山東板塊低速電動車品牌洗牌已然是大趨勢，9月初，德州安易達電動車有限公司的電動四輪生產配件、生產設備、辦公傢俱等財產被德州市經濟技術開發區人民法院拍賣。
據悉，德州安易達自2016年開始，就陷入了多起買賣合同糾紛、民事借貸、勞動爭議、勞動報酬糾紛案件，甚至到了銀行存款直接被依法扣劃的地步。
諸如德州安易達電動車一般，難逃環保洗牌、優勝劣汰的企業還有很多。山東各產業基地大幾百家企業中，組裝低速電動車的小廠為數不少。別看這些小企業產量不高，但卻對山東板塊繁榮的產銷規模做了很大的貢獻。
山東地區，2017年一年的產量多達75.6萬輛，這還是在升級淘汰制和強力整頓後的結果，而去年我國新能源汽車的產量才為79.4萬輛。
除了山東以外，河北、河南等幾個低速電動車盛行的區域省份，年產銷量規模達百萬輛，不誇張地講，圍繞低速電動車，已經形成了一條相當龐大的支柱性產業鏈。
但是，制約低速電動車產業真正做大做強的又何嘗不是他們呢？試問，他們之中有幾家企業有相應配套的治汙設施、有排汙許可證、有環評資質的呢？又有幾家有衝壓設備？機器人焊接又有幾臺呢？
國家要發展新能源汽車產業，淘汰低速電動車產能。這就和低速電動車日益增長的市場需求之間產生了矛盾。
2018年1月3日，國務院通過的《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》中提到“加快淘汰低速電動車產能，嚴格治理低速電動車違規生產和違法使用。”而這也意味著另一方面，“要提升生產發展高端優勢的新能源汽車，鼓勵優秀低速電動汽車廠商的質量升級”。
很多人說現在是真正到了低速電動車國標的出臺的時候了，的確如此，國標的出臺不僅事關社會民生，還關係到無數低速電動車企業的生生死死，倒閉潮才開始，行業洗牌勢必也會影響地方經濟的發展。
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