地鐵員工是一群在地下工作的人，明媚的陽光和清新的空氣，成為他們最奢侈的享受——地鐵司機常年在幽暗的隧道里穿行，身心都要承受極大考驗；檢修工人總是晝伏夜出，城市入睡、他們忙碌，徹夜守護列車和軌道；車站工作人員與擁擠的客流為伴，和永遠明亮的車站一樣貼心服務每位乘客……
你可能並不瞭解他們的工作，甚至分不清有多少工種在背後無私奉獻，但大武漢地鐵每天近300萬人次的安全、快捷出行，都是他們在默默守護。
深夜是檢修工最忙的時候
你的愛車可能數月才會保養一次，而地鐵列車，每次出發，都要保養。繁忙的2號線承載著武漢地鐵近半客流，日常對列車的維養就顯得更加重要。
晚上10點半，城市陸續進入夢鄉，卻是列車檢修工打足精神迎接“大戰”的時刻。5月11日深夜，記者在2號線常青車輛段看到，數百米長的巨大列檢庫裡燈火通明，一輛輛列車陸續返回，迎接“常規體檢”。車輛段的工作24小時不間斷，夜間最為忙碌。因此，檢修工人是一群常年與黑夜相伴的人。
1992年出生的小夥夏東盛說，檢修工作非常苦，夏天高溫炙烤，冬天廠房空曠清冷。一輛車檢修完畢大約需要40分鐘，車廂內檢查完後，還要鑽到車底。隨身帶著小手電，凡是能摸到的零部件，都要用手摸個遍，為了手感更準確，沒有人戴手套。整輛車摸下來，滿手油汙。
年長夏東盛4歲的王鈺龍已經在檢修車間工作了近10個年頭。妻子是護士，兩人都是倒班，常常一兩個月才能湊在一起過個週末。武漢地鐵8條線路，檢修工總數上千人，像王鈺龍和夏東盛一樣的年輕人佔到絕大多數，是他們呵護著地鐵車輛的健康。
夜行俠們隧道里徹夜奮戰
和列車檢修工一起守護運營安全的，還有隧道內的夜行俠。昏暗狹長的隧道里，一盞盞頭燈猶如繁星閃爍。武漢地鐵200多公里的線路上，每天有千餘名專業技術人員徹夜忙碌。午夜12點半到凌晨4點，是他們僅有的工作時間。“4點軌道送電前，必須解決所有問題。”信號高級工張元亮已在隧道里工作了近10年，50多個站點留下了他的足跡。
12日午夜12點半，記者來到金銀潭地鐵站。站臺上明亮清新，但進入軌道區間後，身體頓時被漆黑裹挾，相伴的還有肆虐的蚊蟲，以及地下特有的潮溼味。張元亮和同事們說，“習慣了”。套上笨重的工鞋、頭頂照明的探燈，一頭扎進暗夜裡。
張元亮說，印象最深的是 2016年夏天的暴雨，由於2號線有多段露天線路，雨水向地下隧道猛灌。擔心泡過水的設備有安全隱患，他和同事們一邊搶排積水，一邊更換笨重的關鍵設備轉轍機。雨下了3天，他們就幹了3個通宵。到第3天時，人站在水裡都差點睡著。
凌晨2點記者離開時，和夜一樣暗的隧道里，信號工、線路工、電工多個不同工種依然在各自忙碌，他們仔細查看道岔能否正常運轉、軌道是否平整依舊、供電線路有無異常……把安全留給日出。
司機是內心強大的獨行者
駕駛鋼鐵巨龍，看似瀟灑神氣，但地鐵司機面對的挑戰，你我都很難想到：行駛途中不能上廁所，如果不小心吃壞肚子，不管是否憋得住只能到終點解決；列車如果遇到小毛病，司機必須在120秒內解決；車門夾包、夾鞋是常遇到的事，如果影響列車關門，他們必須從駕駛室飛奔到現場解決……
江騰2009年進入武漢地鐵。9年來他先後駕駛1號線和2號線行駛18萬公里，相當於繞了地球4圈半。最開始他在1號線工作，所以剛到2號線時，他花了很長時間去逐漸適應幽暗而狹長的隧道。“一眼看不到盡頭，內心有些壓抑。”江騰遇到的這種感覺，幾乎是每一名地下線路司機都要面臨的考驗，每個人都要鍛煉出強大的意志，武裝起最強大腦和最強心臟。
駕駛2號線已滿6年的魯應超說，印象最深的是，有一次一名孕婦乘坐地鐵時突然發作，熱心市民通過“緊急通話裝置”向他求助，他一邊平穩駕駛列車，一邊聯繫調度中心，還囑咐前方車站做好相應準備。“駛入隧道區間後，乘客在列車上能找到的只有我們，所以每一名司機一定都是能處理複雜問題的多面手。”魯應超說。
每個站點都是一座不夜城
他們可能是你最熟悉的地鐵人：武漢通沒錢了，他們給你充值；偌大的站廳裡迷了路，他們給你指明方向；換乘出站有任何疑問，他們一一耐心解答……每天，武漢有近300萬人在地下長龍里穿行，車站工作人員始終在你需要的時候出現。
對於他們來說，白天也是夜晚。常常是上班時天還沒亮，下班後又是黃昏。
中南路站值班站長廖汝琴說，很多半夜下班的員工沒辦法回家，所以每個車站都有宿舍，很多人只能在條件有限的宿舍裡過夜。
如果不是親眼所見，記者很難相信下午4點半，車站員工就開始吃晚飯。“現在不吃，就要等到晚上七八點以後才能吃，如果遇上節假日客流量大，可能九十點也吃不上。”廖汝琴說。
中南路站換乘客流常常排名線網第一，不大的站廳常常擠得水洩不通。工作人員其實不怕餓著肚子站崗，他們怕的是：乘客不停湧入車站，列車卻滿滿當當，不得不採取分批放行，他們甚至不敢看乘客焦急的眼神，因為他們也感同身受。
夜晚的車站，則是另一副模樣。褪去了白天喧鬧和繁華，靜得有些讓人恍惚。
凌晨3點半的中南路地鐵站，燈火通明。站臺上，只有行車值班員楊晨曦一個人的身影。他將隔絕站臺和列車的屏蔽門全部打開，然後拿著手電走到門前探身查看軌道區間是否有異物。中南路是換乘站，共有 96扇屏蔽門，是普通車站的兩倍，每天他都要一一檢查一遍。
除了行車值班員，票務值班員要清點票款，併為自動售票機補充零鈔和車票，保潔人員要對車站每個角落徹底清潔……這些都是在運營結束之後才能完成的工作。
武漢地鐵全線網167座車站，每一座車站都是一座不夜城，工作人員不眠不休地守護著她。凌晨4點半，軌道送電，清晨5點45分，陸續打開出入口門，所有工作人員到崗，迎來首班車和首位乘客，開始新一天的忙碌。
記者 潘錫珩 通訊員 曾斯 產啟鬥
圖片 李輝
編排 徐振
來源 楚天都市報
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