筆者有幸駕駛過幾次別克GL8，儘管車身尺寸不小，但總的來說並不難開，容易上手。就是這樣一臺“誰開誰像司機”的商務型MPV，給筆者留下了深刻印象。以至於GL8換代時，也迫不及待找一臺新車試試，哪怕去4S店裡坐一坐也是好的。
當別克推出了GL6這一車型時，筆者想當然地認為其只是GL8的“縮小版”。看到實車後才發覺“事情並不像我想的那麼簡單”。若僅看前臉，還以為這是一臺別克君越，直到轉身去看車側，才能確定這是一臺MPV。轎車前臉+MPV身材，這樣的組合很難不令人想起“跨界”二字。
不知道大家對大眾開迪（Caddy）這款車還沒有印象，其誕生於2003年，基於第五代高爾夫的PQ35平臺上所打造的一款多功能車，國外稱之為VAN，也就是介於轎車和MPV之間的一款跨界車型。2005年開迪正式引入國內並由一汽大眾生產，成為了國內首款高頂多功能轎車，也算是開闢了一個新的細分市場。開迪上市還由成龍大哥代言，風頭一時無兩。
然而，就是這樣一臺潛力無限的跨界車型，從上市到停產只銷售了900多臺，榮登一汽-大眾歷史銷量最慘車型榜首。所以當筆者看到別克GL6的時候，內心不由一緊，“這貨可別走了開迪的老路”。而經過此次別克GL6 2019款18T 6座互聯尊貴型（以下簡稱別克GL6）的試駕，證明了筆者的擔心是多餘的。
家族式的前臉造型，與GL8相似的車身/車尾造型，一切看上去都是那麼的熟悉。毋庸置疑，對GL6而言“內在”才是最重要的。
通過上述圖片語言我們不難發現，別克GL6從未通過“噱頭”功能去博得眼球。厚實的座椅、握感粗壯的方向盤，很多細節都在提醒坐在相應位置的人，各司其職。所以筆者認為，別克GL6的“內在”就是極致務實。把自己份內的事情做好、做強，也是一臺MPV車型該有的良好品質。
需要補充的是，別克GL6的底盤懸架採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合，這樣的設定加調教令其開起來更像一臺轎車，而非“笨拙”的傳統MPV車型，這一點值得表揚。此外，當車輛行駛在高速路段時，提供了區別於轎車的“厚重感”，使四輪牢牢抓住地面，給駕駛員提供充足地信心。
轉向方面，別克GL6提供了舒適和標準兩種模式，由於標準模式下方向盤更沉重一些，所以筆者更願意調至舒適模式，獲得更為輕盈的轉向手感。但在指向性方面，舒適和標準模式基本保持了一致。
總的來說，別克GL6這臺MPV在提供寬闊空間的同時，也照顧了駕駛層面的感受。畢竟GL6定位於家用，與GL8偏商務的風格有著不小區別。
水滴觀點：
綜合筆者數天的駕乘感受，“務實”二字貫穿始終。如果說別克GL8是商用MPV的典範之作，那別克GL6則是家用MPV的不二之選。16.69萬的頂配價格，對於一名“超級奶爸”而言並不算高。與此同時，顏值並不臃腫，且空間及駕駛感受都帶來了不錯的“務實”表現，如此看來，別克GL6在30-40歲普通消費者心中，是款值得青睞的家用MPV。
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