去年由於國六標準的實施以及整體市場不景氣的原因，傳統的三四線自主車企幾乎一下子就被推到了市場邊緣，而以"賣房求生"被大家進一步熟知的海馬，在2019年同樣也是"舉步維艱"。
據海馬公佈的數據顯示，海馬汽車在12月份銷量為3846輛，同比下降25.82%；至此，海馬汽車2019全年銷量僅為29456輛，同比下滑56.41%。去年銷量不足3萬輛，海馬汽車簡直一夜回到解放前。
從巔峰到低谷只經歷了兩年
成立30多年至今，海馬應該算是比較老牌的自主車企了。在之前，它曾經和馬自達合資建廠並迅速走紅。不過發展到後來，馬自達卻棄它而去傍上了長安和一汽，馬與馬自達終止十幾年的合作，從此開始走上自主之路。
雖說沒了馬自達的支撐，但海馬在2017年前也還是能夠維持盈利。數據顯示，2010年到2016年海馬雖然營業收入起伏不定，但一直保持盈利，累計實現淨利潤17.78億元。其中，2010年盈利最多，為3.76億元。而值得一提的是，在2016年，海馬登上了自己的"巔峰期"。當時海馬通過S5這款車型迅速攀升，其年銷售量突破了10萬輛，整體銷量一度超過21.6萬輛。有了這個基礎之後，海馬在2017年定下了年銷量30萬輛的目標。
然而幸福來得太突然也失去得太快，自2016年累計銷量達到21.6萬輛的峰值之後，海馬似乎已經見頂，隨後迎來的便是"斷崖式下跌"。從2016年的20萬輛到如今的不到3萬輛，海馬早就"苟延殘喘"。
逼不得已"賣房求生"
車賣不動了，海馬的營收自然也進一步腰斬。據悉，海馬汽車2017年虧損10億元，僅這一年已虧掉前5年的利潤。2018年的海馬仍在持續惡化，當年虧損16.37億元，兩年合集下來已經虧掉海馬早前十六年來的累計利潤。
而到了車市不景氣的2019年，海馬業績虧損得更是厲害，上市公司股票交易被實行"退市風險警示"，無奈之下海馬開始"賣房求生"。在5月份，海馬汽車發佈公告公開出售位於海口市金盤工業開發區的房產，包括住宅269套，商鋪15套。
賣房似乎在一時解決了海馬的困境。根據業績報告顯示，2019年前三個季度，海馬汽車營收為34.3億元，相比去年同期減少了15.07%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損為2.01億元。很明顯，這樣的狀況主要是得益於今年海馬汽車出售的部分資產，致虧損幅度大幅下降，但若是迴歸到汽車業務上，會發現海馬如今的汽車業務幾乎是停滯不前，與市場的脫節以及產品類型的不夠豐富，早就讓它在汽車市場失去了競爭力，而與頭部車企壁壘越來越大的海馬汽車，也由此陷入了艱難時刻。
海馬進入倒閉"倒計時"？
當年與馬自達"分道揚鑣"之後，海馬的產品的核心競爭力一直沒有提上來，可以說是要技術沒技術，要研發能力沒研發能力，失去"大腿"的海馬明顯跟不上市場的發展。
而海馬S5這款主力車型的衰落，也註定了海馬開始走下坡路。對於任何一個車企而言，擁有一個爆款車型是非常重要的，它是支撐車企能夠發展下去的重要因素，而一旦這個爆款車型不能延續下去，那一坍塌的很有可能就是整個車企。
事實上，最近幾年車企之間的兩極分化無疑越來越嚴重。在車市的重壓以及消費者不斷增長大的需求之下，車市的"馬太效應"越來越凸顯。頭部車企在不斷豐富自身，技術不斷髮展的它們也會越變越強大，而像是海馬這樣的車企由於缺乏技術，核心競爭力提不上來，那與頭部車企的壁壘只會越來越大，也失去了競爭的資格。再加上海馬汽車本身推新品的速度太慢，對創新升級的漠視完全是當下激烈市場競爭中的"死罪"。
靠著"賣房求生"還吊著半口氣的海馬，其實內部已經早就"腐爛"。沒有拿得出手的產品，沒有讓人記得住的爆款車型，這個在汽車市場失去姓名的自主車企或許已經進入了"倒閉"進行時。那你認為半死不活的海馬還能存活多久呢？它能否通過新能源這條道路"東山再起"？
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