，正是這個原因，夏利在中國一直被當做是微型車，並受到如不能上長安街等很多不公正的待遇。
■1988-1997：引進外資中期中國汽車史中諸多第一
★第一款量產的合資中高級轎車—奧迪100
第一頭銜：中國量產的第一款中高級轎車、第一輛裝備機械式汽油噴射發動機和4輪盤式剎車、第一款採用5缸發動機、液壓助力制動系統以及第一輛前後都裝備了頭枕和安全帶的車型。
1983年，隨著紅旗轎車逐漸停產，中央領導們的用車逐漸被進口車取代。於是，中央決定以引進的方式來生產新一代的高級政府用車。於是奧迪100便在1991年正式誕生了。由於奧迪100的技術先進，外觀漂亮等特點，在當時的官車市場中供不應求。
先期上市的奧迪100搭載了一款1.8升4缸發動機，後來又有一款2.2升5缸發動機被裝在了奧迪100的機艙內。這款發動機雖然裝備了古老的博世K型機械燃油噴射系統，但比起古老的化油器無疑是一個質的飛躍。而四輪碟剎系統的裝備更是提升了剎車性能、減弱了熱衰減。而頭枕和安全帶的全面裝備也提升了奧迪100的安全性。
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第一款量產的入門級家用車—奧拓第一頭銜：中國第一輛量產的入門級家用車、中國量產的第一輛微型轎車
中國量產的第一輛微型轎車就是大家都非常熟悉的奧拓，奧拓引進的是鈴木的第二代奧拓。值得一提的是，奧拓也是一款同步引進的車型。奧拓搭載了0.8升三缸發動機，最大功率為26.5KW，奧拓還是中國量產的第一輛四座轎車。
★第一款量產的緊湊級轎車—捷達
第一頭銜：中國第一款緊湊級轎車、第一款搭載多氣門發動機的國產轎車、第一款量產的自動擋車型、第一款搭載了柴油發動機的車型
進入到上世紀90年代，汽車已經進入了一些先富起來的人的生活中，但中國依然沒有一輛像樣的家用轎車。於是一汽與大眾合資決定生產一款家用轎車，一汽到歐洲先後考察了高爾夫、第二代捷達和第三代捷達。而後因為中國人偏愛三廂車和第三代捷達成本太高的緣故，於是一汽決定與大眾合資生產第二代捷達。1992年，裝配2氣門化油器發動機的捷達CL正式下線了。
1997年，第一輛搭載1.6升5氣門發動機的捷達王上市了，正是從那時起多氣門發動機的優勢才被人們所熟知，國人們才真正享受到汽車在高速時那順暢的感覺。3進2排的設計非常獨到，這款發動機在大功率與燃油經濟性間找到了平衡。
1998年，裝備4速自動變速箱的捷達王在一汽大眾總裝車間正式下線，這款變速箱還是當時德國大眾的主流產品“AG4”。從此，中國人也可以享受到國產的自動變速箱轎車了。
★第一款後輪隨動的量產車—富康
第一頭銜：後輪隨動轉向、國產轎車首次碰撞實驗、第一輛綠色環保的國產轎車
在早年的老三樣裡，富康的款型是最新的。1991年，富康的原型車雪鐵龍ZX剛剛在法國上市，第二年東風便迫不及待的組裝出第一輛富康。1995年，由神龍公司生產的第一批富康下線銷售。
富康的性能在當時的緊湊級汽車中是可圈可點的，當車輛轉彎時，在側向力的作用下富康的後輪也能偏轉一個很小的角度，從而達到轉向的效果。1998年，清華大學還用富康進行了中國首次汽車碰撞試驗。1999年，北京頒佈了汽車尾氣排放新法規，富康便成為第一輛獲得檢測認可，被貼上綠色環保標籤的國產轎車。
★第一款搭載電噴發動機的量產車—奧迪100（A6）
第一頭銜：中國第一款電噴發動機、第一款裝有ABS的量產汽車、第一款與國外同步換代的車型
1992年，奧迪在德國發布了第四代奧迪100，也就是第一代奧迪A6。93年，一汽大眾便開始組裝第四代奧迪100，這款車搭載了當時國內排量最大、技術最先進的電噴發動機。在當時，大多數人都不會用電噴發動機，很多人還是踩著油門啟動發動機。而ABS更是當時的新鮮玩意，當時很多老司機都在緊急制動時被ABS的彈腳嚇得手足無措。
值得一提的是，第四代奧迪100還是中國第一次與德國本土同步換代的車型，但由於車型較新、技術過剩、推廣力度不大、第三代奧迪100還繼續生產等原因，第四代奧迪100在中國並沒有出現預期中的熱銷，而是平淡的走過了它在中國的一生。
★第一款搭載渦輪增壓發動機的量產車—奧迪200
第一頭銜：中國第一款渦輪增壓發動機、中國第一款裝備電子油門的車型、第一款專為中國設計的車型
1997年，中國第一款搭載了渦輪增壓發動機的車型奧迪200在長春投產。值得一提的是，此奧迪200非彼奧迪200，雖然在奧迪的族譜中確實出現過奧迪200這款車，但是一汽生產的奧迪200確實在第三代奧迪100的基礎上專門為中國市場改進而來的值得一提的是，這款車搭載了在中國量產車上第一次出現的渦輪增壓發動機，這款EA113 1.8T發動機相信大家都很熟悉，直到現在這款發動機還在帕薩特新領馭上服役。值得一提的是，奧迪200還是中國首款裝備了電子油門的車型，相信第一次開過奧迪200的網友們都會覺得奧迪200的油門響應有些慢吧。
總結
關於中國汽車工業史上的諸多第一上篇就先盤點到這裡。其實在這些第一中，有的早已在海外出現，但由於中國汽車工業發展的斷檔與閉塞，這些技術才遲遲的來到中國。不過雖然如此這些“第一次”對中國汽車工業的發展還是起到了非常積極的作用。
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